Cuhoy de combate Su-15
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Cuhoy de combate Su-15

Luchador Cuhoy Su-15

 

Su-15 fue el caza-interceptor más popular y eficaz de la Unión Soviética. Sirvió en las partes de la defensa aérea sobre 30 años.

 

La historia de la Su-15

 

En los primeros 60-s de los países occidentales han conseguido nuevo complejo de la aviación de choque. Esto obligó a la dirección soviética para hacer un paso recíproco. sistemas de misiles antiaéreos estaban todavía en su infancia y no pueden garantizar la protección contra el avance de los bombarderos enemigos. aviones de combate requerido de defensa aérea capaces de atacar objetivos no sólo de los Dogon, sino también en un curso de colisión o como dicen los pilotos, en el hemisferio hacia adelante. En ese momento, la Fuerza Aérea Soviética estaban armados con varios tipos de interceptores. La velocidad más alta y de gran altura entre ellos eran viejos aviones comenzaron en KB el nombre de P. Sukhoi Su-Su y 9-11. Pero sus oportunidades eran limitadas. Instalado en el radar Su-11 "Eagle" proporcionado un objetivo de adquisición a una distancia de sólo 25 km.

Su-15

El interceptor fue equipado con los primeros misiles soviéticos mensajeras P-8N. Tenían un pequeño rango efectivo 10 12-km y puede golpear un objetivo sólo ponerse al día con el curso.

 

Con el fin de mejorar las capacidades de combate interceptores Sukhovskaya necesitan nuevos misiles y el radar, pero más potentes radares eran más grandes en tamaño y diseño están disponibles combatientes no encajaban. Pavel Sukhoi tuvo una idea: la electrónica completamente colocados en la proa de la aeronave y la toma de aire en los laterales del fuselaje; cerca del radar puede ser colocado y una batería de misiles. Por lo tanto, comenzó a diseñar el primer avión soviético con tomas de aire laterales. Trabaja directamente gestionado diseñador de aviones Nikolai Zyrin.

 

Para un luchador con un fuerte aumento de peso no tiene suficiente empuje del motor. Tuve que poner dos centrales y dos entradas de aire planas en las raíces de las alas. Radar tomó toda la sección de la nariz del fuselaje, así que la idea del despliegue de misiles tuvo que ser abandonado.

Su-15 foto

Delta ala artes de perfil, empenaje y aterrizaje delgada se tomaron sin cambios a partir de diseños anteriores. Como resultado, la aeronave ha adquirido la apariencia clásica de la segunda generación de combate supersónico.

 

30.05.1962 Test Pilot Design Bureau. Ilyushin seco voló el prototipo del Su-15. La estructura de su equipo incluyó la vista del radar, que tenía unos objetivos más largos de detección y captura de gama en el aire.

 

La fuerza del diseño nos permite desarrollar una velocidad supersónica, incluso en la tierra. Mundial de Aviación no sabía análogos a la aeronave en el momento. Pruebas estatales del nuevo interceptor pasaron rápidamente y sin ningún tipo de comentarios. El avión volaba a velocidades supersónicas, fácilmente accesible techo estático. El único inconveniente era un pequeño rango, por lo que los diseñadores han aumentado el volumen de los depósitos de combustible.

 

30.04.1965 - aviones se unió a la interceptación Su-15-98 y adoptado por la defensa aérea soviética. El complejo incluye los Su-15, radares sistema de armas a bordo misiles "Eagle-B" y F-98, así como el segmento de tierra - de orientación automática.

esquema de su-15

Los misiles podrían alcanzar blancos aéreas que vuelan a velocidades de hasta 3000 km / h en altitudes de hasta 23 000 m.

 

Máquina 9.07.1967 muestra en el desfile aéreo en Domodedovo.

 

La historia de la Su-15

 

La producción en serie del Su-15 1966 comenzó con, en la planta de aviones de Novosibirsk ellos. Chkalov. Al año siguiente, los coches comenzaron a llegar a las unidades de combate de defensa aérea. Su-15 inmediatamente se ganó la confianza de los conductores para sus datos de alto vuelo. La aviónica y armamento del avión le permite realizar con eficacia las tareas de la defensa aérea.

Su-15 Ucrania

En la primera serie de aviones apareció y algunos defectos de diseño relacionados con la aplicación del ala delta: velocidad de aterrizaje era demasiado alto, y por lo tanto peligroso. El coche podría ir más allá de la banda, a veces ni siquiera ayudado paracaídas de frenado.

 

Deshacerse de estos problemas fallidos en las siguientes versiones de la Su-15, que tenía un ala de barrido variable. Su-15 podría interceptar objetivos en una amplia gama de velocidades y alturas. Por lo general, él trabajó con suelo orientación compleja "Aire 1M." Precisar el delincuente a una gran distancia de un radar fijo, y luego subió a interceptar a los combatientes, hicieron un gol de los equipos sobre el terreno.

Su-15 off

A cierta distancia en las obras incluyen interceptor de radar de a bordo. El piloto condujo el destino de búsqueda, encontrando que, envió una solicitud de sistema de reconocimiento de "amigo o enemigo". Este sistema estaba equipado con todos los planos de la URSS: militar y civil. Cuando el luchador radar fijado el objetivo de la misma fue la respuesta: "Su! Ataque no puede ser! "Si no hay respuesta, el piloto tomó la decisión de ataque con misiles.

 

Inicialmente, el Su-15 fue concebido y construido como un luchador por la solución de grandes problemas. Los objetivos potenciales de la interceptación, a excepción de reconocimiento a gran altura podrían ser misiles de crucero de aeronaves 1 generación y bombarderos estratégicos. En el contexto de la guerra fría que tuvimos que despegar para interceptar una variedad de propósitos. A menudo, los autores eran aviones privados que entraron en el espacio aéreo soviético, debido a errores de navegación.

 

Su-15 era las defensas más eficaces aviones caza-interceptores. A causa de su participación en la batalla de dos incidentes conocidos. En ambos casos, se trataba de aviones de pasajeros.

Su-15

20.04.1978 en Carelia fue interceptado y obligado a aterrizar el de Corea del Sur "Boeing-707».

Su 1.09.1983-015 derribado sobre Sakhalin otra surcoreana "Boeing-747».

 

Su-15 sirvió como modelo base para la producción de algunos aviones de prueba. Uno de ellos era un luchador con el despegue corto y aterrizaje. Estaba equipado con tres motores de elevación adicionales.

Su-15 Gagarin

El primer vuelo de esta máquina Ilyushin realiza en 1966 años. Más tarde se demostró durante la exhibición aérea en Domodedovo verano 1967 años. Su-15 se convirtió en la más masiva caza-interceptor soviético. Estaba armado con regimientos de aviación 29 que estaban estacionados en todas las regiones de la URSS. 1400 se construyeron estos aviones en varias versiones. Su-15 sirvió partes de la defensa del país más de 30 años. Casos recientes han sido retirados de servicio de combate en 1996 años.

Luchador CB OP Sukhoi Su-15 fue la Fuerza Aérea Soviética durante mucho tiempo: 1970-1980-s. Es producido comercialmente en varias modificaciones desde la ciudad 1971

Central eléctrica: dos motores de diseño P-13F-2 300-SK Tu Mana, ansia de 74 kN. El principal tipo de armas - misiles "aire-aire".

 

su-15

 

Las características de rendimiento de los Su-15

  • Envergadura, m 10,5

  • Longitud m 21,5

  • Altura, m 5

  • área del ala, m2 35,7

  • Peso en vacío, kg 12 500

  • Lanzamiento de peso, kg 18 000

  • La velocidad de vuelo a una altitud de 2M

  • La velocidad de vuelo a ras de suelo H = 0,9

  • El techo, 18 000 m

 

En 1983 G. Osipovich, el piloto derribado un avión de Corea "Boeing-747"Su-15.

 

Su-15 (1949g.)

 

Combatiente-interceptor modelo Su-15 ha sido diseñado por los diseñadores experimentados Sukhoi. Esta máquina estaba equipada con dos motores a reacción, que han sido dispuestos en un esquema de tándem. Sólo había dos coches fabricados Su-15, y uno de ellos se estrelló durante la prueba.

La historia de la Su-15

Durante la construcción de las máquinas anteriores de este tipo los diseñadores tomaron en cuenta el número de errores que se han corregido en esta máquina se encuentra todavía en desarrollo. El principal objetivo era obtener una alta velocidad de vuelo. Para ello, el dispositivo ha sido revisada diseñadores de diseño aerodinámico, y se decidió crear una máquina que tiene alas en flecha. Además, la provisión es suficientemente delgada perfil aerodinámico que ha permitido reducir la resistencia durante el vuelo. la nueva ala de los estudios se iniciaron en el año 46 el siglo pasado en TsAGI con el apoyo de muchos OKB.

Su-15 (1949g.)

La Oficina de Diseño Sukhoi marzo 1947 años llegó a la decisión sobre el diseño de las aeronaves con el ala delgada. El nuevo coche tuvo que ser equipado con dos motores de la "Derwent V», aparte de eso, el avión debe estar cabina completamente sellado. Por orden del Ministerio de la aeronave como el Su-15 debe cumplir con los siguientes requisitos URSS:

  • La velocidad de la máquina debe estar por encima 1000 km / h.

  • A la altura de 5 kilómetros aparato debe pasar por encima de minutos 2,5.

  • Despegue ejecutar la máquina debe ser 700 metros y correr - metros 400.

  • Distancia de vuelo sin reabastecimiento - kilometros 1600, y con el tanque opcional y lo hizo más de 2 mil kilómetros.

  • Altura máxima - kilometros 15.

  • En cuanto a las armas, el Su-15 necesario para equipar tres cañones 37 calibre.

Al término de los trabajos de diseño se produjeron dos coches, que debían celebrarse las pruebas de fábrica y estatales.

El aparato de ensayo Su-15

El primer coche de trabajo estaba listo en años Enero 1949. En el primer vuelo de este mes, los diseñadores fueron capaces de ver una serie de problemas con el manejo de la máquina. Ellos se trate hidráulica, una pobre eficiencia de los alerones a bajas velocidades, y también tenía un gran tiempo con la liberación de los frenos paracaídas de buceo. Sin embargo, a altas velocidades, que casi alcanza la velocidad del sonido, el coche temblando, y también una gran vibración. Diseñadores durante mucho tiempo no podían averiguar las causas de la agitación. instrumentos de escritura especiales, que llevan a cabo el registro y análisis de la fuga se ha establecido para identificar problemas en el avión. Se encontró que sólo una máquina de agitación a ciertas velocidades - desde 570 km / h a 825 km / h, y lo más agitación no se detectó a velocidades más bajas o más altas.

En 49 finales de la primavera, identificado todas las características de la Su-15. Pero las pruebas son lo suficientemente apretados, y para acelerar el proceso en cuestión fue otro piloto. Las pruebas de fábrica Su-15 no se han terminado, ya que esta máquina se perdió 3 49 junio como consecuencia del desastre, cuyas causas son inciertas y hoy. En el momento del accidente ya ha realizado 38 42 programado para volar a la prueba.

Características del diseño que interceptor Su-15

Esta máquina ha sido fabricada como un pasos del casco totalmente metálica midwing un diseño de circuito. El armario tenía un diseño semi-monocasco y se dividió en dos partes: la parte delantera y la cola. Están conectados por medio de pernos.

En frente de la aeronave fueron colocados casi todos los sistemas de radar, a saber, la cabina, toma de aire, apoyar el tren de aterrizaje delantero, tanques de combustible, motor delantero y armamento. estructura de entrada de aire frontal suministra aire al motor delantero y trasero. En la parte superior de la entrada de aire se colocó la antena del radar llamado "torio". Debido a la ubicación de los diseñadores de admisión de aire tenido que cambiar la ubicación de la cabina a la izquierda del eje central de la aeronave. En la parte trasera de la carcasa se encuentra otro motor y pastillas de freno.

Su-15 (1949g.)

Planta de energía Su-15 estuvo representado por dos motores de turbina RD-45F. El aire se suministra al motor a través del paso de aire, que están alineadas con la unidad de alojamiento. En el servicio eran bastante cómoda, porque estaban equipadas con una gran variedad de tapas y escudos removibles.

El ala tenía un ángulo de barrido en grados 35. Fue construido a partir de dos consolas, y la piel ella ala está unido directamente al cuerpo de la aeronave. El panel de aleta incluye un conjunto de componentes: mástil, aguijones, costillas, paredes adicionales, calcetines del reparto y, por supuesto, una cubierta. Ala Mecánica consistió en los alerones y flaps.

Con respecto al chasis de la máquina, se representa por tres puntales que se han eliminado durante el vuelo de la aeronave en el cuerpo. Cuando doble aterrizaje nicho de artes de puertas cerradas, y mantenerse a sí mismos han producido bloqueos fijos. Recepción tenido una rueda dirigido y dos ruedas traseras tenido dos. La tracción total chasis del sistema fueron equipados con frenos. Además, la aeronave tenía un frenado paracaídas. Todo esto ha llevado a una reducción en la distancia de parada durante aparato de aterrizaje.

Opciones Su-15

La primera opción era la "doblador" chocó el coche Su-15, que se produce como un interceptor con una gama larga. Se redujo de entrada sección transversal del canal, lo que resulta en un ahorro significativo de combustible. Esta equipado con tanques de gota adicionales, que tenían un volumen de casi 2 mil litros. Armamento instalado estuvo representado por tres cañones de gran calibre. También se ha cambiado la placa de la siembra. Este diseño de la aeronave no se ha completado, que estaba listo para 42%.

La segunda opción era el proyecto bajo el nombre de Su-15UT, que se llevó a cabo sólo en los dibujos de los diseñadores. Fue pensado para la educación y formación de pilotos. La diferencia de la unidad básica ha sido el alargamiento de la cabina, esto podría lograrse mediante la instalación de un tanque de combustible más pequeño. Al alargar los diseñadores cabina lograron colocar otro asiento para el instructor. En cuanto a las armas, el avión tenía que tener una pistola y una ametralladora.

 

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