De un extremo a otro
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De un extremo a otro

De un extremo a otro.

"Científicos del Instituto Aerohidrodinámico Central que llevan el nombre de Zhukovsky (TsAGI) estudiaron el proyecto de crear un helicóptero militar de alta velocidad con un rotor principal giratorio y se pusieron a trabajar en él", dice el sitio web del instituto.
Valery Gorban, Ingeniero Principal, Departamento de Dinámica y Aerodinámica de Helicópteros, dijo que la implementación de este prometedor proyecto aumentará significativamente la velocidad de la aeronave al menos 200 kilómetros por hora (de 400 km / h a 600-700 km / h). El experto también destacó algunas dificultades en la implementación del concepto, la principal de las cuales es garantizar la capacidad de control y la estabilidad de la máquina en el momento de las transiciones del modo de vuelo "helicóptero" al modo "avión" y en la dirección opuesta.
En este momento los expertos TsAGI están estudiando el esquema de helicópteros militares, que será capaz de detener el rotor del ala en vuelo ".
(Materiales militares excelencia en el cielo. Helicópteros de combate ruso serán los más rápidos del mundo).
artículo interesante y placer de la lectura: por fin, nuestros científicos comenzaron a buscar formas de salir del callejón sin salida de estancamiento en el helicóptero. Pero lo que me confunde:
un proyecto similar ya fue propuesto por S.V.Mikheev en 2008g. y acelere a 800 / h: “Por primera vez se muestra el modelo conceptual de este helicóptero durante la exposición internacional“ HeliRussia-2008 ”(Wikipedia). Y si realmente se necesita tal helicóptero, entonces OAO Kamov sobre este tema tiene, como vemos, un proyecto de larga duración y, sin duda, todos los estudios teóricos y proyectos de investigación se han llevado a cabo (Trabajos de Investigación y Desarrollo). El proyecto de Sergey Viktorovich Mikheev es similar, pero no así: después de acelerar en modo helicóptero, las palas de la hélice no se convierten en alas, sino que se retraen en un estuche especial "en la parte posterior del helicóptero", que no cambia la esencia.

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Y Sergey Viktorovich, como es bien sabido, no se ENCUENTRA con palabras: los pilotos de prueba, mientras descienden en un helicóptero Ka-50, alcanzaron una velocidad de 460к / h. (Wikipedia); se espera que los helicópteros con palas rígidas tengan una velocidad de crucero de más de 400c / h, por lo que para el departamento de diseño de Kamov el proyecto Ka-90 es una continuación natural en la mejora de sus productos.

Pero los diseñadores Mil. Mil alta velocidad hasta ahora sólo había fotos de Mi-H1 y diseños, y el diseño del helicóptero con un rotor-rotor, si he entendido bien, está diseñado específicamente para ellos. Esto se llama "a los extremos!" Mi-28N suministra servicio en nuestra FSI desarrolla una velocidad máxima = 300k / h. y esto emprender de inmediato el desarrollo de un helicóptero con la velocidad de la exótica en 700k / h.

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Y el transporte Mi-8, "refrigeradamente" mejorado a lo largo de las décadas, vuela aún más lentamente: con motores cada vez más potentes, no puede salir de la velocidad de 230к / h. en este momento Su gran resistencia frontal se ve bien en la imagen, especialmente el tanque-barril adicional.

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Y esto no es todo. Con el fin de obtener una autonomía de vuelo de hasta 1400km, compactado y el compartimiento de carga de los mismos barriles de queroseno.

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Que se vería como una cabina del helicóptero moderno.

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Este diseño de interiores Ka-102 con un rango = 1100km.
Este diseño de interiores e inferior helicóptero de la clase Ka-92 con un rango = 1400km.

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Por debajo de - combustible tanques hace integral con el fuselaje, y lo que deberían avanzar los tanques de combustible.
¿Ves la diferencia en la cultura del diseño?

Creo que con una actitud seria para la modernización de las características de velocidad del helicóptero Mi-8 hace tiempo que hubiera tenido VCR. = 270-290k / h. Sólo quería recordar a los diseñadores a los centros como de primer grado costar, que un gran lastre para el helicóptero - es el consumo de combustible, lo que reduce el alcance y la carga útil, aumentar el precio del helicóptero!
Pero volvamos al “concepto” mencionado anteriormente, donde “El experto también destacó algunas dificultades para implementar el concepto, el principal de los cuales es garantizar la capacidad de control y la estabilidad de la máquina en el momento de las transiciones del modo de vuelo“ helicóptero ”al modo“ avión ”y en la dirección opuesta”.

Creo, pues el déficit: en mi opinión, el autor no indicó otro problema de este esquema. Supongamos que después de un ajuste de la velocidad deseada en un modo de tornillo-stop ala helicóptero y además las cuchillas deben operar ambas alas. Aquí está el problema! La hoja, que se ha detenido el borde de salida para el flujo en sentido contrario, lo que corresponde a un negativo el ángulo de montaje de la pala del rotor y la fuerza de elevación en consecuencia negativa de la pala, como sea necesario - positivo, que es posible sólo con un ángulo de montaje positivo. En esto y ver el problema con una permutación de la hoja con un ángulo negativo a positivo. Si el helicóptero despega y acelerado a una velocidad predeterminada en el modo de helicóptero, lo que tiene un plato oscilante, con el que el cono y el rotor se desvía en la dirección correcta y que es capaz de cambiar los ángulos de ajuste de palas. Pero funciona como sigue: o aumenta (disminuye) los ángulos a la vez ambas hojas simultáneamente, o cambiando el ángulo de instalación de un solo álabe, y también recibe simultáneamente la otra hoja, pero en la dirección opuesta. Y en este caso desea cambiar el ángulo de instalación de una sola hoja en un ángulo igual al ángulo de la hoja opuesta que con la ayuda de la resaca - categóricamente descartado! Y es muy dudoso que este siglo puede aparecer plato oscilante, capaz de cambiar el ángulo de la instalación de una sola hoja, de manera no veo ninguna razón para perseguir a la "castillos en el aire", como lo ha sido con el proyecto mítica Mi-H1 y mejor diseño de helicópteros reales características actuales disponibles.

En general, en nuestro estado hay algunas cosas extrañas sobre este tema: cuando surgió el proyecto del helicóptero de alta velocidad Ka-92, los científicos del centro de costos crearon un proyecto falso Mi-X1, con las "mejores" características del proyecto Ka-92 y el proyecto Kamov perdió fondos. que en realidad estaba congelado. Luego, el diseñador jefe del proyecto falso Mi-X1 N.Pavlenko "frotó sus lentes" a las personas con este "proyecto" en las páginas de medios y en Internet, y tan pronto como Ka-92 fue congelado, todos se olvidaron inmediatamente de Mi-X1 y N.Pavlenko. Si un "alumno" dibujara tal "proyecto", se le podría haber dicho: "No aprendió teoría de vuelo en helicóptero, por lo que no lo sabe después de la velocidad de 400c / h. Debido a la diferencia en las fuerzas de elevación de las mitades derecha e izquierda del rotor, el helicóptero de un solo rotor gira al revés y aquí es donde termina su carrera. Pero el proyecto surgió de diseñadores profesionales de fama mundial, por lo tanto, estaba destinado a simplemente congelar el proyecto real Ka-92, que era en realidad. La única diferencia es que el proyecto falso Mi-X1 provino del centro de costos de CB, y hoy trata de provenir de los científicos de TsAGI, pero me parece que la esencia es la misma: ¡prevenir el proyecto Ka-90! ¡Y que Dios no permita que me equivoque en mis juicios!

Creo que los científicos TsAGI y constructores generales en lugar de centros de coste como reflectores para hacer la sustitución de los obsoletos y muy caro Mi-26 un modelo económico más moderno.

mejores helicópteros de combate del mundo producidas por JSC "Kamov": Ka-Ka y 50-52, así como la prueba marina Ka-27 -ubeditelnoe, por lo que trabajar en helicópteros de combate fueron a kamovtsami. Por ejemplo, yo realmente no entiendo, que hasta el día, en lugar de los mejores helicópteros de combate del mundo Ka-50 «Tiburón Negro" en los brazos suministros no son muy adecuados en los modernos helicópteros Mi-guerra 28N. Por cierto, la esperada celebración de su versión modernizada es un poco mejor, aunque es muy alabar a los líderes de la celebración! Pero esto - el producto mediocre publicidad de costumbre! Se dice que un buen producto no necesita hacer publicidad - que anuncia. Recuerdo un alto Slusar también transmitió en voz alta que el Mi-28N aún no se puso en marcha en la serie, y ya todos los clientes extranjeros para ellos. En la misma producción en serie sólo se podía persuadir a los iraquíes de que el primer ministro iraquí, a continuación, se excusa de la corrupción en un acuerdo para Mi-28N.

Vitaly Belyaev

Oleg.
S.V. Mikheev nunca hace "cordero" a nadie, esta es tu ficción. La velocidad de 800 / h se indica para el Ka-90, que tiene una hélice retraída al fuselaje en vuelo y que en la serie nunca será demasiado exótica. Y la velocidad de crucero estimada de Ka-102 = 420k / h. Y a dónde vienen Milevskaya o Kamovskaya: que los helicópteros modernos hagan una "Milla" y nadie los señale con el dedo. Impulsados ​​por helicópteros obsoletos, e incluso se elogian a sí mismos.

Es interesante que, Vitali es imposible - que está claramente en contra de la Mil y, en particular anti-Mi-8, y al mismo tiempo encontrar incluso un helicóptero extranjero con sus parámetros y cargas útiles, e incluso teniendo en cuenta el requisito de que el Mi-8 - carga y pasajeros, es decir, .e que necesitaba una cabina de "vacío" para las opciones de transporte, pero si passazhirskiy- de requisitos, de nuevo, ahora NO PERMITA tanques de combustible en el interior o bajo el suelo de la cabina de pasajeros, en este esquema de Ka-92 pasa sobre los requisitos de seguridad ,, pero la imagen salón "supuestamente" slyamzili Ka-102 con "Nuevas aeronaves de Inter IORS de United Airlines "De alguna manera no es bastante, pero se puede hacer un salón de tales y Mi-8P, pero tales velocidades -800 km / h claramente no, contar con la velocidad periférica de la pala y la velocidad del helicóptero - que es el límite de mensajes. ¿Qué es de esta manera - que no sé

*** Oleg!
1. Y luego los helicópteros "anti-mil" cuando están desfasados ​​tanto moral como físicamente, y nos cuelgan, "fideos", es mejor Mi-8 no se espera? Estuve aquí más de una vez escribió que en 2001godu S.V.Miheev ofreció a la producción en masa de Ka-32 10-basada Ka-32 con un volumen igual fuselaje Mi-8 y la aerodinámica sin defectos, pero a un precio incluso más barato Mi-8 última la serie. Los líderes de la SA "Helicópteros de Rusia" se negaron a producir en masa bajo el falso pretexto de "no hay clientes." Esta mentira descarada similar al sabotaje. Y que está tratando de atraparme en una especie de aversión a Mil.
2. Con respecto a los tanques de combustible debajo del suelo - esto es puramente su imaginación.
3. Ka-92 y no implica velocidad = 800k / h, que es de una "ópera" diferente, pero más para Mi-8 esto es pura estupidez!
4. El "Kamov" Nunca, nadie, ni nada "lyamzali", incluyendo "la imagen del salón."

Asimismo, no entiendo muy bien el bombo con el helicóptero ultra-rápido, pero por otra razón. Si la potencia de la máquina es suficiente para el despegue, puede ser mejor rotor basculante? O vertical del despegue de aviones? La idea, por supuesto, los fallos comprometida 60-x, pero ... En el 60-e piloto no fue capaz de aterrizar el avión en la cola. Hoy en día, la electrónica avanza bastante permitir el despegue y el aterrizaje de forma automática. motores de los aviones de combate de enlace tienen una media veces su peso en seco. Despegar con la ayuda de aceleradores y aterrizaje sea posible en los motores regulares. Del mismo modo, el tornillo máquinas, pero no le gustaría la oportunidad de despegar sin aceleradores y la posibilidad de múltiples aterrizajes, despegues.
Poco convincente que pasó. Una vez más. ¿Por qué molestarse con el rotor del helicóptero, si quieres más velocidad y potencia del motor permite que la aeronave despegue vertical? Si utiliza trёhdvigatelnuyu esquema, y ​​los problemas con los grandes no veo el control.
Para desarrollar los sistemas de gestión del despegue y aterrizaje vertical en modo automático que desea crear un equipo creativo. Los algoritmos pueden trabajar en aviones no tripulados ...

El autor claramente y sin distorsión expuso la esencia de las cosas. He estado apoyando esta declaración, y un enfoque de este tipo.
Si los defensores de los Mil kosandy comer la misma respuesta yasnf incluso escribir.

Ningún artículo - llorar. Otra confirmación del hecho de que somos perdedores gobernados. El hecho de que son objeto de los celos y la estupidez.

Vitaly! Usted no tiene que volar más rápido para Mi-8, y el hecho de que mostró la foto a los depósitos de combustible internos por lo que sólo se utilizan en la opción del ferry y no como no en combate. ¿Necesita saber las pequeñas cosas))). Buena suerte a usted en el desarrollo de helicópteros y verter lance la suciedad sin conocer la esencia

Estimado Víctor Kavko, han atacado el helicóptero Mi-8 = 4000chasov. Voló en el Ártico y el norte, porque sé - que escribo! Luego tenemos el segundo cañón no era, había uno que estaba presente en el fuselaje de forma permanente! Durante muchos años de uso por un largo tiempo Mi-8 debe colocar tanques exteriores aerodinámicas adicionales y aviones - elegante!

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