mantenimiento de aeronaves
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Lo que hace que el mantenimiento de aeronaves anormal

Mantenimiento de aeronaves y error fatal.

En enero 2000, un avión de pasajeros propiedad de la compañía.Alaska Airlines"88 con los pasajeros y la tripulación a bordo se estrelló y cayó al agua. La negligencia y la irresponsabilidad han dado lugar a una terrible catástrofe. Cuando uno de los ingenieros dijeron que la reparación se lleva a cabo no es suficiente calidad, que fue suspendido de su trabajo. La investigación reveló la llana omisión de sus deberes. Se demostró que una serie de errores imperdonables condujo a la tragedia, que puede repetirse de nuevo. A continuación podrás ver las consecuencias de la inadecuada mantenimiento de aeronaves.

Puerto Vallarta es un famoso balneario mexicano en la costa del Pacífico. La mayoría de los pasajeros del vuelo 261 regresaban de vacaciones. Están de humor para un largo vuelo a San Francisco. A los mandos de la aeronave se encontraban pilotos experimentados. El capitán es Ted Thompson y el copiloto es William Tansky. Han volado miles de horas en MD-83 y sabíamos muy bien este coche. MD-83 fue avión muy fiable y bien controlado.

31 Enero 2000, cuando el 261 se estaba preparando para despegar, los pilotos no asumieron que había un peligro mortal en la cola del avión. Poco después del despegue, el capitán y el copiloto sintieron que algo no estaba bien con el auto. estabilizador horizontal atascado, situada en la parte trasera del avión. Los pilotos estaban tratando de averiguar qué hacer a continuación.

El estabilizador en el avión MD-83 era un plano horizontal de 12 de ancho. Allí, en la sección de cola, se ubicaron dos ascensores. Con la ayuda de un estabilizador y ascensores, se ajustó el ángulo de vuelo. El estabilizador se atascó, y los pilotos pensaron que era debido a los motores eléctricos que movían el estabilizador hacia arriba y hacia abajo. No sospecharon que la situación era mucho más grave. Los pilotos pensaron que ellos mismos enfrentarían este problema.

Experto: No sean alertados por el hecho de que el estabilizador atascado. Pensaron que era un pequeño problema, y ​​para la ansiedad ninguna razón en particular.

El equipo creía que el estabilizador no estaba actuando porque el gato no estaba funcionando. Para ponerlo en acción, los pilotos intentaron usar dos interruptores a la vez, uno de los cuales estaba en el timón y el otro en el panel de control. Sin un estabilizador era imposible nivelar el avión. Siempre fue atraído al suelo. A la altura de 8500 metros pilotos apagan el piloto automático y de accionamiento manual aviones. Tenían todas las fuerzas de tracción en la rueda de dirección para alinear la aeronave. Esto requiere un enorme esfuerzo físico. En cuestión de minutos anotaron 7 altura de vuelo - 10000 metros. Volando sobre la costa, se pusieron en contacto con nuestro servicio de atención al cliente de sus líneas aéreas. Por desgracia, no hay servicio de reparación podría ayudarles.

Experto: Los pilotos actuó a ciegas. Se detuvieron todos los interruptores, que son responsables para el estabilizador, y confía en que va a funcionar.

Los pilotos se preguntaban si podrían aterrizar a salvo. No se sabía cómo se comportaría el avión en el siguiente segundo. Todo el tiempo la tripulación de vuelo operaba el avión manualmente. El avión de pasajeros constantemente enterró su nariz, y descendieron a la altura de los metros 6100. La tripulación hizo otro intento de activar el estabilizador. Para ello, accionaron dos motores eléctricos a la vez. Sin embargo, al momento siguiente escucharon un clic, y el avión de repente dejó caer su nariz y se fue a una inmersión empinada. Durante casi un minuto, los pilotos intentaron sostener el volante y nivelar el avión. MD-83 550 se lanzó a una velocidad de km / h. Los pilotos de todas las fuerzas de tracción de la rueda en sí, y fueron capaces de un tiempo de levantar la nariz de la aeronave. Para mantener el avión en posición horizontal, los pilotos decidieron usar el ascensor. Este panel móvil se encuentra en la sección de cola, que está conectado por cables a los controles. Los pilotos les hicimos a un lado. El destino de la aeronave dependía de su fuerza muscular. En el interior, una vez levantado el pánico. Los pasajeros no saben qué pasó con el avión. Mientras tanto, la tripulación trató de ajustar la velocidad de la aeronave para ser capaz de aterrizar.

Experto: Ellos fueron muy experimentados pilotos, pero la situación es más complicada. Se hacía evidente que el desastre podría ocurrir.

El avión se dirigía a Los Ángeles para hacer un aterrizaje de emergencia allí. Durante algún tiempo la situación se estabilizó y los pilotos pidieron al despachador que les diera espacio por encima y por debajo del avión. Querían averiguar la causa del problema.

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Los pilotos entendieron que se enfrentaban a un problema muy serio. La situación empeoró porque debían disminuir, y la reacción de la aeronave a sus acciones fue impredecible. Se contactaron nuevamente con el servicio de tierra y pidieron ayuda.

Juez: Bueno, cuando existe la posibilidad de contacto con el suelo por el servicio técnico que tiene los directorios necesarios. Además, el servicio técnico puede obtener el asesoramiento de los fabricantes. Sin embargo, no siempre son capaces de ofrecer cualquier tipo de asistencia.

Desafortunadamente, el servicio técnico no pudo entender el peligro de la situación. Los pilotos no recibieron ayuda práctica de ellos. De hecho, se quedaron solos con un estabilizador fallido de la aeronave.

Los pilotos intentaron calmar a los asustados pasajeros y les informaron que dentro de los minutos de 20-30 aterrizarían en Los Ángeles. Lamentablemente, nunca sucedió. La crisis que comenzó a bordo terminó en un terrible desastre.

El equipo intentó jugar a lo seguro. Los pilotos le pidieron al despachador que les diera el camino a la bahía. Necesitaban mantenerse por encima del agua hasta que tomaron el control del control. Una y otra vez apretaron los interruptores del estabilizador, esperando que funcionara. Pero todos sus intentos de rectificar la situación no tuvieron éxito.

El tablero de 261 ya se estaba preparando para el embarque de Los Ángeles, como si algo hubiera tocado la cola. El avión volvió a bajar fuertemente su nariz. Comenzaron a caer piedras desde una altura de metros 5500. El avión volteó. Fue arrojado de lado a lado, pero los pilotos todavía intentaron sacarlo de la zambullida.

Experto: Manejaron el avión incluso boca abajo y creyeron que tendrían éxito.

Después de segundos 60 261 terribles de buceo a bordo se estrelló en el Océano Pacífico a una velocidad de 400 km / h.

mantenimiento de las aeronavesPronto llegamos a la escena de los helicópteros de rescate de accidentes, pero no había nadie para salvar. El avión se estrelló en pedazos. Los pasajeros y la tripulación murieron 88. La investigación se inició de inmediato el desastre, pero los restos mentir a una profundidad de metros 200.

Experto: Durante la operación para levantar los restos del avión, que utiliza un recipiente especial equipado con radares de exploración.

Cuando se encontraron las cajas negras, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) comenzó un estudio sobre la grabación de las charlas en la cabina.

Experto: De inmediato se dio cuenta de que la falla estaba en la sección de cola del avión perecieron. Fue allí y era necesario buscar la causa de esta terrible catástrofe.

El avión de pasajeros MD-83 en ese momento tenía una gran demanda. En todo el mundo, más aviones 2000 han volado. Una característica de su diseño era que tenían una cola en forma de T. El plano horizontal en el estabilizador vertical aseguró el equilibrio de la aeronave en el aire. En un modelo MD-83 específico, se usó un gato de tornillo automático ubicado en la cola. Movió el estabilizador horizontal hacia arriba y hacia abajo. Cuando el estabilizador se movía hacia arriba, la nariz cayó. Y cuando el estabilizador se movía hacia abajo, la nariz del avión estaba levantada. Este dispositivo era muy confiable.

¿Cuál fue el papel del gato de tornillo 70 centímetros en la tragedia del vuelo 261? Era necesario levantarlo desde el fondo del océano.

Experto: Estamos muy sorprendidos cuando se inspeccionan los restos. De tornillo nivelador no se ha atornillado en el manguito. Estaba tumbado en su propia. El acoplamiento de volante de tornillo y están espaciados unos de otros. No está claro cómo un jack que es para ser atornillado en el manguito, se apartó de ella. También se encontró que la rosca interior del manguito fue casi borrada, y sus restos enrollada sobre la rosca de tornillo del gato. Era más que suficiente.

Desde que se borró el hilo dentro del acoplamiento, el gato estaba inactivo. Los pilotos no pudieron entender la esencia del problema. No hubo respuesta en ningún directorio. Simplemente nunca sucedió. Incluso cuando los pilotos se dieron cuenta de que el problema estaba en el extremo de la cola de la aeronave, no sabían lo que tenían que hacer. La tripulación incluía dos jack motor alternativoSin embargo, todos sus esfuerzos sólo agravan la situación.

Experto: Su error fue que se incluyen los dos motores a la vez. Y primaria y secundaria.

Cuando los pilotos encendieron dos motores a la vez, el gato de tornillo comenzó a girar. Sin embargo, solo borró los restos del hilo, pero no tuvo efecto en el estabilizador. El avión estaba condenado. Bajo la influencia de cargas aerodinámicas, el gato está completamente fuera de orden. Ni siquiera el piloto más experimentado podría hacer nada en esta situación. La contratuerca ya no podía sostener el gato en los asientos. Después de un rato ella se rompió.

Experto: Cuando la tuerca de seguridad se rompe, el estabilizador horizontal completamente fuera de orden, y el avión se convirtió en incontrolable.

Sin un estabilizador, la nariz del avión se inclinó hacia abajo, y pronto entraron en un pico mortal. Nada dependía de los pilotos. Los expertos estaban absolutamente seguros. que un gato de tornillo defectuoso Fue la causa del accidente 261 grano. Los investigadores les hizo la siguiente pregunta: ¿por qué se rompe?

Mantenimiento de Aeronaves 2 Al descubrir la causa del mal funcionamiento, los investigadores notaron que prácticamente no había lubricación en el gato. Este hecho hizo a los expertos muy cautelosos, y lo informaron a la Autoridad de Aviación Civil de los Estados Unidos. Los que a su vez ordenaron revisar todos los aviones MD-83. Se hizo un descubrimiento asombroso. Resultó que en Alaska Airlines en 6 desde aviones 34, este nodo estaba en las mismas condiciones que en el revestimiento muerto.

experto: La falta de lubricación - Esa es la razón. Eso es lo que condujo al hecho de que la rosca de tornillo se ha desgastado.

Por lo tanto, la simple falta de lubricación costó la vida a todos los pasajeros del vuelo 261. Los expertos se centran en cómo llevar a cabo los trabajos de reparación y mantenimiento de la línea aérea. Muy pronto se reveló hechos evidentes.

Investigador: Hablamos con todos los mecánicos que trabajaban en el "Alaska Airlines". Dijeron que a menudo tenían que escribir informes falsos sobre el trabajo realizado. De hecho, nadie los realizó.

Todos los mecánicos dijeron que las autoridades descuidaron sus recomendaciones. De hecho, los aviones fueron enviados al vuelo sin la debida reparación. Alaska Airlines fue una compañía exitosa, pero la crisis al principio de 90 afectó a todos. Luego la gerencia redujo los precios de los pasajes aéreos. Pero esta situación también se refleja en el gráfico. mantenimiento de aeronaves.

Analfabeta mantenimiento de las aeronaves Esto condujo a la tragedia.

En octubre, 1998, uno de los mecánicos de la aerolínea se dirigió a la Administración de Aviación Civil de los Estados Unidos con una queja contra Alaska Airlines. Describió en detalle la situación con la reparación de aeronaves. Un año antes del accidente, Alaska Airlines lanzó una inspección estatal. servicios Se apoderaron de la documentación de la empresa, que se refería a la reparación de aeronaves. Sin embargo, no hubo castigo grave. La empresa pudo convencer a los organismos de inspección de que las reparaciones y mantenimiento de aeronaves llevado a cabo correctamente. En la empresa fue multada. Y luego hubo un accidente. Como se muestra mediante el registro del servicio de línea fallecidos, ya 2, la necesidad de reemplazar el gato de tornillo. Esta sustitución no se ha realizado.

Los expertos continuaron investigando las causas del accidente del vuelo 261 e hicieron algunos descubrimientos más. Cuando la compañía redujo los precios de los boletos, aumentó significativamente los intervalos entre reparaciones. Esto era inaceptable, ya que cada nudo y cada detalle tienen una cierta vida útil. incorrecto mantenimiento de aeronaves y condujo a la 261 vuelo del accidente.

Juez: Si un avión vuela 600 horas sin inspección - es mucho. Durante este tiempo, se puede desgastar la grasa y las partes metálicas se desgastará. Pero si el intervalo es 2000 2500-horas, como lo era en "Alaska Airlines"- Esto conducirá inevitablemente al desastre. Sucedió con el vuelo 261.

En el informe final, el NTSB concluyó que Alaska Airlines no reemplazó oportunamente el gato de tornillo del estabilizador horizontal en un avión MD-83. En la búsqueda de beneficios, la seguridad de los pasajeros quedó en último lugar. La investigación también reveló deficiencias en la estructura del propio avión. El mal funcionamiento de un nodo causó la muerte de todo el avión.

Los familiares de las víctimas esperan que las aerolíneas y los fabricantes saquen las conclusiones necesarias y que no haya más tragedias de este tipo.

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