En el aniversario de la toda Rusia Imperial Aero Club
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En el aniversario de la toda Rusia Imperial Aero Club

En el aniversario de la toda Rusia Imperial Aero Club

 

 

16 (29) en enero de 1908 en las instalaciones de la Sociedad de Automóviles de Rusia, establecido en 1903, en la capital del Imperio ruso, la ciudad de San Petersburgo, con el fin de promover el desarrollo de la aeronáutica en Rusia "en todas sus formas y aplicaciones"Me fue establecido por el Aero Club de Rusia. Esto es lo que escribieron diarios rusos de la época:

«16 de enero por invitación del organizador aero club, llevó a cabo una reunión de sus fundadores 18. Después de un largo intercambio de opiniones, se decidió formar un comité para elaborar los estatutos del club. La comisión está integrada por: Presidente VV Korn, vicepresidente - General Majors-Eyholts y Kovanko, secretario miembros Ososov Koopenburg, Kiparsky, Rynin, Nagel, Yanshin, Count Stenbock-Fermor, BA (miembro GOSUD de la Duma.) Suvorin regimiento. Semkovski firma. Odintsov, el personal-cap. Shabo, Garut, Feldberg, Cap. Herman y Kostovich ".

12 1909 de mayo, en el Aero Club fue nombrado - Imperial, Y fue llamado, como todos lo conocemos ahora en la sigla apropiada de las primeras letras de las palabras: Imperial Ruso Aero Club (I.V.A.K. abreviado). Oficialmente I.V.A.K. 1917 cierra al final del año.

 

Una vez más, la primera

En 1925 comienza una nueva historia del club de vuelo. Por supuesto, el nuevo club de vuelo no se puede llamar un sucesor en toda regla del Imperial Aero Club, pero su historia comienza con I.V.A.K. En Leningrado, en flota de la compañía de amigos (ODVF) creado Aero Club Museum (Lakme) con el Comité científico y técnico, en el que participaron destacados científicos.

Y en el año 1929, creó el primer club de vuelo en la URSS, el nombre oficial Leningrado escuela de vuelo Osoaviahima. Durante los primeros cinco años, este club de vuelo se convirtió en el más grande de la URSS, se está preparando cientos de pilotos por año. Durante estos años, el Aero Club cuenta con más de un centenar de aviones (VT-1, UT-2, 5-Y, U-2, 5-P). Aquí comprado Verano Especial futuro prominente diseñador de aviones O. K. Antonov, los talentosos diseñadores de aviones P. V. Tsybin IK Kostenko, Héroes de la Unión Soviética, Honrado prueba piloto de la URSS M. L. Gallay, G. A. Sedov. F. V. Fomenkov. Leningrado aeroclub terminó: Oh Yamshikova en la guerra mandó el enlace de los aviones de combate de la aeronave; comandante de escuadrilla de aviones de combate R. Belyaev: aviador primera mujer Leningrado aeroclub V. vainas; famosa planeristki Koroteeva E., L. Chistjakova. piloto instructor aeroclub trabajó Leningrado VP Chkalov, y el primero en la unidad de mujeres de la URSS, que consta de formadores pilotos E. crustáceos Korytova N., P. Yakovleva, M. Gornostaeva, prepara el país durante cientos de pilotos-hombres.

 

Después de la guerra,

En los años de la posguerra el destino del club de vuelo más antigua del país era bastante neodnaznachno. En el 1946, el gobierno soviético decidió obligar al Consejo Osoaviahima central organizar la red de clubes aero del país para el principio antes de la guerra de "adscripción gran número de oficiales de la Fuerza Aérea a posiciones de liderazgo." Desde marzo de 1947, en las instalaciones de la Osoaviahima Ayuntamiento en Griboyédov Canal en Leningrado comenzó completar aeroclub con una amplia participación de los oficiales desmovilizados. primeros vuelos se iniciaron en mayo 1947 años de edad en dos-2, obtenida del club de parapente paracaídas a la disolución de esta última. Leningrado aeroclub fue encabezado por la Unión Soviética héroe Didenko. En mayo-julio 1947, las partes de la aeronave militar de Leningrado aeroclub Distrito 25 estaba transmitiendo en 2. Han comenzado intensivos vuelos con los jóvenes. En los aviones UT-2 organizado pilotos de la formación de la escuadra.

En años 1947 1949-club de vuelo Leningrado floreció. Se ha capacitado a más de pilotos 350. Muchos graduados han ido a estudiar en la formación de pilotos militares. Estado Aeroclub ha crecido hasta 170 personas. Todos los días se puso de aviones 30. En la primavera del año 1948 aeroclub recibe de la fábrica N ° 272 cuatro primeros aviones Yak-18. Después de haber dominado un coche nuevo, que vuelan los pilotos del club comenzaron a resolver los problemas de destilación clubes de vuelo del avión Yak-18 en otros países.

Al final del año 1949 la decisión del gobierno de la URSS todos los clubes de vuelo en las zonas fronterizas del país para la formación de cadetes aviones volando estaban cerrados.

Leningrado aeroclub se transformó en Aerotécnica. Aviones del club en años Enero 1950 fueron conducidos a la ciudad de Kalinin (Tver). Antes de 1955, incluido Leningrado volar mecánico de aviones club de preparación, electricistas, operadores de radio, vooruzhentsev, los operadores del equipo. De enero 1 1956, el club de vuelo ha adquirido la condición aviasportkluba con la tarea de formación de pilotos de parapente, paracaidismo de los atletas.

 

Leningrad aeroclub 80-s, o la historia de un niño

Todo esto me a principios de los 80-s no lo sabía. Leningrado Ciudad club del vuelo desde luego trabajó, pero estaba allí ... en algún lugar lejano. Pero, un día, (oh, es el proverbial "uno") me encontré con mi antiguo compañero de clase, que, como de pasada, mencionó que en el otoño comienza a aprender en el club de vuelo! ¿Cómo así? Yo sé mucho acerca de la aeronave, la recogida de recortes de fotografías e imágenes de aviones del mundo en álbumes independientes, I, cuya aviador padre y sus historias que he oído desde la infancia, y no sé nada de club de vuelo! Yo supe por él lo que pudo y al día siguiente fue al club de vuelo. Aquí su parte, guardaba calle Tolmachev casa 4, la placa discreta: Leningrado Ciudad aviasportkluba DOSAAF.

Información:

Str. Tolmachev casa 4, NAB. río Fontanka. Casa IA Musin-Pushkin (Panin), construido en el año 1832. Sintonizable en 1841 año. Arquitecto: Albert Cavos Katarinovich y Andréi Stackenschneider.

A pesar de que la entrada principal de la mansión estaba en el terraplén, incluso la entrada desde la calle Tolmachev y las escaleras eran increíbles. Entonces tenía 16 años. En el Aeroclub DOSAAF se inauguró la escuela "Joven Piloto". Esta escuela era similar a los cursos preparatorios, antes de un entrenamiento ya serio, ya sea en un avión o en una unidad de paracaídas. Entonces me matriculé como cadete de la escuela "Joven Piloto", de la que estaba muy orgulloso. Las clases eran tres veces por semana, al parecer de 5 a 6 de la tarde. Todo fue muy serio, hasta el verano que estudiamos, luego tuvimos que ir al aeródromo de Gorskaya, cerca de Sestroretsk, cerca de la estación Lisiy Nos.

Así que somos dos chicas y chicos un hombre 7 escribimos notas con diligencia, preparación para las pruebas. No recuerdo exactamente cuánto fue disciplinas era más importante que la otra, todos nuestros maestros eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos, navegantes o aeronaves. A menudo, cuando estamos cansados ​​de la abundancia de nuevas técnicas términos, planes y diseños, transferimos deliberadamente al tema de la guerra. Y entonces podríamos pasar horas escuchando los recuerdos de estas personas maravillosas.

Sí recuerdo que teníamos la disciplina:

  • aerodinámica

  • pilotaje

  • El diseño del avión Yak-52

  • Diseño del motor M-14P

  • Aeronaves y aviónica (A y RER) Yak-52. Por cierto, mucho más tarde me enseñó esta disciplina en sí, y en la misma clase, tener otros niños y niñas.

  • meteorología aeronáutica

Debo decir que dictan cómo la escuela, nadie iba a nosotros. Registramos como el tiempo para cortar, dibujar los esquemas enormes, gráficos y dibujos. A veces se rompe añadiendo cuadernos con los estudiantes más ágiles. A veces sucedía que me quedé dormido bajo el dictado de la monótona uno de nuestros maestros. Entonces mi puesto se convirtió en un electrocardiograma, y ​​no muy bueno. En primer lugar, la palabra pasado sólo para los dientes y los valles se estaban volviendo más pequeño en amplitud, y luego completamente desplazado hacia abajo en una línea recta plana.

Recuerdo las clases en las que se dedicaban. Ha habido dos: el diseño del Yak-52 14 y motor M y el segundo - A y RER. Estas clases han sido equipados de manera que estamos allí con una escoba fue difícil de conducir. Por lo que se apagan cuando no eran nuestros maestros. Se nos permitió obtener sólo bajo supervisión. O de otra manera de desmontar el motor del avión no tendría parcial y completo!

En la primera clase era el soporte para el motor y sus partes: válvulas de magneto, velas y todo lo demás estaba allí. Se cortó parte del cilindro de aletas, como es habitual en el tutorial, y se podía ver que los pistones con anillos. Pero, más importante aún, en esta clase era el fuselaje del Yak-52 sin aviones. Mientras era arrastrado hasta el tercer piso - sigue siendo un misterio para mí. Y, por supuesto, todos estamos atraídos hacia el fuselaje como un imán. Y, lo más importante, es el olor. En esta clase, siempre olía a aceite, gasolina, y sin embargo algo de aire difícil de alcanzar.

Clase A y RER estaba equipado con un panel de control (al parecer con el Yak-50, no estoy seguro, aunque). Los estantes a lo largo de las paredes eran altímetros, horizonte artificial, y así sucesivamente, lo que nos causaron terribles argumentos de que el nombre para los que hace falta un dispositivo en particular. Las controversias aún no se vienen popa Pável Dontsov. Por desgracia, esto es sólo el nombre de la maestra, ahora lo recuerdo, después de años 37. Del mismo modo, no puedo decir lo que estaba volando, al parecer, era un piloto de combate, pero no estoy seguro. Para nosotros, todos fueron respetadas por igual, y que no comparten su grado particular en el temor de cualquier piloto o el copiloto o la aeronave. Estaban allí! Eran personas de la película "Crónica de un bombardero en picado" o los héroes de la película "ir a luchar contra algunas personas de edad"!

A veces, el silencio de la vieja mansión era interrumpido por el fuerte portazo de la puerta principal, el pisoteo de muchos pies y las conversaciones ruidosas, que se escuchaban incluso en los pasillos del tercer piso y en las aulas. Está claro: son pilotos del aeródromo o paracaidistas. Sanos, rubicundos, alegres, con chaqueta de vuelo, nos pasaron a la clase de formación de pilotos oa la unidad de paracaídas. Una banda ruidosa pasó junto a nosotros, acurrucada contra las paredes de los pasillos, con cuadernos en la mano. Olían a aviación, cielo, escarcha, aviones, pasaban y se escondían tras puertas con inscripciones muy estrictas: "Clase de formación de pilotos" o "Unidad de paracaidistas". Sí, había chicas entre ellas, igual de divertidas y de aviación. Capturamos con entusiasmo cada palabra de los que pasaban por nuestro lado y luego, lo que es más importante, de manera competente, moviendo nuestras colas uno frente al otro, discutimos lo que escuchamos. "Despegue", "curso de aterrizaje", "retorcido sobre el punto" ... todos estos fragmentos de frases nos hicieron pensar, reproducir situaciones y cada uno proponer su propia versión.

Estas personas también han sido para nosotros por los dioses. Y si nuestros maestros eran los dioses de la leyenda, estos chicos están cerca de nosotros, los dioses eran ahora, en nuestro tiempo, que han sido un paso o dos, y creemos que el primer paso se ha dado! Y cuanto más viejos eran unos cinco años en todo ...

Era difícil de aprender, y no sólo porque terminamos a última hora de la tarde, y todos enfrentamos un largo camino en una zona residencial del centro de la ciudad. Sino más bien porque la información era casi ninguno. Justo lo que era en el aula, y el hecho de que teníamos tiempo para escribir y dibujar en el aula. Nosotros, mi amigo Dima Lobko gira por todo, tal vez, la biblioteca y tiendas de la ciudad en busca de la literatura necesaria. Nos acercamos al tema serio y minucioso. Pero, justo lo que encontramos, estamos totalmente decepcionado. Fue un grave libros "adulto" para las escuelas o colegios a GA, y que no nos son abordados por su gravedad y la "inteligencia". casi cualquier cosa y que no estaba en el avión deporte. Libros sobre la aerodinámica y la meteorología fue diseñada para la escuela secundaria, y que han sido difíciles de entender para nosotros.

La primavera está llegando a su fin, estaban por delante de los exámenes (más pruebas) en todas las materias, viaje al aeropuerto tan esperada. Creo que estaba tan emocionado y asustado exámenes, que esta parte de mis estudios en el club de vuelo, completamente borrado de la memoria. Sólo recuerdo que yo era sólo un "cuatro" (que era la aerodinámica, así, ella no fue dado a mí, como debe ser), el resto se lo pasó en "cinco".

 

Lisy Nos, el campo de aviación "montaña"

Vestimenta para la salida de los campos de las granjas colectivas para cosecha zanahorias, bolsas con bocadillos y un termo de té, Sólo niñas en elegantes "ciudad" ropa (!) Es nuestro grupo, dirigido por un instructor de pilotos reunidos en la estación de Finlandia para viajar a Fox nariz. Por supuesto, la chica en el tren que eran obsmeyat para la ropa ordenada, y todo el mundo trató de tornillo su broma, y ​​sólo entonces, se llegó a la pobre que un cambio de ropa para el trabajo van a hacer con ellos.

 Todos estábamos más de una vez en Pulkovo, pero había un avión completamente diferente. Quien recuerda esa vez, conoce el parque de Aeroflot. La base es Tu-154 y Tu-134. A veces era posible ver los "camiones" An-12, a veces estaban en la plataforma guapo IL-86. Pero para nosotros ya eran "silbidos" y "berenjenas"; nos considerábamos como un avión de pistón (o verdadero, real, ¡como pensábamos entonces!)

Campo de aviación "montaña" era un campo de aviación militar de la película sobre la guerra para nosotros. A medida que caminaba por la avenida desde la estación hasta el aeropuerto, sobre el bosque ha comenzado a despegar con el rugido de los aviones. En el aeropuerto, nos encontramos casi. Y luego ... y luego nos lavamos todo el vientre aeronaves día, arrastrados baterías, cilindros con aire comprimido, a veces enrollado o aviones con ruedas en el aparcamiento o el aparcamiento. En general, hemos sido parte de esta maravillosa comunidad, estábamos aviadores. Podríamos estar en la próxima gazovki tiempo podría subir a la cabina de An-2, estábamos dentro del avión!

Debo decir que había suficiente equipamiento en el Aero Club de Leningrado en esos años. La línea Yak-50, la línea Yak-52, varios An-2, un par de Z-37 Vilga. Los planeadores Yantar y Blahnik yacían separados sobre la hierba. Los vuelos fueron muy intensos. Al oír el rugido de un Yak volando bajo, nuestras chicas fruncieron el ceño, pero fingimos que este sonido era normal para nosotros. ¡Aunque estos sonidos, los sonidos de un avión de pistón propulsado por hélice, dentro de cada uno de nosotros temblaba de alegría! Era una vida real en un aeródromo, estaba hirviendo y hirviendo. Yaks aterrizó y despegó, dando vueltas sobre nuestras cabezas en complejas acrobacias aéreas. Entonces el planeador voló, despegando tras la "madre" - Vilga, y al final de la tarde uno o dos An-2 treparon y los paracaidistas entrenaron. Hubo podazos en el aeródromo (quien no sepa que este es un columpio, circular, en el que el "sol" está torcido), había una torre de entrenamiento para practicar el aterrizaje con paracaídas. Había un fuselaje An-2, sobre el que se practicaba la correcta separación de la aeronave. Había casas de veraneo para el personal del aeroclub, pilotos, técnicos, médicos, un garaje con repostadores y un Shishiga (aerotransportado GAZ-66) en el que se transportaban paracaídas desde el aeroclub y conducían los chicos de la unidad de paracaídas. Y por supuesto, en el medio había una torre de control con un balcón y un mástil en el que colgaba una "salchicha" rayada. Todo fue como debería ser en el aeródromo de campo (pero para nosotros todo fue como en una película)

Nosotros, los estudiantes de la escuela "joven piloto", dejando a los más recientes. Los técnicos ayudado a repostar aviones limpió el hollín de los tubos, para envolver todos los lados. Nuestras chicas son limpios y elegantes, y nosotros, sucio y con olor a todos los aromas del campo del aeródromo de vuelta en el tren a casa. Hablar tenía ni la fuerza ni el deseo. Es entonces, y ahora las emociones e impresiones loco! Nos apegamos a los más sagrado en nuestras vidas - a la aviación, hemos llegado a ser aviadores!

16 años después, vuelvo en un club de vuelo, en este momento aerotecnia A y RER, y un maestro, pero eso es otra historia.

Cuando estaba preparando este material, por casualidad, en la web, he encontrado fotos del aeródromo de esos años. Y aunque el autor Vladimir PonomarevAl parecer, él era un atleta-paracaidista, sus fotografías dan una buena representación de la vida del aeródromo Leningrado Ciudad aeroclub DOSAAF... Le agradezco por esto por separado, y le pido, perdón, por usar fotos sin su permiso, aunque están disponibles gratuitamente en la Web.

En algunas fotos, hice un poco de explicación.

Fotos de los archivos de Vladimir Ponomarenko. Leningrado aeroclub 1980-1982gg. Por desgracia, yo no conozco a nadie que se interpusiera en lente de la cámara Vladimir, y porque dejo una foto sin comentarios.

 

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Aeroklubovsky gas-66 lleva a los niños de la unidad de paracaídas frente al club aéreo Tolmachyov.

 

 

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Individuos felices. Ellos van paracaidismo.

 

 

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La colocación de un paracaídas en Tolmachyov enlace paracaídas

 

 

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El desfile de la industria del automóvil Soviética en el aeropuerto "montaña"

 

 

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Aeroklubovskie AN-2, Yak y Yak-50-52

 

 

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"Años cincuenta" y "pyatdesyatvtorye"

 

 

Especialmente para Valery Smirnov Avia.Pro

Tengo un montón de fotos de obras y vuelos en Gorskaya en 1974-79 año, si es interesante entonces mi dirección GME@dhr-rgv.com Trabajé como técnico y volé un atleta con 1973 por año 1979.

Lamentablemente, la historia de una de las mejores organizaciones, que dio paso al cielo y al mismo tiempo la oportunidad de adquirir habilidades prácticas profesionales desde la niñez, no se ha escrito y está en los archivos personales de muchos de sus participantes, y lamentablemente se queda con quienes la escribieron con su propio trabajo, solo participación en él, habiendo recibido no solo conocimientos, sino también una actitud ante la vida. Si bien no es demasiado tarde, me gustaría crear una página de Aeroclub en Internet a partir de recuerdos personales de biografías de fotos y otros materiales y una página que "se fue" y "se fue" ... ¿Pero cómo? Hay pensamientos ...

En estos años también estudié en el aeroclub de Leningrado 1972 -1973 Viajé desde la ciudad de Sosnovy Bor 3 horas allá 3. También pasé por la escuela de pilotos jóvenes. Quería llevarme el mk lejos. Lo tomé y nombré al Joven Piloto como el comandante de la escuela. Observé la asistencia de Mel para que hubiera varios problemas de organización. No estaba en la asignatura porque el camino era agotador. Recuerdo a Dontsov. Fui a verlo. El segundo piso parece ser. La sala es un museo y adentro todavía Y él estaba allí sentado. Me acordé de los pilotos jóvenes, había que lavar las ventanas y eran muy altas. La escalera es alta. Lavé parte de la espalda y allí las trazas de las correas transversales todavía estaban rezagadas. de 60 personas. La comisión médica los nervios de punta. La Catedral de St. Paul parece azul frente al Gostiny Dvor y TVM la comisión médica era. También hicieron el comandante y, también, pero solo había 30 personas. Asistencia, etc.Observamos y anotamos en la revista. Fuimos a lavar el avión en Ap Gorskaya en invierno. Es lúgubre y lejano. El autobús es viejo. Los jefes están sentados al frente y al final nosotros. Lo más emocionante es que no todos volarán. En el tablero de enseñanza con una cortina, había solicitantes reales de vuelos. . Ellos espiaron y corrieron. Kuchma era el jefe del club de vuelo en ese entonces. Averbakh. Kurikov es mi instructor

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