Lo más caro helicóptero: chetyrehdvigatelny o bimotor?
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Lo más caro helicóptero: chetyrehdvigatelny o bimotor?

Lo más caro helicóptero: chetyrehdvigatelny o bimotor?

"B-12 ha superado todo lo que se creó antes y después"

" ... A favor del argumento de esquema de cruz es el hecho de que permite que basar el proyecto es motores de hélice listas de pesado Mi-6 con dos turbo D-25V y cinco palas diámetro de la hélice 35 m. Esto acelera en gran medida el desarrollo. En la eficacia de la solución seleccionada es el hecho de que por "duplicar" de la capacidad de la planta de energía en-12 aumentó mucho más que duplicado, en comparación con el 6 Mi-12 con su carga máxima de modo. Sin embargo, para ello se tuvo que aplicar variaciones forzada del motor D-25VF con un incremento del 1000 CV (Hasta 6500 CV) y el disco de compuesto ligero (cada lóbulo se ha convertido en más fácil de 300 kg). Sin embargo, cierta "ganancia" se debe atribuir a la cuenta de la disposición de circuito tornillos transversales.

Para el registro

La experiencia de In-12 útil en el desarrollo de los Mi-26 - la más grande y la serie de helicópteros de elevación en el mundo. Su presencia en la línea de producción es justamente orgullosos de celebrar "Helicópteros de Rusia", que colabora con las empresas VTB Bank ".

Es dudoso que la evolución de B-12 «útil» para Mi-26, porque este helicóptero - esto es la altura de la perfección del esquema clásico. Sólo ahora el orgullo en esta ocasión no es particularmente: la novedad por la novedad a expensas de la rentabilidad futura de la embarcación.

El problema es que nuestro enorme país con condiciones climáticas adversas necesita constantemente helicópteros pesados, y el Mi-26 en la operación de costos exorbitantes y hoy en día, ¡simplemente ruinoso!

Pero volvamos a la A-12, que se construye, por así decirlo, dos Mi-6, y el precio de la Mi-6 menor que el costo de la Mi-26 en 4raza! Por lo tanto el precio del helicóptero en 12-doble de caro que el Mi-6 o dos veces más barato que el Mi-26.

Lo más caro helicóptero: chetyrehdvigatelny o bimotor?

Más tarde se espera mejorar en 12 con dos motores:

"En un principio estaba previsto construir en-16 para el esquema de tres tornillos con seis motores D-25VF, pero luego vino el circuito transversal proyecto Dray equipado con dos motores de turbina de gran alcance con turbinas de baja velocidad y ejes verticales.

Sobre la base de este proyecto en 1966, los "Milots" desarrollaron la variante B-12 con la designación Mi-12М. Estaba destinado a reemplazar el B-12 con cuatro motores D-25WF con dos nuevos motores D-30В con potencia HP 20.000. diseñar OKB P.A. Soloviev y aumentar el número de cuchillas en cada rotor a seis. Se suponía que el Mi-12M transportaba carga de masa 25 t a una distancia de 500 km, y masa 40 t - a una distancia de 200 km. La propuesta recibió el apoyo del gobierno, pero debido a la finalización del programa B-12, el desarrollo del Mi-12M se interrumpió en la etapa de creación de una maqueta a gran escala ".

Suponemos que en 12M modernizando el coste sería a la par con el Mi-26, pero a expensas de los motores más potentes, y pusimos al día para acelerar características (diferencia en 15k / h). Y aquí es oportuno recordar una de las rutas para el desarrollo del Ártico: a / p Tiksi - aproximadamente. Caldera (540km) todo por la ciudad.

Lo más caro helicóptero: chetyrehdvigatelny o de doble 3?

En el 500km distancia. Mi-26 15t transporta carga y en 12M ... 25t, es decir, en 2 / 3 más carga por el mismo dinero.

La diferencia es impresionante y es dudoso que incluso entonces era la necesidad de perfección técnica esquema clásico anticuada de Mi-26 cuando el proyecto de helicóptero en-12M en comparación con él al principio mostró un claro beneficio económico, y si era necesario gastar grandes cantidades de dinero en el proyecto Mi-26 cuando gran parte más barato costaría la modernización de las ya volar Mi-12.

Hoy en día, el helicóptero más publicitado en nuestro país - es el Mi-8, se lanzó a una serie de hace medio siglo. Parece ser feliz por esta longevidad, pero -iskusstvennoe y si el diseñador general de centros de asistencia médica ciudadanos patriotas de Rusia, pocos de nosotros hoy en día haría recordar este helicóptero "sobresaliente", y su lugar en la aviación desde principios de los 80-s ocuparían una más perfecta Mi -38 (20% a menos de resistencia) en los motores modernos, mientras que TV3-117. Hoy en día, su vida estaría llegando a su fin, y en la ciudad en alrededor. Caldera junto con superpesados ​​vuelos Mi-12M se llevaría a cabo y el esquema de vertibirds transversal sobre la base de la misma MI-38 la luz de la experiencia como un Mi-12, y Ka-22, nicho de peso que hoy en día después de que el Mi-6 generalmente libre. Pero las ventajas de esta aeronave de ala giratoria no está en un nicho, y su bajo costo en comparación con el esquema clásico: si una tasa de registro de Mi-38 = 320k / h, para el helicóptero, esta velocidad será ordinaria - de crucero y la carga máxima de dos Mi-38 sería su habitual carga bajo peso de vuelo normal. Menos peso de la construcción (a favor de la carga útil) es causado por el hecho de que no hay final de la cola helicóptero pesado con vigas y las cajas de engranajes intermedios en ellos. Por lo tanto, el costo de giroavión sería mucho menor que el costo de dos Mi-38. Además helicóptero conveniente para la carga y descarga - no interfiere con el rotor de cola!

Por razones de seguridad:

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Incluso en el momento del despegue de la Mi-26 la impresión de que el rotor de cola está a punto de tocar el suelo, y luego - problema! Con la velocidad de frenado antes de aterrizar rotor de cola necesariamente cae aún más bajo!

Sin embargo, los diseñadores de los centros de coste "dientes" se aferraban a esquema clásico de larga sobrevivido a pesar del hecho de que tienen experiencia en In-12, la rentabilidad de la que su fundador y maestro Mil demostró al comienzo de la segunda mitad del siglo pasado.

Uno de los recuerdos en el piloto Mi-12 - prueba.

“Los vuelos mostraron muy buen manejo y estabilidad del B-12. El piloto VP Koloshenko, quien lo estaba piloteando, dijo que el helicóptero voló constantemente con un control abandonado durante tres a siete minutos. También recordó las sensaciones inusuales para el piloto de helicóptero: no había cuchillas parpadeando ante sus ojos, vibraciones y ruidos:

"Parecía estar flotando en un enorme barco".

Con confianza podemos decir que hoy en día para los pasajeros circuito transversal helicóptero cómoda NO! No hay un helicóptero de la turbulencia en el aire, pero hay temblor desagradable del rotor y el aumento del ruido del motor y la caja de cambios principal, que se encuentra en la parte superior del fuselaje. En este esquema de cruz-helicóptero alas neutralizados agitación. Motor con engranaje del fuselaje ahora, todo el confort de vuelo en esta máquina es incomparablemente mayor que un helicóptero con un rotor de cola no sólo la tripulación, pero especialmente para los pasajeros.

Se sabe que los helicópteros, como el transporte de pasajeros no están comprometidos, pero a menudo tienen para el transporte de la llamada pasajeros "servicio" en la plataforma, y ​​similares, o para llevar a los pasajeros, donde otros vehículos no pueden, por ejemplo, Naryan-Mar - aproximadamente. Kolguev pasajeros y helicópteros también dignas de un vuelo cómodo! Y no revelar el secreto que 4-x motor de helicóptero fiable 2-x del motor, y estos son la necesidad de operaciones en el Ártico y el Ártico!

Y más.

Lo más caro helicóptero: chetyrehdvigatelny o bimotor?

La foto claramente visible: a lo que son torpes en el fuselaje de los Mi-8 asegurado en forma de barril de un tanque adicional.

En los tanques de combustible de helicópteros principales están situadas en las alas y la aerodinámica suspendidas - en los pilones bajo las alas.

Vitaly Belyaev

Una gran cantidad de cartas, pero el autor no ha revelado qué necesariamente tienen que romper el frente en una puerta cerrada y uso de los vagones-a-la Chinook.

lee el final del artículo - estupido

Tenemos un proyecto mucho mejor "a la Chinook": Ka-102, pero él, como los demás proyectos de Kamov, el gobierno liberal de D. Medvedev bloqueó la carretera: el proyecto no está financiado.

Buen artículo!
pero en Rusia no todo es como debe ser ....
tal y vivimos
V12 digno dispositivo
Esto demuestra una vez más que, en la Unión Soviética han sido desarrollos
y que nada bueno en la Rusia moderna hacer nemogut
y no hay nadie
no hay ninguna base técnica
y lo más importante el personal
un vasto país ocupado sólo por la construcción de apartamentos y centros comerciales ....

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