Kamov vs. Mile: ¿Qué ve el KB ruso como un futuro helicóptero de ataque?
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Kamov vs. Mile: ¿Qué ve el KB ruso como un futuro helicóptero de ataque?

Kamov vs. Mile: ¿Qué ve el KB ruso como un futuro helicóptero de ataque?

 

"Vale la pena señalar que el Ministerio de Defensa de Rusia ya ha anunciado el comienzo del trabajo de investigación sobre el programa" Perspectiva de helicóptero de alta velocidad "(PSV). Entonces, ambos KB no cumplieron con todas las tareas establecidas, aunque sus proyectos estaban listos para desarrollar la velocidad dada, pero sus costos de mantenimiento y operación excedieron significativamente el límite permitido.

Sin embargo, los "Milevs" en el primer intento avanzaron un poco más. Para refinar nuevas ideas para un helicóptero de alta velocidad, convirtieron uno de sus Mi-24 en un laboratorio volador.

Una de las diferencias más notables fue la nueva cabina individual con baja resistencia aerodinámica. Esta solución reduce significativamente el peso del automóvil, ya que es la parte de la cabina la que representa la mayor parte de la reserva de todo el helicóptero. Eso solo es posible predecir de antemano que los militares no irán a reducir la tripulación.

Incluso cuando se creó el legendario "Black Shark", KB Kamov aplicó este método. En general, las cualidades de combate del automóvil no sufrieron por esto, solo los pilotos de la clase extra pudieron pilotarlo. Además, la presencia de una doble cabina es un requisito indispensable de muchos compradores extranjeros para la tecnología rusa. No todos los países pueden preparar excelentes pilotos, por lo que prefieren no cargar al piloto con tareas de navegación.

Sin embargo, en el "laboratorio" Mi-24 fueron probados y no tan obvios cambios. Entonces, al crear los diseñadores de PSV, se ha desarrollado una cuchilla fundamentalmente nueva. Más tarde se utilizaron para actualizar Mi-28 "Night Hunter". Como resultado de esta innovación, la velocidad máxima del automóvil aumentó en 10% y la velocidad de crucero: en 13%. Por lo tanto, Mil Design Bureau ya tiene hoy la práctica de pruebas reales de partes individuales de la nueva máquina.

Antes de "kamovtsami" la tarea es mucho más difícil. El hecho es que el esquema coaxial le da al piloto ventajas en la maniobra, pero tiene limitaciones significativas en la velocidad máxima, ya que surge una alta resistencia del aire. En este sentido, los diseñadores pretenden "hacer un movimiento con un caballero" y aplicar la nueva máquina empujando los tornillos para la aceleración horizontal " (VPK.nombre 06.12.2017).

¿Cuál es más caro?

... "aunque sus proyectos estaban listos para desarrollar la velocidad dada, pero sus costos de mantenimiento y operación excedieron significativamente el techo permitido ".

... Primero, "su proyecto" de MVZ ellos. Mil y no estoy dispuesta a "desarrollar la velocidad establecida" y el segundo es muy interesante: uno es de los gestores "efectiva" de "Helicópteros de Rusia" fue capaz de calcular los costes del proyecto Ka-92, si se encuentran en los "ceros" de aire y en helicópteros, ¡aún más! Pero lo principal es que él no está disponible para ellos debido al secreto, pero los Kamovites han calculado todo durante mucho tiempo, por eso proponen este proyecto para su desarrollo.

Wikipedia costó Ka-92 expresó = $ 30mln mientras que Mi-38, en gran parte inferior Ka-92, en particular, de la velocidad 1,5raza, ahora se ofrece a los clientes tan bajas como $ 40mln :. "Los logros imaginarios y reales fallas de la explotación ... "(Edición "Nuestra Versión". 11.04.2016).

               

¡Adelante al pasado!

... "Sin embargo, el" milovtsy "en el primer intento avanzó un poco más. Para idear nuevas ideas para un helicóptero de alta velocidad, convirtieron uno de sus Mi-24 en un laboratorio volador ".

... Si los diseñadores Mil y promover "un poco más", entonces sólo en la marcha atrás, porque "promoción" proyectos fantasma Mi-H1 hacia adelante no funciona. Una cabina Mi-24 alcanzó una velocidad de 400k / h. solo en el gene director de "gerentes efectivos" Alexander Boginsky. En 400k / h. y sobre ella hay un banco derecho tal inclinación debido a la diferencia de velocidades de flujo de los lados izquierdo y derecho del rotor, que no perilla de control no es suficiente para su eliminación, como no es suficiente y la potencia del motor VC-2500, para dispersar el helicóptero 400k / h , que son ligeramente más fuertes que el antiguo TV3-117. Y luego debemos entender que la velocidad de grabación en Mi-24 en 368k / h. logrado conmax. la potencia del motor y un helicóptero ligero, mientras que un rotor de alta velocidad a esta velocidad debería funcionar con el peso normal y el modo de crucero.

Otra cosa es un esquema coaxial de helicóptero, en el que los tornillos voladores giran en direcciones opuestas, compensando sus momentos de escora sin la intervención del piloto. Por ejemplo, en un helicóptero Ka-50, los pilotos de prueba de muelle alcanzaron la velocidad = 460k / h, lo que no es posible para un helicóptero clásico, ¡sin importar la "plataforma voladora" que se llame! Desde aquí, para Ka-92, la velocidad de crucero es 420-430 / h. - No "fideos" en el tipo de Mi-X1, ¡sino la realidad real!

 

Para vuelos de investigación, gen. diseñador S.V. Mikheev ve el helicóptero Ka -50

 

 

con un tornillo de empuje instalado desde atrás, o la instalación de hélices adicionales en las alas, debido a lo cual el helicóptero aumentará la velocidad con 100-150 / h. (320к / ч. + 100к / ч. = 420к / ч), i.е. velocidad igual a 400km / h. lo tendrá navegando, mientras que el Mi-24 con pinned podrá volar alrededor de esta velocidad en un grito de asombro y, por lo tanto, los resultados requeridos de tales vuelos de investigación plantearán muchas preguntas.

 

¡Del maligno!

 

... "Incluso con la creación del legendario" Black Shark ", la KB de Kamov utilizó esta técnica. En general, las cualidades de combate del automóvil no sufrieron por esto, solo los pilotos de la clase extra pudieron pilotearlo.

... Es extraño que el autor de esta pregunta es la historia "al revés" porque en pilotar un helicóptero con un coaxial de rotor de cola con más fuerza, se echa a perder el zumbido del rotor de cola cuando el pilotaje de flotando antes de aterrizar. El aumento de la potencia de los motores para el despegue, respectivamente, aumenta el par reactivo del rotor. Para neutralizar este momento, el piloto da la pierna derecha, evitando que el helicóptero gire. Para evitar que el helicóptero se mueva desde el rotor de cola hacia la izquierda, el piloto rechaza la perilla de control hacia la derecha. El vuelo de este helicóptero debido al tirón del rotor de cola se lleva a cabo con un ligero deslizamiento hacia la izquierda o con un ligero giro hacia la derecha.

En helicóptero coaxial sin rotor de cola, y no hay necesidad de que los órganos de dirección de trabajo extra, su vuelo como un avión, y las conclusiones del autor "de los pilotos extra - clase" muy probablemente proviene de los diseñadores de centros de coste que diligentemente se adhieren al principio: "Si usted quiere molestar Ka-50 - acusándolo en las deficiencias de Mi-28 »!

 

Nuevamente los "fideos"!

                          

... Solo es posible prever de antemano que los militares no seguirán reduciendo la tripulación ".

... No "prever", porque "plataforma volante", no un producto de alta velocidad y para la producción en masa no es adecuado en su esencia. Contra el asiento único de Kamovsky "fue" no es militar, pero los diseñadores generales de la MVZ ellos. ML Mil y su ayuda: los EE. UU. En la persona de Sergei Sikorsky, que en Moscú personalmente pinchó el reemplazo de Ka-50 en Mi-28. El enviado estadounidense demostró ser más fuerte que nuestro ejército y como resultado de la ex. El ministro de Defensa, Sergei Ivanov, en lugar del excepcional Ka-50 "Black Shark", se colocó en el arsenal de Mi-28N mediocre e incluso crudo. En cuanto a los militares, de teniente a coronel, todos eran para un solo Ka-50, que en la segunda guerra chechena mostró altas cualidades de lucha. Ellos (los militares) todavía están de su lado hoy, lo cual no es el caso con los generales ministeriales, los helicópteros de combate lejos del trabajo, pero cerca de la corrupción.

En lugar del piloto-operador, el "Black Shark" utiliza un equipo automático, que, como saben, es más rápido que un hombre y más preciso. En general, todo el mundo va a bezpilotnye diseñadores de aviones y administradores de centros de coste de los "Helicópteros de Rusia" y los generales ministeriales Llevar helicópteros de ataque de varios puestos!? Por lo tanto, la unicidad no es una razón, sino simplemente una razón inapropiada para reemplazar el mejor helicóptero del mundo con un Mi-28 muerto. Sturmovik Il-2 con un piloto en el VOV. Era el más masivo de la historia de los aviones de combate (soldados de la Wehrmacht le llamaban «Schwarzer Tod»), que luchó a mayor velocidad y también está en vuelo rasante. El Su-25 todavía vuela con una sola cabina, aunque su velocidad es superior a la velocidad 2raza helicóptero es con confianza goles y también perfectamente las destruye con los mismos aviónica como la del Ka-50.

 

 

"Curso de Caballo" Periodístico

 

... "Antes de "kamovtsami" la tarea es mucho más difícil. El hecho es que el esquema coaxial le da al piloto ventajas en la maniobra, pero tiene limitaciones significativas en la velocidad máxima, ya que surge una alta resistencia del aire. En este sentido, los diseñadores tienen la intención de "hacercurso del caballo"y aplique los tornillos de empuje en la nueva máquina para la aceleración horizontal".

... Los Kamovites no tienen "movimiento por un caballero" y no hay una dificultad especial en este asunto, porque un helicóptero coaxial no experimenta rollos críticos con un aumento en la velocidad, como en Mi-24. Aumente la velocidad después de 350k / h. problemático para el helicóptero de cualquier esquema y coaxial, también, porque con un aumento adicional de la velocidad, la eficiencia del rotor principal disminuye sustancialmente y la tracción es suficiente solo para soportar su peso. Pero sin problemas, puede aumentar la velocidad del helicóptero debido a un tornillo de empuje adicional. En este caso, un proverbio popular de Mi-24 dice: "¡El juego no vale la pena!".

Dicho sea de paso, por el arrastre del rotor coaxial es menor que la del tubo de cola al rotor de cola del helicóptero "Mi", al mismo helicóptero coaxial de alta velocidad entre los tornillos montado carenado que esta resistencia niega generalmente.

 

¡Cuidar los intereses del estado es una reliquia del pasado!

 

Creo que el interés de los "gestores efectivos" de la tenencia para PSV es principalmente financiero de bolsillo: "En 2016, se planea concluir un acuerdo con JSC" $ MVZ que lleva el nombre. ML Mil "en" el desarrollo de un helicóptero comercial de rango medio comercial prospectivo "que cuesta 207 millones de rublos. El monto total del financiamiento del proyecto es 45,6 mil millones de rublos. para el período comprendido entre 2016 y 2024 año, incluida la cantidad prevista de financiación presupuestaria: 29,7 mil millones de rublos. (65%). " (Informe anual de "Rostvertol" para 2015 year - MIC .name 01.07.2016).

La paradoja: el dinero centro de costos Nira para llegar en gran número y con una regularidad envidiable, pero con 1980goda nuevos modelos del siglo pasado a partir de allí no se espera ", Chemezov: una experiencia de alta velocidad de ataque prototipo de helicóptero voló por primera vez en 2019 años (26.02.2018 VPK.name. ) ".

Si la mitad de este dinero fuera para KB "Kamov", entonces la verdadera alta velocidad y muy necesaria para nuestro Ejército y el Estado Ka-92 y Ka-102 habrían volado. Y los helicópteros de percusión mejorarían, porque ambos Ka-50 / 52 envejecen y los sobrepasan hoy en este número Los Estados Unidos no pueden solo porque no tienen suficiente experiencia en helicópteros coaxiales y no hay diseñadores tan brillantes como nuestro Sergei Viktorovich Mikheev. Pero ya están experimentando su alta velocidad, y tarde o temprano serán lanzados en serie, y los filólogos, sociólogos y banqueros que dirigen nuestra industria de helicópteros, de hecho, simulan nuestro progreso de construcción de helicópteros bajo diversos pretextos.

 

De la historia de la confrontación de Mi-28 y Ka-50.

 

30 August 2016 Vladimir Voronov

"Requiem para Mi-28N" | Radio Liberty

Por qué los helicópteros de combate rusos caen

Ninguna de las guerras puede prescindir de las pérdidas, pero las pérdidas de aviación son más dolorosas, especialmente si la lucha se lleva a cabo con un enemigo que no tiene aviación o modernas instalaciones de defensa aérea.

Cuando julio 8 2016, el helicóptero de ataque ruso fue derribado en Siria, el espacio de información de Rusia ha inflamado el debate es solamente acerca de cómo y qué es exactamente lo que estaba derribado. Otro debate se llevó a cabo sin sentido, ¿cuál era exactamente el tipo de helicóptero - Mi-24, 25-Mi o "naisovremenneyshy" Mi-35. Aunque, de hecho, ¿cuál es la diferencia: Mi-25 - versión de exportación del Mi-24D "pobres" y "nuevo" Mi-35 - versión de exportación del Mi-24VM para clientes ricos. Todos estos helicópteros son diferentes versiones de armas y equipo, pero en realidad es una y la misma máquina, al final de una antigua 1980-s y representa una amenaza para los rebeldes ligera en la actualidad. E incluso entonces no siempre.

Sin embargo, esta es una práctica bastante común: para las decisiones equivocadas de algunas personas, en este caso, sobre la adopción de un sistema en particular, otros pagan sus vidas. Y lo más horrible es cuando estas decisiones son dictadas por intereses estrechamente departamentales, si no descuidados. Es a la categoría de este último, muy probablemente, la historia de la adopción de los helicópteros de percusión Mi-28 y Ka-50 / 52. Esta épica comenzó hace casi 40 años y todavía no ha terminado.

El comandante de la Fuerza Aérea Soviética Pavel Kutakhov, juzgando que ninguna modernización de Mi-24 ayudaría, inició la creación de un helicóptero de combate de nueva generación. 16 December 1976, una resolución conjunta cerrada del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS № 1043-361 sobre el desarrollo de un posible helicóptero de combate.

Mil eran monopolio absoluto en el desarrollo y producción de helicópteros para el Ejército, con su poderoso lobby en el Comité Central y los vehículos del Ministerio de Defensa. Aparentemente, es por el OKB im. Milya decidió no molestarse: el producto que presentaron era mejor que Mi-24, pero, como se vio después, no mucho. Parte de guiado y no guiado de misiles Mi-28 y se mantuvo en el nivel de Mi-24: características de los misiles antitanque guiados (ATGM) y misiles no guiados (NAR) no han cambiado, las nuevas armas bajo el Mi-28 no han creado. En lugar de un vehículo de combate de la futura oficina de diseño. Mile ofreció un helicóptero completamente crudo de la generación anterior, para reemplazar el Mi-24 que no tenía sentido.

Las características de vuelo y maniobrabilidad de Ka-50 también fueron más altas que las de Mi-28. Admiré la capacidad de prueba de Ka-50 hacer un giro brusco a alta velocidad hasta en un grado 180 - en el duelo de aire se le permita conocer la captura de repente volea enemigo afectados por el "frente". Hasta el día de hoy, dicho dispositivo táctico está fuera del alcance de cualquier otro helicóptero en el mundo, excepto Ka-50 / Ka-52. Impresionado por los militares y de alta capacidad de mantenimiento Ka-50: podía actuar en sitios sin equipar y al margen de la base de datos principal a la media luna en su lugar los puntos de lubricación 50-70, al igual que en otros modelos, que habían tenido sólo tres. Por primera vez en la historia de la máquina de helicóptero equipado con asientos eyectables: en una situación extrema, el piloto pudo salir del helicóptero a una altura de casi cero a 4100 metros durante cualquier maniobra, y cualquier figura. Como el diseñador general de Kamov, Sergei Mikheev, me explicó en su conversación personal, la oficina de diseño originalmente formuló la tarea de retener a una tripulación de vuelo calificada. Después de todo, la clase de movimiento más rápido es la clase de pilotos calificados. Porque apareció una silla de catapulta y un nuevo enfoque para reservar: una sola cabina blindada.

Una vez que el ataque, entonces te encontrarás con el fuego. Y establecemos la tarea: hacer que la cabina del piloto resista balas del calibre proyectil 12,7 mm y 23 mm. En los requisitos técnicos de los militares se escribió: protección blindada contra el impacto de un proyectil estadounidense del calibre 20 mm y el nuestro - 23 mm. Y lo hicimos "." En el camino ", todos los sistemas vitales del helicóptero se duplicaron repetidamente: uno golpeará un fragmento; hay una copia de seguridad.

En otoño 1983, se resumieron los resultados de la licitación, y el Comandante de la Fuerza Aérea anunció la decisión: Ka-50 fue elegido para más pruebas y producción en serie. Y a los Milevites se les ofreció usar los desarrollos Mi-28 para crear una modificación más avanzada del Mi-24. Entonces la intriga principal se desarrolló.

No es ningún secreto que cada nuevo modelo adoptado para el servicio significó lluvia de premios Lenin y estatales, estrellas de oro de Heroes of Socialist Labour, órdenes, rangos y rangos. Pero, lo más importante, la asignación de grandes fondos para la producción en masa. En el complejo militar-industrial soviético todo estaba arreglado hace mucho tiempo y estaba dividido, en cada esfera, sus monopolistas, "extraños" no tenían permitido este canal. Entonces, todas las ofertas y pruebas generalmente eran pura ficción: la decisión de adoptar uno u otro modelo se adoptó detrás del escenario, a menudo independientemente de las cualidades reales de combate del producto. El papel decisivo siempre lo desempeñaron los lazos oficiales y la proximidad de los líderes de las oficinas de diseño a la élite del más alto partido. Y aquí, ¡un fiasco Milev, que durante décadas ha disfrutado de los encantos de los monopolistas en el campo de los helicópteros para la aviación del ejército! Por supuesto, esto fue percibido como una intromisión en el alcance del OKB im. Mil, cuya protección inmediatamente reunió a toda la burocracia.

Los cabilderos lo hacen OKB. Milya desató la muerte del comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Kutakhov en diciembre 1984. Los perdedores inmediatamente apelaron al nuevo comandante en jefe con una queja sobre el sesgo del concurso. Teniendo en cuenta los poderosos vínculos de los milovitas en el aparato del Comité Central del PCUS, el nuevo comando de la Fuerza Aérea no se arriesgó a agravarse: sin revocar la decisión, acordó una vez más llevar a cabo pruebas comparativas de vuelo de ambos vehículos. Solo estas pruebas no revelaron nada fundamentalmente nuevo: Ka-50 nuevamente resultó ser el líder, y Mi-28 ni siquiera superó a Mi-24.

Intentando desacreditar al oponente, los OKB. Milya lanzó una campaña de relaciones públicas negras, lanzando abundante información sobre las autoridades que ennegrecía el producto de los competidores, aunque solo el cliente tenía derecho a comparar helicópteros entre sí. La dirección de la MVZ simplemente lanzó la calumnia contra el Ministro de Defensa de la URSS y el Comité Central del PCUS. Además, todo incluido: cheques, comisiones, reuniones, reuniones de partidos, nuevas quejas ... ¡Se llegó a analizar los méritos y deméritos de los helicópteros que compiten en la reunión del partido!

Pero, a pesar de la presión a gran escala de los cabilderos de la firma Mile, en el otoño del año 1986, los correspondientes institutos de investigación del Ministerio de Defensa emitieron un veredicto a favor de Ka-50. A continuación, el mismo círculo vicioso: calumnias, controles, reuniones, nuevas pruebas ... Cuando la decisión se tomó nuevamente a favor de Ka-50 - ¡una vez más! - El tiempo para su lanzamiento en la serie resultó irremediablemente perdido: el poder cayó, estallando, incluso, a partir de gastos militares exorbitantes. Entonces los cabilderos de la firma Mila abandonaron el ejército sin un helicóptero de combate de nueva generación ".

 

Mi-28 promociona enérgicamente los estadounidenses: "estadounidense AH-64 Apache y el ruso Mi-28" Night Hunter "- dos de los helicópteros más avanzados y letales de ataque en el mundo" y así sucesivamente, porque es más débil que el "Apache" en la competencia internacional en India, ¡perdió tanto como puntos XNUM!

Nuestros pilotos han prometido constantemente y hace tiempo que el helicóptero de combate más moderno será lanzado en la serie, ¡y tal vez incluso antes! Por ejemplo, el jefe de "Rostecha": "En 2019, se lanzará un nuevo helicóptero de combate de alta velocidad en Rusia. Chemezov señaló que el helicóptero tendrá una velocidad superior a 400 km / h. Para la comparación: para Ka-52 - 300 km / h, para Mi-28H -280km / h. (26.02.2018. AirPort.

Continuaré comparando el Mi-28 más "avanzado y letal", iniciado por el jefe de "Rostecha", pero con el "Black Shark".

 

Qué tipo de súper helicóptero privaron a nuestros pilotos de combate, reemplazándolo con "Night Hunter".

 

  1. La velocidad permitida de Ka-50 es 390km / hora.
  2. Ejército piloto de pruebas Coronel A.Rudyh después de comprobar Ka-50 en guerra real de combate en Chechenia, dice: "Con plena carga de combate" Tiburón Negro "está colgando a una altura de metros 4.000."Oficialmente en Mi-28N-techo estático = 3600M. Es dudoso que se retire con una carga de combate completa al menos de 2600m; pero para 3600. y no puede haber conversación
  3. La capacidad del "Black Shark" para desplegarse energéticamente en 180grad. a cualquier velocidad de vuelo y conocer al enemigo que atrapa en la frente! "Night Hunter" - ¡no disponible!
  4. "Embudo" de combate de marca: el helicóptero se mueve en un vuelo lateral en un amplio rango por encima del objetivo con una pendiente descendente, lo que permite evadir eficazmente las armas de defensa aérea, mientras que a la vista con seguridad mantener los objetivos. Para Mi-28 - ¡no disponible!
  5. Ka-50 -catalogue chairs En el "Mi" no están y por lo tanto uno solo puede imaginarse: qué sensación desagradable experimentan los pilotos Mi-28 cuando se enfrentan a una reunión con la tierra.
  6. "La maniobrabilidad de los" Cocodrilos "es sorprendente, parece que las máquinas de varias toneladas literalmente bailan. O flotar, como hojas de otoño en el viento."¿Ahora entiendes por qué Ka-52 es el mejor? uno de los oficiales acompañantes pregunta. Y, sin esperar una respuesta, agrega: - En el cielo, son reyes. Los estadounidenses ni siquiera soñaron con eso."Ella es inteligente, vuela durante el día, por la noche y en las condiciones climáticas más difíciles", el capitán Sergei Gorobchenko nos contó sobre su helicóptero. - Una palabra, Swallow! "(" Alligator "con el nombre de Swallow 12.11.2014." Estrella ").
  7. El techo estático del "Black Shark" con motores VK-2500 - 4300.

"Techo estático" --- esto es max. la altitud del helicóptero flotando fuera de la zona de influencia del colchón de aire, y para comprender mejor esta característica en condiciones reales de combate, ofrezco extractos

 

De recuerdos de veteranos afganos, pilotos de helicópteros:

 

"Características de alta velocidad de Ni-24 se lograron precio de carga en el rotor, y medio veces mayor en comparación con" ocho". En las condiciones extremas diarias (calor, altas montañas, aumento de polvo) esto tuvo un impacto significativo en la gestión. Además, las habilidades de pilotaje habituales a menudo eran incluso perjudiciales y podían provocar un accidente. Ha despegue y el aterrizaje, cuando un movimiento brusco del mango tornillo de sobrepeso provocó una reducción, un coche trataron de mantener la casa recogida "de los gases de paso" "debilitado" motor no era suficiente, y el helicóptero se derrumbaría al suelo. A bajas velocidades en la "colina" o cerca del suelo, Mi-24 comenzó a comportarse de manera inusual. La controlabilidad de la velocidad no es suficiente, el par de reacción del rotor principal sacó el coche en un giro espontáneo izquierda y podría caer hacia abajo en un giro helicóptero. Cuando maniobras enérgicas con sobremarcha a altas velocidades y ángulos de ataque debido a la interrupción del flujo de palas Mi-24 se convierten en sus narices, va a "agarrar" - campo a la insubordinación a la gestión, a continuación, se hundió bruscamente. El caso más de una vez terminó en un aterrizaje brusco en las puntas y bloques de las alas. Evitar "recoger" podría ser estricto cumplimiento de las restricciones, pero en la batalla, "más bajo y más bajo" no sucedió. En el "pick-up" y con un retiro enérgico de la inmersión, hubo golpes de cuchillas en el boom de la cola. Así, en agosto de 1980 años después de la caravana de ataque "dvadtsatchetverki" líder Kozovogo escuadra y su adjunto Alatortseva de nuevo a Faizabad con cuchillas posechennymi colas. Este evento tuvo consecuencias trágicas - Ir al Control CircleD renovado, el mayor Kozovoj sido criticada por el ANC, la pala del rotor de cola con otstrelennoy fue la venta ambulante, tubo de cola dañada se derrumbó, y la máquina no administrado se derrumbó, enterrando toda la tripulación. Murió y Héroe de la Unión Soviética V. Gainutdinov - comandante de escuadra con "ochos", que tuvo lugar el operador en un coche de su amigo en la universidad.

Ha de salida del ángulo de picado 20 grados y a una velocidad 250 km / h Drawdown Ni-24 alcanzó 200 m. Pilotaje en altitudes bajas y condiciones extremas cuando no podría corregirse un error del piloto, la energía adquirida esencial y maniobra corregido (era común una broma que es "tan simple como caminar sobre una cuerda"). Escuadrón de la ciencia Kunduz pena 6 Mi-24D perdió durante el primer año, en su mayor parte, a razones no son de combate, roto en las montañas a causa de la niebla y las corrientes de aire inesperadas podlomlennyh momento de la siembra en laderas y en los cañones.

Despegue vertical en condiciones donde el helicóptero "YO SOY MISMO MALO" casi no se usó. Con la pista generalmente subía en el avión, con 100: 150-meter despegue. Según el método de la LII, se dominó un método de despegue aún más radical con el despegue solo en las ruedas delanteras "(Mi-24 en Afganistán, Markovsky).

 

Mi-28 es un Mi-24 reconfigurado.

 

"Uno puede decir que yo estaba en la fuente de este problema cuando apareció el predecesor de este automóvil en Afganistán: el helicóptero Mi-24. Fue creado como un aire de vehículo de combate de infantería, y armado, y lleva Troopers "- indican que la vista periódico, el mayor general Alexander Tsalko, un veterano de la guerra en Afganistán y la ex subcomandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Báltico de la Unión Soviética para la aviación militar.

"En realidad, no fue" y "y", sino "o" o ". Con el aterrizaje, pero sin armas. O con armas, pero sin aterrizar. Debido al aterrizaje, las dimensiones se incrementaron, y las dimensiones son el peso. Como resultado, en Afganistán, más cerca de la mitad de 80-x, se solicitó la reconstrucción de Mi-24 y también la eliminación de la cabina de carga. Así que habría sido mucho más fácil, y ya sería un buen helicóptero de apoyo de fuego. Entonces, el helicóptero Mi-80 apareció al final de 28-x ", - explicó Tsalko.

"Cuando los primeros pilotos fueron entrenados para este helicóptero, las impresiones fueron muy diferentes", agregó Tsalko. - Hubo deficiencias allí, que siempre vienen primero. En el proceso de desarrollo fueron eliminados. Pero en ese momento salió otra máquina: Ka-50, era MUCHO mejor que Mi-28. Debido a que Mi-28, es simplemente Mi-24, RETRIEATED al final de 1980-ies ".

Armar a nuestra Fuerza Aérea Mi-24 / 28, que siguen siendo reconocidos por el Gobierno de la herencia soviética, por favor, sólo los americanos! Resulta que los decretos del presidente sobre proporcionar a nuestro ejército las armas de alta tecnología más modernas, ¿es una palabra hermosa? Me parecía que después de los primeros desastres, especialmente en un espectáculo aéreo en el público para ver, Mi-28 será retirado del servicio y volver a establecer en la serie "Tiburón Negro". Por desgracia, en cambio, en la televisión, muestra cómo el diputado. Ministro Yu.Borisov firmó un contrato para pomposamente 100 Mi-28NM que por torpe Mi-28N diferente en que ha tomado en los motores de servicio VC-2500 restricciones 2200l.s a 2400l.s, pero aún piloto operador de la adición de un segundo helicóptero de control, que se suponía que era desde la primera copia.

En su época, el propio Vladimir Putin admiró al Black Shark: "Y dijo en breve:" ¡Esta es la técnica, el espíritu captura! ". Casi inmediatamente después de regresar de Vladivostok, el jefe de gobierno dijo en la radio rusa que el primer helicóptero la compañía Kamov de producción en serie del Progreso de Arseniev Aircraft Company se enviará a Chechenia ".

El verdadero dueño de la palabra: "Él dio la Palabra; Tomé la palabra ", y luego me olvidé por completo!

Pilotos de prueba del ejército Para verificar los helicópteros Ka-50 en condiciones de combate, tuvieron que partir solos para la guerra de Chechenia. ¡A pesar de las dificultades que atravesaron en el camino, todo el grupo voló a Chechenia, donde Ka-50 mostró sus cualidades de lucha únicas!

En Siria, el Mi-28N fueron enviados a sus deberes oficiales, donde durante dos años de la guerra mostraron su peor cara, dos Mi-desastre y una catástrofe 28N Mi-24 razones no marciales, matando a cuatro de alto volantes.

Vitalii Belyaev específicamente para Avia.pro

Diseñador de ALTERNATIVE- 2 en sus años de diseño de dispositivos durante un mes (o más) en la zona de guerra. La guerra mostrará - QUIÉN (ESO) ES.

En Chechenia, Ka-50 regresó a la base sin un boom de cola. La pérdida de la cola de helicópteros de otros fabricantes conduce a la muerte inminente.

Y no me digas, ¿dónde y en qué circunstancias lo perdió? Eso es solo en el comercial con Rudych en el papel principal, ¡no se refiera a chur!

¡Señor! No es un especialista, un aficionado. Según el artículo, uno podría pensar que la próxima disputa de las dos oficinas. Pero ... Por lo que sé como aficionado, el auto de Kamov es realmente mejor. Y en cuanto a los "especialistas" de la MO, no lo dudo: como en todos lados contables sólidos en vez de financieros, gerentes en lugar de especialistas

Como experto para el amante: el momento de prepararse para un relanzamiento para el uso de combate en ka-50 - 1 a minutos de hora 40. En mi-24, está limitado por la velocidad del grupo de armas y la disponibilidad de un tanque de combustible libre, es decir sobre 20 minutos Para 1 hour, 40 basmachi hará todos sus negocios y silenciosamente fumará anasha en su ubicación.

Cuando la hélice de cola rechaza la falla de las cajas de engranajes no desarrolladas en vuelo, ¡los componentes electrónicos no importan!

Artículo sin sentido, así como la mayoría de los comentarios. Ambas máquinas Mi 28 y Ka 52 son casi iguales, con sus ventajas y desventajas. Y el problema que tenemos con la electrónica y la óptica, es un hecho.

En nuestras tropas solo Ka-50, y Sikorsky lo dejan asesorar a otros ....

Andrei: "Ahora, hasta donde yo sé, 52 se suministra activamente a las tropas. Entonces, que el autor está en vano enojado. Es una pena que sea demasiado tarde ".
--- Es cierto, también continúan suministrando Mi-28, el mismo que es el "pesado y lento" Mi-24, pero con un cambio en apariencia y para mal. Resulta que, de nuevo, alguien tendrá que volar no en el moderno Ka-50 / 52, sino en el Mi-28 "pesado y lento".
No respeto a VPShkalov sin respeto, por el hecho de que mató a un luchador experimentado I-180:
"En el libro" Conócete en la batalla "tres veces Héroe de la Unión Soviética IA. Pokryshkin recordó una reunión con el famoso piloto de pruebas de S. Suprun: "Me dijo que la prueba y construcciones caza-180 velocidad de Nikolai Nikolaevich Polikarpov que llegaron a seiscientos ochenta kilómetros por hora, que estaba armado con dos o tres cañones fue ... avión-sueño. en uno de los vuelos de prueba en este luchador estrelló ídolo de nuestra aviación Valery Chkalov. había personas influyentes que "sacrificados" depuración y-180, aunque la velocidad y el armamento no era igual a la de combate en el mundo. M pilotos PTA fue enterrado en los escombros de coches estrellados ".
Después de la guerra Pokryshkin ha dicho en repetidas ocasiones que si un caza Polikarpov inscrito en nuestros regimientos de combate en el comienzo de la guerra, "la pérdida habría sido infinitamente menos, y no se habría hundido a Moscú, el Volga y el Cáucaso ...".
¡El piloto de prueba tiene un trabajo arriesgado! Pero antes del vuelo de este luchador, su propio NN Polikarpov advirtió que era imposible despegar en este avión: estaba húmedo y había muchos defectos allí. Cuando su inmensa autoridad Chkalov fácilmente podría abandonar el vuelo, pero es contraria a la sana advertencias (y no sólo desde el Polikarpov) - despegó y se desperdicia el mejor avión de las veces, por lo que nuestros pilotos de combate y luego pagaron con sus vidas.
Nos "mataron" a su debido tiempo y el giroavión Ka-22, pero hemos comenzado en una serie con características mucho peores Mi-6; en primer lugar, ¡Ka-22 fue económicamente mucho más rentable!
Una vez matamos a un helicóptero de alta velocidad, el avión de ataque Ka-100 y en lugar de eso, continúa volando torpe y lento Mi-24.
Mi-28 fue construido contra Apache y tuvo que superarlo en todos los aspectos. Desgraciadamente, inicialmente fue peor que él "en todos los aspectos" y perdió ante él en la competencia internacional en la India en puntos XNUM. India es un país amigo y no había política allí.
No es ningún secreto que estamos rodeados por las tropas de la OTAN y no el último en la lucha tomar helicópteros, por lo que el par de lucha: Ka-52 y Ka-50 debe hoy estar en servicio, pero Mi-28, crudo y robusto, pero todavía y sin catapultas.

Por decisión del Gobierno del helicóptero principal en el ejército va MI-28, y el SC-52 como un trailer de las divisiones individuales de las tropas, la gestión y otros # $ # $ #. Un intento de volar por la noche en Siria para los pilotos MI-28, debido a la electrónica atrasadas tragedii.Piloty condujo a nada no puede ver nochyu.Pri rodaje de Mi-28 implicados ambos pilotos se controla el helicóptero y el otro en este momento conduce al misil objetivo es una tecnología simple 70 godov.Pro antitanque que utiliza los estadounidenses "liberados y olvidar" no es Esto se llama recorte de presupuesto y corrupción en el poder

El artículo es interesante. Yo mismo 20 años volé a MI-24. Que el coche satisfecho, que molesto. Pero, en general, estoy de acuerdo, pesado y no pivotando. En las montañas es incómodo. Con KA-50 colisionó por primera vez en el año 90 en Primorie. Todos nosotros admiramos su maniobrabilidad. Prometieron que pronto los cruzaríamos. Pero aparentemente el dinero no fue suficiente. Entonces me retiré en 24. Ahora, hasta donde yo sé, 52 se suministra activamente a las tropas. Entonces que el autor está en vano enojado. Es una pena que sea demasiado tarde.

No estoy de acuerdo con el artículo, tanto el bueno, sencillo sistema de CB es malo, porque el sistema electrónico en Rusia sigue siendo pobre, el avión no tripulado nunca podrán reemplazar humana, ya que el hombre no es predecible, en contraposición a la máquina. Y cualquier drones puede ser plantado, con la ayuda del sistema REB o envuelto contra el enemigo, por no mencionar el hecho de que sus componentes electrónicos pueden simplemente ser quemados.
Y en general, la gente está harta de gente que no tiene nada que ver con la aviación, saca frases del contexto. Mi 24 aunque un helicóptero obsoleto, pero como la práctica muestra mucho mejor que el estadounidense "APACHE". Mi 35, la nueva versión de E 24 personalmente no me gusta, si el tren de aterrizaje retráctil izquierda y el ala no sería acortada, sería moderna, más rápida, helicóptero de serie en el mundo, con una velocidad 335 km / h Y de eso 368 km / h velocidad real sólo para facilitar E 24, es mentira, porque en pilotos de combate a veces se exprime, quieres vivir !!!! En lugar de perseguir la velocidad, sería mejor devolver mi ala 35. El principal problema para las tornamesas rusas es la electrónica, esta es la única dirección en la que EE. UU. Está adelante.

PAVEL !!! ¡Ahora esto es UNA KB !! ... gee ...

Es muy extraño que Paul no estés de acuerdo. ¡Parece que no viste los vuelos comparativos de estas máquinas! Entonces, si los compara por maniobrabilidad, es como comparar un auto (KA-50) con un camión (MI-28)

Todo muy cierto! Ka-50: ¡el mejor helicóptero! Incluso Ka-52 debido al espacio adicional añadido peso, que es una disminución de la carga útil, la velocidad y la facilidad de conducción.
¡Es increíble cómo puedes tener un buen auto, listo, y no ponerlo en producción! ¡La traición y el sabotaje huelen!
Rotor 28-th nunca traerá al punto, porque opera en los modos de limitación para el esquema de helicóptero convencional. Y esto se gastó tanto dinero .....

Eso es correcto El esquema coaxial es simétrico y aerodinámicamente más ventajoso. Especialmente cuando el diámetro de los tornillos se reduce y la velocidad aumenta. Y los sistemas asimétricos, cualquiera, siempre han sido fanáticos.

porque en los altos cargos se siente pilotos militares y hombres de negocios. Y el comerciante lo que piensan bolsillo dólares materia derecha y no les importa. Un troquel será nuestros maravillosos chicos pilotos y los que los pilotos no podrán cubrir en la tierra, porque como MI-28 absolutamente no se adaptan a la batalla moderno ya pesar de que cubre las fuerzas terrestres en combate. Estoy personalmente del tiburón negro SC-50. lucha contra la máquina hermosa. y horror para el Apache estadounidense.

¡Señor! Chicos! Sí, ¡un año cuando Kamov se une en un área con Mil (trasladado de Luberec a Tomilino)! ¿Qué nuevos autos? ¿Qué tipo de competencia es? ¿Qué helicópteros de alta velocidad? Sí, es solo otra burbuja en el supuesto OKR-ah ... esa 28, esa máquina 52, ambos diseños de vuelo crudo. Acerca de qué serialidad estamos hablando, si todavía no hay nadie !!!! la misma máquina ..... ¿cómo vertimos en los oídos de todos los hnju ... (((triste ... (((

Participé en el desarrollo y prueba de armas guiadas para K50 ATGM-vortex. Implementado un esquema de "vystelil-forgot". Acerca de Mi 28: El asiento del copiloto / operador es 400 kg. El tornillo de cola, reductores, eje - aún 600 kg. Esta tonelada en K50 en armamento, combustible y armadura. Conversaciones que mi 28 blindado - bryahnya. 12,3mm golpea en casi todas partes (disparos de pruebas observadas en el sitio: dos helicópteros fueron probados en el mismo sitio - Smolino límite de diseño de un solo rotor - 380 km / h en la teoría Ni siquiera en el banco :. cuchilla en movimiento en el flujo de entrada opuesta debe ser superior a la velocidad del sonido H .. y finalmente: Mi28 oído hablar de 4 km Ka50 metros oímos en 400, no más ..

KA-50 no se lanzó a partir del año 2008 ... Esto es demolición. Un nuevo motor, aviónica y armas: ¡el mejor avión del mundo!

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