aviones asiento de eyección
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aviones asiento de eyección

aviones asiento de eyección

Anteriormente, discutimos procedimiento de rescate de la aeronave.

asiento de eyección - un dispositivo especial, que está destinada a rescatar al piloto o la tripulación de la aeronave en emergencias complejas. Los asientos son operados principalmente en los deportes y aeronaves militares. Además, la primera helicóptero instalado en el asiento de eyección, que era Ka-50.

Los asientos modelo más perfecto asegurar la viabilidad óptima del piloto en todas las altitudes y velocidades de la aeronave, incluso si el rescate se ha comprometido a la tierra. Además de los aviones se instalaron asientos de eyección de la nave "Vostok". Su funcionamiento se proporciona en situaciones de emergencia y para un touchdown en un entorno normativo en el que se completó el vuelo.

esquema de aviones asiento de eyección

1 - apoyo para la cabeza; 2 - barra estabilizadora; 3 - sistema de estabilización piromehanizm; 4 - cinturón mecanismo de hebilla tirantes de tracción operativo; 5 - cuchilla deja de armas; 6 - cinturón mecanismo de hebilla cinturones de la cintura de tracción operativo; 7 - manejar mecanismo para operar los cinturones de regazo atracción; 8 - Mecanismo de operación tire de la correa de cintura; 9 - silla; botones del sistema de control del asiento - 10; 11 - manejar la inclusión de oxígeno de emergencia; 12 - NAE; 13 - detener las piernas; 14 - piernas y los pies de la cuna; 15 - cuna mecanismo piernas de elevación; 16 - placa deflectora; 17 - manejar el rescate; 18 - bloqueo del sistema de fijación; 19 - sistema de bloqueo; 20 - ensamblaje de aparejo; 21 - los extremos libres del sistema de paracaídas

Hay varios esquemas de desconexión de la eyección del asiento del avión, pero el más común relacionada a disparar la silla con la ayuda de un motor a reacción (K-36DM), aire comprimido (Su-26), Carga de pólvora (KM-1M). Después de la inyección se desecha fuera de línea, y el piloto aterrizó en el suelo con un paracaídas. En algunas realizaciones, se utiliza la cabina de rescate (en-1) o cápsulas (In-58), que descendieron en paracaídas.

Antecedentes asiento de eyección de diseño

Hasta la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, el piloto abandonó la cabina del piloto de la siguiente manera: era necesario levantarse del asiento, cruzar el costado, llegar al ala y saltar a la brecha entre la cola y el ala. De esta manera, fue posible utilizar a velocidades de 400-500 km / h. Pero la industria aeronáutica no se detuvo, y al final de la Segunda Guerra Mundial, los límites de velocidad de los aviones aumentaron significativamente. Usando el mismo principio de dejar el avión, muchos pilotos murieron o ni siquiera pudieron ceder, porque un fuerte flujo de aire los iba a encontrar.

avión de rescate

Según las estadísticas alemanas, durante el período desde el final de los 30-s y el comienzo de los 40-s en 40% de casos, dejando a la aeronave de la manera antes mencionada terminó en una catástrofe para el piloto. En los Estados Unidos, la Fuerza Aérea también realizó estudios que demostraron que el 45,5% de las salidas de la junta de esta manera terminó con lesiones de piloto, y el 12,5% causó la muerte. Hay una necesidad obvia de encontrar una nueva forma de abandonar el avión. Una opción adecuada era tirar el asiento con el piloto.

historia

Los experimentos con la expulsión forzada del piloto de la aeronave se llevaron a cabo de nuevo en 20-30-s, pero su objetivo era resolver el problema de miedo a los pilotos antes de "salto al vacío". En 1928 año en Colonia, la exposición presenta un sistema que realiza la eyección de los pilotos en una silla con un paracaídas. La liberación se llevó a cabo en metros 6 9-utilizando aire comprimido.

En 1939 en Alemania fueron los primeros catapulta. Experimentales del avión Heinkel He-176 fue equipado con la parte de proa del descargada. Un poco más tarde catapulta comenzó a producir comercialmente. Ellos comenzaron a establecer en la turborreactores Heinkel no-280 y el pistón no Heinkel-219. En enero de 1942 años Gelmunt Schenk (piloto de pruebas) hicieron el primer rescate exitoso. Además, los asientos eyectables se fijó en otros aviones alemanes. Durante todo el período de los pilotos alemanes Segundo Mundo hechas sobre 60 rescate.

La primera generación de asientos eyectables se desarrollaron con una sola misión - para lanzar la persona fuera de la cabina. Para alejarse de la aeronave, el piloto tuvo que aflojar las correas para liberar el asiento y abrir el paracaídas.

asiento catapulta

asiento de eyección de la segunda generación comenzó a aparecer en 50-s. Durante la evacuación del avión fue parcialmente involucrada automática. Todo lo que tenía que hacer - tire de la palanca. La grabación de un mecanismo pirotécnico arrojó una silla y se introdujo en paracaídas etapa: en primer lugar estabilizar y luego frenar y luego el paracaídas principal. Easy Automation fue capaz de proporcionar un ajuste de bloqueo y retardo de tiempo.

La tercera generación apareció después de 10 años. Sillas comenzaron al hombre el motor del cohete sólido, que trabajó después de desconectarse del asiento de la cabina. Te proporcionan un nuevo nivel de automatización. El primer presidente de esta generación se han desarrollado en la central nuclear "Zvezda" y tenía un CPA paracaídas arma, que estaba conectado con los tubos neumáticos 2 aviones y ajustado a la altura y velocidad.

Los modelos actuales de asientos catapulta - británico Martin Baker, Mc 14, el estadounidense McDonnell Douglas ACES 2 y ruso K-36DM. Diciembre 10 1954, el Coronel D. P. Stapp en Holloman AFB sometió a la sobrecarga de registro - 46,2 g. El piloto de pruebas D. Smith 1955 por primera vez hace un rescate a velocidad supersónica.

La secuencia de operaciones para el rescate.

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Casi toda la impulsión de asiento de eyección de aeronaves es supervisado por un piloto. Sin embargo, hay algunos tipos de aeronaves, en la que la función del pensamiento de eyección de la tripulación del comandante de la aeronave (Tu-22M) forzado. En Rusia no es sólo un avión (cubierta de VTOL Yak-38), equipado con un sistema de rescate totalmente autónoma. El sistema en sí se observó modos peligrosos durante el vuelo y, si es necesario, sin el miembro de la tripulación deseo lo tira.

fabricantes

Hasta la fecha, la producción de asientos eyectables todavía dedica la plantilla y McDonnell Douglas, las compañías estadounidenses y el panadero Martin británica. En Rusia, este tipo de sillas crea única central nuclear "Zvezda". En la práctica, la Unión Soviética catapultará silla diseñada por un determinado tipo de aeronave.

aviones de asientos eyectables en el espacio

Muy a menudo surge la pregunta - ¿por qué asientos de eyección no están instalados en los aviones. Hay varias razones:

Las unidades y componentes de aeronaves

  1. La mayoría de los accidentes aéreos ocurren durante el despegue y el aterrizaje, y en un momento cuando los pasajeros de rescate carece de cualquier altitud o tiempo.

  2. Los aviones militares para rescatar el momento se inclina acristalamiento cabina. Mientras que en los aviones comerciales se habría tenido que dejar caer el techo.

  3. asiento de eyección es expulsado por medio de un motor a reacción o una carga de pólvora, cuyo trabajo a menudo han llevado no sólo a la lesión de un pasajero vecinos, sino también a su asesinato.

  4. Cuando la expulsión del cuerpo del piloto se somete a fuerzas extremas, que son seguros sólo cuando el piloto recibe la postura correcta y el resto de palma y la cabeza.

  5. En altitud, la temperatura del aire y la presión son significativamente más bajas que en el suelo. La despresurización eléctrica de las aeronaves en tales condiciones no solo es peligrosa, sino también mortal. Por lo tanto, para expulsar a los pilotos, se deben usar cascos y trajes especiales para grandes alturas y usar máscaras de oxígeno.

  6. Supongamos que todos estos puntos no afectó a la salud de los pasajeros, pero el proceso de descenso en paracaídas en sí es bastante complejo y requiere ciertas habilidades que se practican exclusivamente en la formación y entrenamiento especial. Además, si el pasajero va a bajar en los árboles, el agua o las montañas, y no el hecho de que él será capaz de mantenerse con vida.

  7. Los estrictos requisitos de seguridad de la aviación llevaron al hecho de que el número de accidentes graves y accidentes en comparación con los vuelos exitosos es insignificante. Teniendo en cuenta las dimensiones de la aeronave con componentes adicionales, la instalación de los asientos de expulsión ya está negada. Si para cada pasajero se montaran dichos asientos, el peso y el volumen de la aeronave aumentaría considerablemente. A su vez, esto llevaría a un aumento en la cantidad de combustible usado, y en consecuencia, un aumento en el costo del vuelo en sí.

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