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Clasificación y enfoques de investigación en los factores de error del piloto

Clasificación y enfoques

factores de error experimental de investigación

Las funciones del cerebro humano, como único canal de información, tienen límites naturales. Las sobrecargas de información ocurren en la práctica de vuelo con mucha más frecuencia de lo que comúnmente se cree. Durante muchas décadas, se estima que la proporción del "factor humano" varía de 55 a 80 por ciento del número total de causas de accidentes. Además, esta cifra se aplica únicamente al personal de vuelo certificado. Teniendo en cuenta los vuelos del proceso educativo de la aviación departamental y privada, la proporción de la Flota del Mar Negro en promedio aumenta en un cuatro por ciento. Con la adición de "causas humanas" del controlador de tráfico aéreo, el mantenimiento, la proporción total de la Flota del Mar Negro resulta ser igual a las clasificaciones y métodos tradicionales en torno al 87%.

enfoque probabilístico. El enfoque probabilístico todos los errores humanos se dividen en dos clases: determinista y estocástico. errores deterministas son considerados como el resultado de los conocimientos y habilidades inadecuadas.

errores estocásticos se pueden reducir mediante el uso de un conjunto de reglas especiales para el diseño y operación de la aeronave:

  • (1) sistemas redundantes;
  • (2) disminución en el número de funciones y su simplificación;
  • (3) proporcionar cuanto antes, la situación de detección subcrítico.

Paralelamente, la estrategia de gestión que se construye en la línea aérea:

  • a) cada persona debe aprender las habilidades en el entendido de que había recibido, cuándo, dónde y por qué tiene que utilizarlos;
  • b) establecer una clara delegación de responsabilidades dentro de la organización;
  • c) cada uno tiene una responsabilidad, en los límites razonables menor número posible. De hecho, todo el conjunto de enfoque probabilístico se materializa en las normas de la práctica en los procedimientos de normalización de avión.

El enfoque de las clasificaciones empíricos. Este es el método más común de separar los errores de incidentes "son evidentes en términos de experiencia, el sentido común (empirismo), utilizando el lenguaje verbal" no emisión del chasis "" escasez de combustible "y similares. A pesar de la aparente capacidad de persuasión, las formulaciones empíricas durante muchos años no se ha traducido en un progreso visible según lo indicado por los "errores" son a su vez la consecuencia de otros, escapado a la atención de los investigadores de muchos factores. Lo siguiente muestra ejemplos en los que la mezcla se produce en las categorías del sistema clasificaciones empíricas. También continuamos con anterioridad comenzó a modelar las clasificaciones de seguridad estudio.

evaluación conductista. comportamiento piloto en la cabina sigue siendo un área de intensa investigadores del estudio. La principal dificultad es el hecho de que la conducta humana está determinada en gran medida por Ucs inconscientes, nuestro conocimiento es todavía muy pequeña. Según Freud, el error suele ir acompañado de una intención inconsciente. La intención puede ser el resultado de los deseos reprimidos, los impulsos para superar la cadena de estrés de la vida. Estrés mismo - no en la situación, y la forma en que percibimos la situación. Si intenta hacer que el concepto general de estudiar el comportamiento del piloto, que aparecerá como se muestra en el diagrama. Por otra parte, una características piloto eficaces tienden a ser menos conocido e investigado. Gran parte de la investigación está dirigida a la identificación de signos ineficaz el piloto, a veces denominado "síndrome del aviador erróneo (o piloto)". La tabla proporciona la evaluación experta del autor de la motivación de los pilotos que trabajan en diferentes condiciones.

Enlaces de interés:

http://avia.pro

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