El colapso de la IL-18 19 años en Yakutia diciembre 2016.
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El colapso de la IL-18 19 años en Yakutia diciembre 2016

El colapso de la IL-18 19 años en Yakutia diciembre 2016.

8:36 20/12/2016 Una de las versiones consideradas del accidente es el error de pilotaje;

11:32 19/12/2016 En el lugar del accidente samolёtaspetsialistam han encontrado las cajas negras, la información en la que es probable, y le explicará las razones de la proizoshedeshy accidente;

8:54 19/12/2016 Llamado las versiones principales del accidente aéreo, incluidas las condiciones climáticas adversas y fallo técnico del sistema de control;

8:39 19/12/2016 Servicio oficial de datos negó oficialmente la existencia de las víctimas;

8:15 19/12/2016 En lugar del accidente de aviación han llegado varios grupos de los equipos de rescate, que trabajan en el análisis de un avión estrellado y las nubes de la búsqueda de sobrevivientes y víctimas.

Diciembre 19 2016 años, en la aplicación del plan de vuelo de Ekaterinburg en 27 kilómetros desde Tiksi, se estrelló el avión Il-18, que transportaba, según algunos datos, las personas 40, entre ellos, los miembros de la tripulación y pasajeros de aviones 8 32.

Crónica de eventos

En la actualidad se sabe que la aeronave IL-18 a bordo que, además de los miembros de la tripulación fueron tropas 8 32 llevó a cabo un vuelo de Ekaterimburgo. Sin embargo, de acuerdo a los recursos disponibles de información Avia.pro, por unos momentos antes del accidente del piloto de la aeronave informó que la aeronave perdió el control y, a continuación, se interrumpió la comunicación con la tripulación. Inmediatamente llegó al lugar del accidente, los equipos de rescate descubrieron en el lugar del accidente, literalmente, se derrumbó en tres partes, aeronaves, cuyos pilotos todavía eran capaces de realizar un aterrizaje de emergencia en condiciones adversas.

Las causas y circunstancias del accidente de la IL-18 en Yakutia

Por el momento, la información oficial sobre las posibles causas del accidente que ocurrió no fueron dados a conocer, pero, de acuerdo con los recursos Avia.pro, la culpa podría ser condiciones meteorológicas adversas, en particular, estamos hablando de la nieve y los vientos cruzados fuertes. Los expertos independientes no descartan la posibilidad de que se trataba de un viento racheado podría interrumpir la gestión de los aviones de turbohélice, sin embargo, hasta la finalización de la investigación, esta información no se anuncie oficialmente.

Sin embargo, los expertos tampoco excluyen que la causa del accidente del avión Il-18 a varias decenas de kilómetros de Tiksi también podría ser un mal funcionamiento técnico de un avión que opera activamente desde los 60 del siglo pasado.

Además, los expertos en diciembre de 20 aclararon que otra de las versiones más probables de la catástrofe puede ser un error al pilotar la aeronave, sin embargo, dado que el piloto aterrizó hábilmente la aeronave, evitando víctimas, esta opinión es bastante errónea.

Los expertos creen que las causas del accidente se conocerán sólo después de la decodificación de los registradores de vuelo. Las búsquedas que están actualmente en marcha y.

Las muertes y lesiones

A pesar de la pre-emergente evidencia de que el accidente se produjo en el territorio de Yakutia hubo sobrevivientes, los expertos negaron posteriormente dicha información, señalando que, en realidad, ninguna de las cuarenta personas a bordo murieron, sin embargo, se ven afectados. A medida que las fuentes no oficiales, estamos hablando de 20 personas gravemente heridas, la mayoría de los cuales tienen lesiones complejas de las extremidades, heridas y lesiones cerebrales traumáticas.

Como resultado, ahora siéntese sin piernas y sin manos. Quemado o congelado. Pero, nadie escribe sobre esto

Ustedes están discutiendo sobre?!
Los pilotos militares tienen que volar en aviones militares!
Condiciones de trabajo en todos los tipos de aviones diferentes y no se pueden comparar! ¿Cómo se puede comparar el trabajo del piloto en un avión de combate y el avión de transporte piloto?!
Calificaciones no deben ser determinados por el número de vuelo. En un mundo de muchos accidentes que ocurren en el nivel de vuelo.
Andrés, donde se toma la relación 1: 8? horas de vuelo 8 - una rareza en la aviación civil. ocurre en los vuelos de largo recorrido, pero antes de llegar en el vuelo, el piloto naletyval 5 6-mil horas en aviones de la segunda y tercera clase. Y no es la duración del vuelo y 30 minutos.
Andrew, en pilotos civiles siempre ha sido simplemente clases. Y si usted es un piloto 3 de clase, nunca se va a comandante del Tu-154.
aterrizaje de los aviones Izhme, lo es, en su opinión, no está hablando de la tripulación altamente cualificada? Hay muchos otros ejemplos. En cada aterrizaje de emergencia exitosa hay un poco de suerte. Y decir, el mérito de este equipo o no, tiene que estar completamente informado.
Pero aquí no es los pilotos militares, en contraposición a los derechos civiles, esta indiferencia por el manual de vuelo. Con sobremarcha como Adler, la tripulación civil no volar incluso en 90 gallardo-e. Y la fuga de "bailar" Tu-154 también demostró la ignorancia de la tripulación del Manual de Vuelo.
Así que no discutamos. La especificidad de la Aviación Civil y la Fuerza Aérea es diferente, su complejidad y culpándose mutuamente por los trabajadores no cualificados - es al menos analfabeta!

Chicos no llevan sin sentido. Tanto KVSa militares (y Tupolev y Ilyushin-18) 1 pilotos de clase. Y eso dice mucho. Chicos experimentaron y el aterrizaje de IL-18 confirma. Y eso es la experiencia de los pilotos civiles, habría dicho nada. muchos no les importa para sentarse en la cabina e incluyen sistemas giratorias (sistema de control de vuelo automático, el enfoque automático). Los rumores dicen que Boeing y Airbus incluso zarulivaet sí mismos. Chicos, no tienen vergüenza de ser llamados pilotos ????

Quiero decepcionarte! Cualificación de las tripulaciones de vuelo, e incluso en gran medida determina el velo de la tripulación nalёtnyh chasov.U pilotos militares, que suele ser insignificante. Tenemos una amplia experiencia, de acuerdo con el puesto de mando de ocupar un comandante de la unidad y el comandante de las horas TU 154 3000 "Sochi" tu y sobre la placa 5000 total. GA línea de recubrimiento piloto media-750 1000 horas de vuelo al año. ¿Cuál es la experiencia! Y, sin embargo, después de la caída de limo sin información, ya sea a bordo o en el equipo! Michael más ordenado en materia desconocida para usted! Y no ofender a sabiendas Vasya.

Los pilotos militares, en contraposición a los pilotos civiles, la experiencia suele estar determinado por el dominio (piloto 1-grado) y el número de vuelos (desembarques). Tengo un vuelo sobre 28 5036 años de vuelos (salidas). La placa 2428chasov. Este es un ataque promedio de un piloto militar. Voló el Su-17 y Su-25. Multiplicar la placa media de piloto civil en algún lugar 8 horas de vuelo, resulta que en una incursión civil a mí en alguna parte alrededor 40 000 horas de vuelo. Algo que no han visto una pilotos civiles con una floración de la media.

Totalmente de acuerdo con usted. Se está despegando y aterrizando como las fases más críticas del vuelo, la experiencia formulario.
Voy a través de la formación de pilotos en el club de vuelo, volar en la "cinta transportadora" de la hora de vuelo que tenga que realizar despegues 11-12 / aterrizajes. Resulta que mi hora de vuelo - no es tan poco))

Así que lo que realmente ocurrió - una catástrofe (es decir, los que mueren como consecuencia del accidente de vuelo) o accidente (sin muertos)? Por supuesto, hay un accidente de avión, pero el evento se debe llamar exactamente

Así que lo que realmente ocurrió - una catástrofe (es decir, los que mueren como consecuencia del accidente de vuelo) o accidente (sin muertos)? Por supuesto, hay un accidente de avión, pero el evento se debe llamar exactamente

Sí razones netakoy como el mal tiempo!
Y hay tripulación no-douchenny, permitido que estas condiciones
O - polezshego tripulación dejadez en condiciones por debajo de su tolerancia.

Eso es todo ...

Y todos estos "complejidad" del tiempo - no más que tratar de llevar a alguien fuera de la pena ... y Bole-eso no!

Albahaca, no le importa el hecho de que los pilotos ponen el avión en condiciones de mal tiempo en el bosque y, al mismo tiempo, nadie ha muerto! usted sabe que los pilotos militares no son rival para los derechos civiles, que son muy superiores a ellos en todos los planes! Tiene cierto sentido! Hay un dicho en Rusia como "tonto Cállate, has de mayor calidad para" silencio de la albahaca.

Oh, no ... la tripulación aparentemente hizo lo que pude, que es un vuelan años ataúd fue 60

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