El colapso de la IL-18 19 años en Yakutia diciembre 2016.
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El colapso de la IL-18 19 años en Yakutia diciembre 2016

El colapso de la IL-18 19 años en Yakutia diciembre 2016.

 

 

8:36 20/12/2016 Una de las versiones consideradas de un accidente de avión es un error de pilotaje;

11:32 19/12/2016 En el lugar del accidente samolёtaspetsialistam han encontrado las cajas negras, la información en la que es probable, y le explicará las razones de la proizoshedeshy accidente;

8:54 19/12/2016 Llamado las versiones principales del accidente aéreo, incluidas las condiciones climáticas adversas y fallo técnico del sistema de control;

8:39 19/12/2016 Servicio oficial de datos negó oficialmente la existencia de las víctimas;

8:15 19/12/2016 En lugar del accidente de aviación han llegado varios grupos de los equipos de rescate, que trabajan en el análisis de un avión estrellado y las nubes de la búsqueda de sobrevivientes y víctimas.

 

 

Diciembre 19 2016 años, en la aplicación del plan de vuelo de Ekaterinburg en 27 kilómetros desde Tiksi, se estrelló el avión Il-18, que transportaba, según algunos datos, las personas 40, entre ellos, los miembros de la tripulación y pasajeros de aviones 8 32.

 

Crónica de eventos

 

En la actualidad se sabe que la aeronave IL-18 a bordo que, además de los miembros de la tripulación fueron tropas 8 32 llevó a cabo un vuelo de Ekaterimburgo. Sin embargo, de acuerdo a los recursos disponibles de información Avia.pro, por unos momentos antes del accidente del piloto de la aeronave informó que la aeronave perdió el control y, a continuación, se interrumpió la comunicación con la tripulación. Inmediatamente llegó al lugar del accidente, los equipos de rescate descubrieron en el lugar del accidente, literalmente, se derrumbó en tres partes, aeronaves, cuyos pilotos todavía eran capaces de realizar un aterrizaje de emergencia en condiciones adversas.

 

 

Las causas y circunstancias del accidente de la IL-18 en Yakutia

 

Por el momento, la información oficial sobre las posibles causas del accidente que ocurrió no fueron dados a conocer, pero, de acuerdo con los recursos Avia.pro, la culpa podría ser condiciones meteorológicas adversas, en particular, estamos hablando de la nieve y los vientos cruzados fuertes. Los expertos independientes no descartan la posibilidad de que se trataba de un viento racheado podría interrumpir la gestión de los aviones de turbohélice, sin embargo, hasta la finalización de la investigación, esta información no se anuncie oficialmente.

 

 

Sin embargo, los expertos tampoco excluyen que la causa del accidente del avión Il-18 a varias decenas de kilómetros de Tiksi también podría ser un mal funcionamiento técnico del avión, que ha estado operando activamente desde los años 60 del siglo pasado.

Además, el 20 de diciembre, los expertos aclararon que otra de las versiones más probables del desastre podría ser un error en el pilotaje de la aeronave, sin embargo, dado que el piloto aterrizó hábilmente la aeronave, evitando bajas, tal opinión es bastante errónea.

Los expertos creen que las causas del accidente se conocerán sólo después de la decodificación de los registradores de vuelo. Las búsquedas que están actualmente en marcha y.

 

Las muertes y lesiones

 

A pesar de la pre-emergente evidencia de que el accidente se produjo en el territorio de Yakutia hubo sobrevivientes, los expertos negaron posteriormente dicha información, señalando que, en realidad, ninguna de las cuarenta personas a bordo murieron, sin embargo, se ven afectados. A medida que las fuentes no oficiales, estamos hablando de 20 personas gravemente heridas, la mayoría de los cuales tienen lesiones complejas de las extremidades, heridas y lesiones cerebrales traumáticas.

Como resultado, ahora siéntese sin piernas y sin manos. Quemado o congelado. Pero, nadie escribe sobre esto

Ustedes están discutiendo sobre?!
Los pilotos militares tienen que volar en aviones militares!
Condiciones de trabajo en todos los tipos de aviones diferentes y no se pueden comparar! ¿Cómo se puede comparar el trabajo del piloto en un avión de combate y el avión de transporte piloto?!
Calificaciones no deben ser determinados por el número de vuelo. En un mundo de muchos accidentes que ocurren en el nivel de vuelo.
Andrés, donde se toma la relación 1: 8? horas de vuelo 8 - una rareza en la aviación civil. ocurre en los vuelos de largo recorrido, pero antes de llegar en el vuelo, el piloto naletyval 5 6-mil horas en aviones de la segunda y tercera clase. Y no es la duración del vuelo y 30 minutos.
Andrew, en pilotos civiles siempre ha sido simplemente clases. Y si usted es un piloto 3 de clase, nunca se va a comandante del Tu-154.
aterrizaje de los aviones Izhme, lo es, en su opinión, no está hablando de la tripulación altamente cualificada? Hay muchos otros ejemplos. En cada aterrizaje de emergencia exitosa hay un poco de suerte. Y decir, el mérito de este equipo o no, tiene que estar completamente informado.
Pero lo que tienen los pilotos militares, a diferencia de los civiles, es un desprecio por el manual de vuelo. Con una sobrecarga como la de Adler, las tripulaciones civiles no volaron ni siquiera en los audaces años 90. Y el vuelo del Tu-154 "danzante" también demostró la ignorancia de la tripulación del panel de control de vuelo.
Así que no discutamos. La especificidad de la Aviación Civil y la Fuerza Aérea es diferente, su complejidad y culpándose mutuamente por los trabajadores no cualificados - es al menos analfabeta!

Chicos no llevan sin sentido. Tanto KVSa militares (y Tupolev y Ilyushin-18) 1 pilotos de clase. Y eso dice mucho. Chicos experimentaron y el aterrizaje de IL-18 confirma. Y eso es la experiencia de los pilotos civiles, habría dicho nada. muchos no les importa para sentarse en la cabina e incluyen sistemas giratorias (sistema de control de vuelo automático, el enfoque automático). Los rumores dicen que Boeing y Airbus incluso zarulivaet sí mismos. Chicos, no tienen vergüenza de ser llamados pilotos ????

¡Quiero decepcionarte! La calificación de la tripulación de vuelo depende en gran medida e incluso decisivamente de las horas de vuelo de la tripulación; para los pilotos militares suele ser insignificante. Experimentado, según el comando de todo el comandante del destacamento y el comandante de la TU 154 "Sochi", 3000 horas en la TU y alrededor de 5000 horas de vuelo en total. El tiempo de vuelo promedio de un piloto de línea GA es de 750-1000 horas de vuelo por año. ¡Que experiencia! ¡Y también, después de la caída del IL, no hay información ni a bordo ni en la tripulación! ¡Mikhail es más cuidadoso en preguntas que no le son familiares! Y no hay necesidad de ofender a Vasya en vano.

Los pilotos militares, en contraposición a los pilotos civiles, la experiencia suele estar determinado por el dominio (piloto 1-grado) y el número de vuelos (desembarques). Tengo un vuelo sobre 28 5036 años de vuelos (salidas). La placa 2428chasov. Este es un ataque promedio de un piloto militar. Voló el Su-17 y Su-25. Multiplicar la placa media de piloto civil en algún lugar 8 horas de vuelo, resulta que en una incursión civil a mí en alguna parte alrededor 40 000 horas de vuelo. Algo que no han visto una pilotos civiles con una floración de la media.

Totalmente de acuerdo con usted. Se está despegando y aterrizando como las fases más críticas del vuelo, la experiencia formulario.
Me entreno como piloto en un aeroclub, vuelo en una "cinta transportadora", tengo que realizar 11-12 despegues / aterrizajes por hora de vuelo. Resulta que mi hora de vuelo no es tan poca))

Así que lo que realmente ocurrió - una catástrofe (es decir, los que mueren como consecuencia del accidente de vuelo) o accidente (sin muertos)? Por supuesto, hay un accidente de avión, pero el evento se debe llamar exactamente

Así que lo que realmente ocurrió - una catástrofe (es decir, los que mueren como consecuencia del accidente de vuelo) o accidente (sin muertos)? Por supuesto, hay un accidente de avión, pero el evento se debe llamar exactamente

Sí razones netakoy como el mal tiempo!
Y hay tripulación no-douchenny, permitido que estas condiciones
O - polezshego tripulación dejadez en condiciones por debajo de su tolerancia.

Eso es todo ...

Y todas estas "dificultades" son el clima, nada más que un intento de sacar a alguien del castigo ... ¡y nada más!

Vasily, no te confunde el hecho de que los pilotos aterrizaron el avión en el bosque con mal tiempo y nadie murió. usted sabe que los pilotos militares no son rival para los civiles, ¡son muy superiores a ellos en todos los planes! ¡Estás cargando tonterías! Hay un proverbio en Rusia "Cállate, tonto, pasarás por inteligente" Vasily, y guarda silencio.

¡Albahaca! ¡Leo tus comentarios y me sorprende! Bueno, ¿la viuda de un suboficial se azotará a sí misma? y el Ministerio de Defensa, investigando sus accidentes y desastres departamentales (nota, solo las Comisiones MO, no el IAC) - en el caso de errores de cálculo de la tripulación de SHAME RUDE, NO DARÉ LA VERDAD. En este caso, puedo asumir con confianza que IL -18 No. 91821 hubo un auto-apagado de los 4 motores, debido a la producción completa de combustible. Es culpa, para nuestro más amargo pesar, de la tripulación, Llegamos para aterrizar, ya con luces parpadeantes "Combustible crítico restante ", pero pensó:" Aguantaremos. Casos similares en la aviación civil y los "guerreros" tenían bastante. Desafortunadamente, mi buen amigo y mentor FAC AN-12 G.Nikolay Mikhailovich (unidad de vuelo 139 de la Dirección de Yakutsk de GA) no llegó a la pista del aeródromo OMSK-20km debido al apagado automático de los 4x dos AI-20M, pero planeado en el campo, la tripulación no resultó herida, el avión fue cancelado. Por supuesto, la decodificación del MSRP y MS-61 del citado IL-18-TODOS "EXPLICÓ", pero la comisión del Ministerio de Defensa hizo "sus" CONCLUSIONES

Oh, no ... la tripulación aparentemente hizo lo que pude, que es un vuelan años ataúd fue 60

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