¿Quién dará la voz para los pilotos Mi-28 y Mi-24?
artículos de autor
¿Quién dará la voz para los pilotos Mi-28 y Mi-24?

¿Quién dará la voz para los pilotos Mi-28 y Mi-24?

La víspera de Año Nuevo siempre es festiva, hermosa y una de las más esperadas, nuestra gente la recibe con buen ánimo. Para mi gran pesar, no siempre y para nada se hace realidad, ya que esta vez en los pilotos de la base de Khmeimim en Siria, cuando 31 en diciembre cayeron de inmediato en dos penas:

1. Accidente del helicóptero Mi-24 por mal funcionamiento técnico con la muerte de los pilotos, el técnico estaba vivo, pero tenía las piernas rotas.

2. 31 Diciembre 2017. Militantes dispararon una base de mortero y otra "... la muerte de dos pilotos de helicópteros" (RIA Novosti).

Sobre el bombardeo de la base en los medios: hay muchos artículos hasta el día de hoy, y en varios detalles, con suposiciones para evitar tal continuación. Por ejemplo, encontré varios artículos de este tipo en una página a la vez: "Según Khmeimim: quién, qué y por qué dispara en la base aérea. Rusia en Siria "; "El bombardeo de Khmeimim reveló lagunas en el" segundo anillo "de defensa"; "Siria: bombardear la base aérea de Khmeimim y reaccionar ante ella"; "¿Qué tipo de arma podría ser atacada por la base de Khemeymim?"; "La base aérea rusa en Siria fue atacada por una agrupación islamista" silenciada "(Military Review *).

Y nuestro presidente, "Putin dos muertos en Siria:" terroristas ENFÁTICAMENTE lamentan ... "(08.01.2018 Yandex Zen.).

No hay duda de que el Presidente tomará medidas duras contra estos militantes y los golpeará en cualquier cacería para atacar la base de Khmeimim. En este sentido, tengo una pregunta:

"¿Por qué no reacciona con tanta dureza en defensa de los mismos pilotos, por lo que siguen no morir en el helicóptero que cae a causa de su baja calidad de diseño (Mi-28N) o edad (Mi-24)?

Mi-28H comenzó a caer inmediatamente después de su llegada a nuestra Fuerza Aérea. Desde 2009, según fuentes abiertas, ha habido seis "aterrizajes duros", que mataron a cuatro pilotos de combate. Ahora, otra tragedia es más (Mi-24) y han perdido dos pilotos de combate más, pero lo más molesto es ponerles una buena palabra: "Lamentamos INCREÍBLEAMENTE": ¡ALGUNOS!

De los choques de helicópteros anteriores, solo un par de helicópteros debían ser restaurados, el resto estaba más allá de la reparación. Al poner en servicio a Mi-28H, se argumentó como excusa de que es mucho más barato que el Ka-50, ¿y somos los pobres? Hoy en día, su valor se ha vuelto igual al Ka-52 y, para deleite de los enemigos, con sus "aterrizajes duros", empobrece lenta pero seguramente el presupuesto estatal en sí. Tal vez realmente comisionado por los Estados Unidos?

El golpe del "cocodrilo" ruso: disparos espectaculares desde la cabina

Vale la pena algo que helicópteros Kamov atrapados, pero la flexibilidad y la fiabilidad del "Tiburón Negro" para el Mi-28N disponibles y los pilotos de los helicópteros solamente es el sueño. El ex militar una vez les proporcionó un servicio médico. Ministro de Defensa S. Ivanov.

Se pregunta cuándo, con el sobresaliente Ka-50 / 52, los héroes pilotos se ven obligados a realizar misiones de combate en el muerto Mi-28Н y Mi-24, y sin embargo, el Presidente ha establecido repetidamente la tarea de equipar nuestras fuerzas con las últimas armas avanzadas, y todo el mundo sabe la de los helicópteros de combate en el mundo en la actualidad, no es igual a los helicópteros Black Shark Ka-50 y Ka-52 Alligator. Debe tenerse en cuenta que el Mi-28НМ, que reemplaza al Mi-28Н, es el mismo Mi-28Н, solo con cajas de cambios modificadas, que eliminará las limitaciones de los motores en términos de potencia, pero con todos los demás retrasos inherentes en maniobrabilidad, armamento y seguridad de vuelo. . Además, la seguridad de vuelo aquí debe considerarse no solo desde el punto de vista de la presencia de asientos eyectables en los autos de Kamov, sino en un grado aún mayor: la falta de rotores de cola muy peligrosos de Kamov.

No es ningún secreto que el ejército de EE. UU. Se está preparando para cambiar a helicópteros coaxiales de alta velocidad y para esto ya tienen un helicóptero de combate S-97.

Pero el gobierno del Kremlin en todos los sentidos impide la creación de helicópteros de alta velocidad para nuestros pilotos de helicópteros. PERO, digamos, para los diseñadores de centros de costos, helicópteros de alta velocidad: “No según Senka es un sombrero”, apenas están empezando a lanzar un helicóptero desde la primera mitad del 38 del siglo pasado, que en tiempos soviéticos habría sido dado de baja Por años de servicio, pero tenían una versión de alta velocidad como un proyecto, un fantasma llamado "Mi-X80", al que se le prometió la velocidad máxima en 1к / h. Solo las personas con dolor de cabeza pueden prometer un helicóptero de un solo rotor porque, de acuerdo con la teoría de vuelo, un helicóptero de un solo rotor, después de la velocidad de 520c / h, se invierte con una reunión posterior con la superficie de la Tierra, que es bien conocida en los centros de costos de KB.

Pero los generales de este buró de diseño son como una especie de casta de intocables y todo es como el agua de la espalda de un pato; se les permite todo, así que en lugar del famoso "Tiburón Negro" en la serie, corren tres veces seguidas perdiendo concursos contra él, e incluso el Mi-28H sin terminar. Los pilotos que explotan estos helicópteros, comenzando con 2011, pagan esta injusticia con sus vidas, y el Estado con sus finanzas y su potencial defensivo reducido. Sin embargo, ex. El comandante en jefe del VKS V. Bondarev no se molesta con el Mi-28N, y continúa promoviéndolo hasta el día de hoy: "Este es un maravilloso helicóptero que los pilotos aprecian y lo tratan con gran respeto" (Más sobre TASS 4 Diciembre 2017). Él mismo nunca voló helicópteros, por lo que repite ciegamente los centros de costos detrás de los diseñadores, dándole a este malhechor una característica falsa en lugar de una real. Por ejemplo, cuando el segundo lote de Mi-28Н se envió a Budyonnovsk, los pilotos se negaron categóricamente (realidad) y este lote de helicópteros se redirigió a Torzhok. Sobre ellos vuela el equipo acrobático de Berkuty, y es desde este juego que se presentan en las demostraciones en el campo de entrenamiento de Dubrovichi en la región de Ryazan. En agosto, 2015, el siguiente Mi-28H cayó y mató al equipo acrobático líder, el Coronel Igor Butenko.

Pero después de la primera catástrofe en Budennovsk sobre este helicóptero: "Como el jefe adjunto del centro de pruebas de vuelo, el piloto de pruebas honrado, el héroe de Rusia, Coronel Igor Malikov, explicó el periódico VIEW, las fichas ingresan a la caja de cambios NO a menudo ...". (Aeropuerto. Publicado: 15.02.2011).

Parecería que después de tales características objetivas autorizada piloto de pruebas de la Fuerza Aérea comandante tuvo que dejar de vuelos en estos helicópteros en una serie de funcionamiento durante mucho tiempo para demostrar su superioridad en todos los aspectos de impacto Ka-50, más que estos helicópteros muy bien de pilotos militares.

El coronel Aleksandr Vitalievich Rudykh, jefe del BUG (Combat Strike Group), que participó en la guerra de Chechenia:

"La restricción de viento incluso en la llanura aún permanece, como lo son las características de la operación de máquinas de un solo tornillo en condiciones de montaña. De la mayoría de estas restricciones, las máquinas coaxiales se eliminan, ya que no tienen problemas con la destrucción del volante e incluso el brazo de cola. El 'Black Shark', que no tiene análogos en el mundo, tiene características únicas para las condiciones de la montaña.

Para un helicóptero con un circuito coaxial, no importa de qué lado sopla el viento durante el despegue o el acercamiento. Con una carga de combate completa, el 'Black Shark' cuelga a una altitud de 4.000 metros. Cuán efectivas son las misiones de combate en esta máquina, hemos demostrado convincentemente en Chechenia.

Temprano por la mañana 'corte', como regla general, las pendientes, los cuales no podrían operar artillería volver, y que de forma sistemática 'limpiamos' cuadro por cuadro. Todos los vuelos llevaron a cabo un video de la misión y los resultados del combate. Recopilamos material extenso y lo confirmamos con documentos.

La técnica (Ka-50) resultó ser la mejor. Sobre todo, personalmente me gustó el mapa digital del área instalada en el automóvil de Kamovian. Permite utilizar el mapa electrónico, ejecutado en forma de una tarjeta de vuelo ordinaria con la máxima eficiencia. El piloto puede volar en vuelo a cualquier escala conveniente y necesaria para él; Al mismo tiempo, se muestra una marca en el monitor que indica el lugar del helicóptero. Las designaciones sin el uso del sistema GLONAS con una precisión de + 50 metros permiten un acercamiento de aterrizaje en condiciones climáticas difíciles.

Las tripulaciones de las unidades de combate no sabían oportunidades Ka-50, así como características de pilotaje de la máquina coaxial, sino porque después de la primera salida se dio a pesar emocional, pero una evaluación precisa: "No es volar, y algo de ficción. No está claro quién cubre a quién ". Después de que R. Sahabutdinov dijo acerca de la imposibilidad de la tarea para dar cobertura a sus tripulaciones. Por eso, el 'cocodrilo', seguido de 'Tiburón Negro', pilotado por ERROR. Para evaluar las acciones de Ka-50 en interés de la investigación que tenía que tomar puestos de trabajo en el Mi-24.

Cuando informé al coronel general V. Baranov sobre la orden de regresar a la base, convocó al jefe de aviación de la UGA (s), luego al coronel, Rifa Sakhabutdinov, y me preguntó:

"¿Puedes continuar este trabajo y limpiar los espíritus", al igual que las máquinas Kamovo?

- No. Mi-24 no puede realizar tales tareas.

"Entonces, ¿por qué están volando?" ¿Por qué no los dejas?

El general Baranov no recibió una respuesta clara, sobre todo porque, a solicitud del comando de la UGV (s), ya estábamos detenidos en la zona de combate por un mes adicional. BUG regresó a casa, después de haber completado todas las tareas asignadas a él. (Una palabra sobre el "Tiburón Negro": 20 June 2006, YURI ZARETSKY, Estrella Roja).

El trabajo del helicóptero Ka-52 Alligator en Siria

Vitalii Belyaev específicamente para Avia.pro

¿Qué tipo de inteligente lo escribió? por su servicio atiende MI-28 todo lo escrito sobre MI-28 sentido débil en la junta escobas voladoras sirios como mierda con un mínimo de fallos en el equipo nunca ha fallado en una electrónica similar en caso de fallo SC-52 fue mucho más. todos los helicópteros con sus propias ventajas y series recientes nedostatkami.Na MI-28 casi se deshicieron de las enfermedades de los niños, los engranajes angulares actuales, constantemente negando la electrónica debido secundarios syrosti.Poteryannye 2 en Siria culpar a la tecnología vney net.Esli no sabe en realidad lo pishish?
,

¡Querido Ivan! Si realmente sirvió Mi-28, el nombre del reductor "angular" sería llamado. Todos los helicópteros Mi tienen tres reductores: el principal; en el medio y la cola!
Y el artículo está escrito sobre los hechos, y no sobre "tonterías".

cajas de cambio mi-28 5 principal, intermedia, cola, 2 angular que transmite el par bajo 45 grados a la reduktor.kak principal tak.A El artículo no está escrito en los hechos de que alguien en alguna parte oyó que la causa del accidente no es bolee.Nastoyaschie E-28 en nuestros círculos durante mucho tiempo se conocen, se hacen las conclusiones, donde la técnica ha decepcionado y dónde están ellos mismos para culpar.

en los motores Mi-28 están espaciados. Transmisión de par bajo 90 grados. Por lo tanto, engranajes angulares.

De alguna manera, el autor anónimo no mencionó el dos catástrofes ka-50 en pruebas y catástrofes en Torzhok y ubicado en Zhulebino es de cuatro muertos.
Y ninguno de ellos no se atrevió a aprovecharse de la catapulta.
Durante la investigación en el Instituto de Aviación y Medicina del Espacio del Ministerio de Defensa ruso, se demostró que era imposible pilotar y al mismo tiempo utilizar los medios de destrucción por un piloto.
Por cierto, en la región de Riazán, una caída de la E-28 200 desde una altura de metros a ambos pilotos sobrevivieron, y el piloto murió salir de la cabina de un golpe de la hoja, lo que demuestra la gran vitalidad de la máquina.
La referencia al mineral no es correcta, ya que todos sabemos de quién es piloto.

Lo siento, se me olvidó comentar la frase: "En la realización de investigaciones en el Instituto de Medicina Aeronáutica y Espacial del Ministerio de Defensa se ha demostrado la imposibilidad de pilotaje y el uso simultáneo de la fuerza letal por parte de un piloto."
Michael, este es tu invento, y no una investigación. Su prueba de aeródromo - piloto Karapetyan dijo en la televisión que la "investigación" realizada los estadounidenses, y que ya "en el Instituto de Medicina Aeronáutica y Espacial del Ministerio de Defensa." ¡No hubo tales estudios en la institución científica indicada, ni en los EE. UU.!
Y más. pilotos del Ejército después de la prueba se determina por: un helicóptero les convenga, y lo que no, pero los diseñadores de un centro de costos con los funcionarios corruptos de la MO, que en el vuelo de helicópteros de combate durante la guerra - "ningún oído o el hocico!"
¡Y los pilotos del ejército en la guerra de Chechenia demostraron con su trabajo que Ka-50 es incomparablemente más efectivo que tu basura de la Edad de Piedra!

Tú, Vitali, de quién será, ¿qué hay de Ka-50 en Chechenia que cantas? Su artículo - zakazniak el agua más pura. Estuve personalmente presente en esa división en la República Checa, cuando secundada Ka-50 se dedicaron a la fotografía publicitaria en los intereses y en la abuela de OKB Kamov. Filmets es una blasfemia completa para una amplia audiencia. Y el honor del Sr. Rudykh, como hombre, no agregó. Además del piloto anterior, había mucha gente titulada de Torzhok, pero sus opiniones sobre este helicóptero en la película no las escuchamos, ¿quizás difiere del patrocinador? Vitaly, no escribas artículos sobre las operaciones militares de los helicópteros; son, por así decirlo, más suaves ... en los pilotos de combate AA causa ataques de diversión incontrolable. Dinero, caballo, no hueles ... ¡pero no en la misma medida!

Reconozco al diseñador del centro de costos bajo el sobrenombre de Sergey Semenov.
Alguien que, como usted sabe mejor que nadie que todos los desastres Ka-50, en contraste con el Mi-28N eran culpa de los pilotos. En particular, en Torzhok helicóptero al suelo con regularidad funcionó muy comportó obediente, pero que era necesario el comandante de la "sangre de la nariz" aterrizaje y él "hizo". ¿Y a dónde va la catapulta? Esta es la primera y la segunda durante el desastre de las pruebas posibles, como es sabido, de nuevo, mejor que la mía. Y en tercer lugar: ¿desde cuándo mi nombre y apellido se volvieron "anónimos"?
Sí, A.Rudykh. Este no es su piloto de bolsillo, pero el piloto de pruebas del Ejército que voló y "Mi" y "Ka", por lo que es la diferencia en las capacidades de los helicópteros Ka-50 y Mi-28N no conocen de oídas.

Sí, después de que el "famoso" A.Rudyh película y se hizo famosa como piloto de mano oficina de diseño Kamov. ¿Qué tal entonces? ¿Solo un piloto y se puso de pie para KA-shku? ¿Y el resto de los cuales son silenciosos? A.Egorov, por ejemplo, para volar con Rudykh una segunda Ka-shke? Así gorriones nada que no le dirá a nadie ... Usted, mi amigo, están confundidos en cuanto a: una espada se compara con un carnicero con un hacha. Sólo me atrevo a decir, en el cuerpo a cuerpo (como entre las partes es menor de 30 metros) su espada - sobre cualquier cosa: aquí tenemos un hacha. Ka-50 vendrá en la frente a la línea de daños por incendio del enemigo pequeño brazos a diferencia de MI-24 (bueno, a no ser que la planta Sahu heroica - pilotos SCWO entienden sobre los que tengo), porque va a ser demolida en la sección media como un matamoscas desde un simple PKK . Además, el riesgo de volar tornillos en sus astillas en una batalla así es fatal para KA-50. Anticipando su respuesta acerca de los fragmentos, que se ha ejecutado una tornillos de la tripulación KA-50, digo como testigo de una fuerte suerte a continuación, en la República Checa, que no está montada. impacto fuego no era - que era alojarse en una película espectacular. Y no golpear sin sentido sobre la lucha contra el trabajo KA-50 en la República Checa en el invierno 2000-ésima y no engañar al público en general. De lo contrario, puse delante de una botella de blanco y empezar con la sensación, de verdad, con la disposición, con los nombres y apellidos de todo el corte pura verdad acerca de este insecto y su guerra con las bandas de ladrones de dinero Kamovskoye. ¡No conduzcas al pecado!

No piloto ni piloto de helicóptero, pero siempre estuvo muy interesado en el tema de la aviación de combate. Asunto problemática caja de cambios de Mi-28 ya se planteó más de una vez, no se clasifica o de repente apareció, muy a grandes rasgos - un trauma de nacimiento Mi-28, sin corrección son enviados a estas máquinas en fuga a los pilotos - crimen, en mi humilde opinión. Sin embargo, los ministros de mejillas sonrosadas no lo creen así. No está mal Mi-28, sí. Pero no con un defecto tan fatal. ¿Cuánto puede presionar los intereses del OKB que no se ocupa de lo más importante? El piloto de combate tiene poco que aprender, su potencial crece con cada vuelo, no puede ser digitalizado y / o entregado a pilotos jóvenes. Por lo tanto, la pérdida de cada piloto es una pérdida grave de la capacidad de combate de VCS.

Es entonces cuando a todos los hijos de los "ministros de mejillas sonrosadas" se les otorgará "el derecho honorable y el deber sagrado" de volar unos meses a bordo del "plato giratorio", entonces algo puede cambiar. Y luego consideran el dinero como propio, y la vida como un extraño.

página

.
arriba