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¿Quién dará la voz para los pilotos Mi-28 y Mi-24?
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¿Quién dará la voz para los pilotos Mi-28 y Mi-24?

¿Quién dará la voz para los pilotos Mi-28 y Mi-24?

 

La víspera de Año Nuevo siempre es festiva, hermosa y una de las más esperadas, nuestra gente la recibe con buen ánimo. Para mi gran pesar, no siempre y para nada se hace realidad, ya que esta vez en los pilotos de la base de Khmeimim en Siria, cuando 31 en diciembre cayeron de inmediato en dos penas:

1. Accidente del helicóptero Mi-24 por mal funcionamiento técnico con la muerte de los pilotos, el técnico estaba vivo, pero tenía las piernas rotas.

2. 31 2017 diciembre, hombres armados dispararon contra la base con morteros y hasta "... la muerte de los dos pilotos de helicóptero" (RIA Novosti).

 

 

Sobre el bombardeo de la base en los medios: hay muchos artículos hasta el día de hoy, y en varios detalles, con suposiciones para evitar tal continuación. Por ejemplo, encontré varios artículos de este tipo en una página a la vez: "Según Khmeimim: quién, qué y por qué dispara en la base aérea. Rusia en Siria "; "El bombardeo de Khmeimim reveló lagunas en el" segundo anillo "de defensa"; "Siria: bombardear la base aérea de Khmeimim y reaccionar ante ella"; "¿Qué tipo de arma podría ser atacada por la base de Khemeymim?"; "La base aérea rusa en Siria fue atacada por una agrupación islamista" silenciada "(Military Review *).

Y nuestro presidente, "Putin dos muertos en Siria:" terroristas ENFÁTICAMENTE lamentan ... "(08.01.2018 Yandex Zen.).

No hay duda de que el Presidente tomará medidas duras contra estos militantes y los golpeará en cualquier cacería para atacar la base de Khmeimim. En este sentido, tengo una pregunta:

"¿Por qué no reacciona con tanta dureza en defensa de los mismos pilotos, por lo que siguen no morir en el helicóptero que cae a causa de su baja calidad de diseño (Mi-28N) o edad (Mi-24)?

Mi-28N comenzó a caer inmediatamente después de que fueron recibidos por nuestra Fuerza Aérea. Desde 2009, según fuentes abiertas, ha habido seis "aterrizajes difíciles", que resultaron en la muerte de cuatro pilotos de combate. Ahora una tragedia más es más (Mi-24) y se perdieron otros dos pilotos de combate, pero lo más insultante es que digan: "FUERTEMENTE lo lamentarán": ¡DESCONOCIDO!

De las caídas de helicópteros antes mencionadas, solo se repararon un par de helicópteros, el resto - no se pueden reparar. Al poner Mi-28N en servicio, como una excusa, se afirmó que es mucho más barato que Ka-50, y somos pobres? Hoy en día, su valor igual a la del Ka-52 y para el deleite de sus enemigos que "aterrizaje duro" es lenta pero segura, que empobrece a los presupuestos del Estado. ¿Realmente puede ser ordenado por los Estados Unidos?

El golpe del "cocodrilo" ruso: disparos espectaculares desde la cabina

 

Vale la pena algo que helicópteros Kamov atrapados, pero la flexibilidad y la fiabilidad del "Tiburón Negro" para el Mi-28N disponibles y los pilotos de los helicópteros solamente es el sueño. El ex militar una vez les proporcionó un servicio médico. Ministro de Defensa S. Ivanov.

recta sorprendido cuando al sobresaliente Ka-50 / 52, -pilots héroes se ven obligados a llevar a cabo misiones de combate en los muertos Mi-28N y Mi-24, y de hecho el presidente ha puesto repetidamente el objetivo de dotar a nuestras fuerzas armadas con las armas más sofisticadas, y el tiempo que se sabe, la de helicópteros de combate en la actualidad en todo el mundo no es igual Ka-50 «tiburón Negro" y Ka-52 «cocodrilo". Cabe señalar que el Mi-28NM va a reemplazar el Mi-28N - el mismo Mi-28N únicamente con los reductores modificados que eliminen las restricciones a la potencia del motor, pero con todos los demás retraso inherente en términos de maniobrabilidad, las armas y la seguridad . Y a continuación, la seguridad debe ser vista no sólo en términos de disponibilidad de asientos Kamov máquinas de eyección, pero más aún: la falta de máquinas Kamov rotor de cola son muy peligrosos.

No es ningún secreto que el ejército de EE. UU. Se está preparando para cambiar a helicópteros coaxiales de alta velocidad y para esto ya tienen un helicóptero de combate S-97.

 

 

Pero el gobierno del Kremlin está obstaculizando la creación de helicópteros de alta velocidad para nuestros pilotos de helicópteros. Pero, por ejemplo, un centro de costos constructores de helicópteros de alta velocidad: "No por Senka - sombrero", que están empezando a ejecutar una serie de Mi-38, un helicóptero de la primera mitad de 80-s del siglo pasado, que en la época soviética tendría que amortizar de la operación jubilación, pero la opción de alta velocidad que tenían como proyecto - un fantasma llamado "Mi-H1", que promete una velocidad máxima tanto en 520k / h. helicópteros de un solo motor prometedoras, la velocidad puede sólo las personas con un dolor de cabeza debido a la teoría de vuelo de helicóptero de un solo rotor después 400k / h de velocidad se voltea boca abajo, seguido de una reunión con la superficie de la tierra, que se encuentra en los centros de coste KB son muy conscientes.

 

 

Pero el maestro de la KB - es algo así como intocables y que toda el agua como fuera de un pato; se permite a todos, así que en vez de la famosa "Tiburón Negro" en una serie de correr tres veces seguidas perdió concursos, pero aún sin terminar Mi-28N. Los pilotos que operan estos helicópteros, ya que 2011goda por esta injusticia están pagando con sus vidas, y el estado - financieros y la reducción del potencial defensivo. Sin embargo, ex. Comandante de la videoconferencia V.Bondareva esta situación con el Mi-28N no le preocupa, y todavía continúa su PR "es un gran helicóptero pilotos se valoran y lo trató con gran respeto" (Para obtener más información sobre la TASS 4 diciembre 2017g.). Él mismo nunca pilotó helicópteros, por lo que repite ciegamente a los diseñadores del centro de costos, dando a esta mentira una característica falsa en lugar de real. Por ejemplo, cuando en Budennovsk fue enviado el segundo lote de Mi-28N, los pilotos de ellos se negaron rotundamente (realidad) y el de los helicópteros redirigidas a Torzhok. Eso está en ellos y volar equipo de acrobacia aérea "Eagles de oro", y es con este partido en las manifestaciones en el lugar de la región Dubrovich, Riazán. en agosto 2015, el siguiente Mi-28N cayó y mató al principal equipo acrobático del Coronel Igor Butenko.

 

 

Pero después del primer accidente en Budyonnovsk sobre el helicóptero: "Como se explica por el diario Jefe Adjunto Vista del centro de pruebas de vuelo, el piloto de pruebas honrado, Héroe de Rusia coronel Igor Malikov, virutas en el engranaje sucede a veces ...". (Aeropuerto: Publicado: 15.02.2011).

Parecería que después de tales características objetivas autorizada piloto de pruebas de la Fuerza Aérea comandante tuvo que dejar de vuelos en estos helicópteros en una serie de funcionamiento durante mucho tiempo para demostrar su superioridad en todos los aspectos de impacto Ka-50, más que estos helicópteros muy bien de pilotos militares.

 

 

El coronel Aleksandr Vitalievich Rudykh, jefe del BUG (Combat Strike Group), que participó en la guerra de Chechenia:

"La restricción de viento incluso en la llanura aún permanece, como lo son las características de la operación de máquinas de un solo tornillo en condiciones de montaña. De la mayoría de estas restricciones, las máquinas coaxiales se eliminan, ya que no tienen problemas con la destrucción del volante e incluso el brazo de cola. El 'Black Shark', que no tiene análogos en el mundo, tiene características únicas para las condiciones de la montaña.

Para un helicóptero con un circuito coaxial, no importa de qué lado sopla el viento durante el despegue o el acercamiento. Con una carga de combate completa, el 'Black Shark' cuelga a una altitud de 4.000 metros. Cuán efectivas son las misiones de combate en esta máquina, hemos demostrado convincentemente en Chechenia.

Temprano por la mañana 'corte', como regla general, las pendientes, los cuales no podrían operar artillería volver, y que de forma sistemática 'limpiamos' cuadro por cuadro. Todos los vuelos llevaron a cabo un video de la misión y los resultados del combate. Recopilamos material extenso y lo confirmamos con documentos.

La técnica (Ka-50) resultó ser la mejor. Sobre todo, personalmente me gustó el mapa digital del área instalada en el automóvil de Kamovian. Permite utilizar el mapa electrónico, ejecutado en forma de una tarjeta de vuelo ordinaria con la máxima eficiencia. El piloto puede volar en vuelo a cualquier escala conveniente y necesaria para él; Al mismo tiempo, se muestra una marca en el monitor que indica el lugar del helicóptero. Las designaciones sin el uso del sistema GLONAS con una precisión de + 50 metros permiten un acercamiento de aterrizaje en condiciones climáticas difíciles.

Las tripulaciones de las unidades de combate no sabían oportunidades Ka-50, así como características de pilotaje de la máquina coaxial, sino porque después de la primera salida se dio a pesar emocional, pero una evaluación precisa: "No es volar, y algo de ficción. No está claro quién cubre a quién ". Después de que R. Sahabutdinov dijo acerca de la imposibilidad de la tarea para dar cobertura a sus tripulaciones. Por eso, el 'cocodrilo', seguido de 'Tiburón Negro', pilotado por ERROR. Para evaluar las acciones de Ka-50 en interés de la investigación que tenía que tomar puestos de trabajo en el Mi-24.

Cuando informé al coronel general V. Baranov sobre la orden de regresar a la base, convocó al jefe de aviación de la UGA (s), luego al coronel, Rifa Sakhabutdinov, y me preguntó:

"¿Puedes continuar este trabajo y 'limpiar los espíritus' como las máquinas de Kamov?"

-No Mi-24 no puede realizar tales tareas.

"Entonces, ¿por qué están volando?" ¿Por qué no les pides que se vayan?

 

El General Baranov no recibió una respuesta inteligente, especialmente desde que estuvimos detenidos en la zona de combate durante otro mes a petición de los comandos de OGV. Bug regresó a casa, habiendo cumplido todas las tareas asignadas a ella. (La palabra sobre el "Black Shark": 20 June 2006 YURI ZARETSKY, Estrella Roja).

 

El trabajo del helicóptero Ka-52 Alligator en Siria

 

Vitalii Belyaev específicamente para Avia.pro

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