¿Quién dará la voz para los pilotos Mi-28 y Mi-24?
artículos de autor
¿Quién dará la voz para los pilotos Mi-28 y Mi-24?

¿Quién dará la voz para los pilotos Mi-28 y Mi-24?

 

La víspera de Año Nuevo siempre es festiva, hermosa y una de las más esperadas, nuestra gente la recibe con buen ánimo. Para mi gran pesar, no siempre y para nada se hace realidad, ya que esta vez en los pilotos de la base de Khmeimim en Siria, cuando 31 en diciembre cayeron de inmediato en dos penas:

1. Accidente del helicóptero Mi-24 por mal funcionamiento técnico con la muerte de los pilotos, el técnico estaba vivo, pero tenía las piernas rotas.

2. 31 2017 diciembre, hombres armados dispararon contra la base con morteros y hasta "... la muerte de los dos pilotos de helicóptero" (RIA Novosti).

 

 

Sobre el bombardeo de la base en los medios: hay muchos artículos hasta el día de hoy, y en varios detalles, con suposiciones para evitar tal continuación. Por ejemplo, encontré varios artículos de este tipo en una página a la vez: "Según Khmeimim: quién, qué y por qué dispara en la base aérea. Rusia en Siria "; "El bombardeo de Khmeimim reveló lagunas en el" segundo anillo "de defensa"; "Siria: bombardear la base aérea de Khmeimim y reaccionar ante ella"; "¿Qué tipo de arma podría ser atacada por la base de Khemeymim?"; "La base aérea rusa en Siria fue atacada por una agrupación islamista" silenciada "(Military Review *).

Y nuestro presidente, "Putin dos muertos en Siria:" terroristas ENFÁTICAMENTE lamentan ... "(08.01.2018 Yandex Zen.).

No hay duda de que el Presidente tomará medidas duras contra estos militantes y los golpeará en cualquier cacería para atacar la base de Khmeimim. En este sentido, tengo una pregunta:

"¿Por qué no reacciona con tanta dureza en defensa de los mismos pilotos, por lo que siguen no morir en el helicóptero que cae a causa de su baja calidad de diseño (Mi-28N) o edad (Mi-24)?

Mi-28N comenzó a caer inmediatamente después de que fueron recibidos por nuestra Fuerza Aérea. Desde 2009, según fuentes abiertas, ha habido seis "aterrizajes difíciles", que resultaron en la muerte de cuatro pilotos de combate. Ahora una tragedia más es más (Mi-24) y se perdieron otros dos pilotos de combate, pero lo más insultante es que digan: "FUERTEMENTE lo lamentarán": ¡DESCONOCIDO!

De las caídas de helicópteros antes mencionadas, solo se repararon un par de helicópteros, el resto - no se pueden reparar. Al poner Mi-28N en servicio, como una excusa, se afirmó que es mucho más barato que Ka-50, y somos pobres? Hoy en día, su valor igual a la del Ka-52 y para el deleite de sus enemigos que "aterrizaje duro" es lenta pero segura, que empobrece a los presupuestos del Estado. ¿Realmente puede ser ordenado por los Estados Unidos?

El golpe del "cocodrilo" ruso: disparos espectaculares desde la cabina

 

Vale la pena algo que helicópteros Kamov atrapados, pero la flexibilidad y la fiabilidad del "Tiburón Negro" para el Mi-28N disponibles y los pilotos de los helicópteros solamente es el sueño. El ex militar una vez les proporcionó un servicio médico. Ministro de Defensa S. Ivanov.

recta sorprendido cuando al sobresaliente Ka-50 / 52, -pilots héroes se ven obligados a llevar a cabo misiones de combate en los muertos Mi-28N y Mi-24, y de hecho el presidente ha puesto repetidamente el objetivo de dotar a nuestras fuerzas armadas con las armas más sofisticadas, y el tiempo que se sabe, la de helicópteros de combate en la actualidad en todo el mundo no es igual Ka-50 «tiburón Negro" y Ka-52 «cocodrilo". Cabe señalar que el Mi-28NM va a reemplazar el Mi-28N - el mismo Mi-28N únicamente con los reductores modificados que eliminen las restricciones a la potencia del motor, pero con todos los demás retraso inherente en términos de maniobrabilidad, las armas y la seguridad . Y a continuación, la seguridad debe ser vista no sólo en términos de disponibilidad de asientos Kamov máquinas de eyección, pero más aún: la falta de máquinas Kamov rotor de cola son muy peligrosos.

No es ningún secreto que el ejército de EE. UU. Se está preparando para cambiar a helicópteros coaxiales de alta velocidad y para esto ya tienen un helicóptero de combate S-97.

 

 

Pero el gobierno del Kremlin está obstaculizando la creación de helicópteros de alta velocidad para nuestros pilotos de helicópteros. Pero, por ejemplo, un centro de costos constructores de helicópteros de alta velocidad: "No por Senka - sombrero", que están empezando a ejecutar una serie de Mi-38, un helicóptero de la primera mitad de 80-s del siglo pasado, que en la época soviética tendría que amortizar de la operación jubilación, pero la opción de alta velocidad que tenían como proyecto - un fantasma llamado "Mi-H1", que promete una velocidad máxima tanto en 520k / h. helicópteros de un solo motor prometedoras, la velocidad puede sólo las personas con un dolor de cabeza debido a la teoría de vuelo de helicóptero de un solo rotor después 400k / h de velocidad se voltea boca abajo, seguido de una reunión con la superficie de la tierra, que se encuentra en los centros de coste KB son muy conscientes.

 

 

Pero el maestro de la KB - es algo así como intocables y que toda el agua como fuera de un pato; se permite a todos, así que en vez de la famosa "Tiburón Negro" en una serie de correr tres veces seguidas perdió concursos, pero aún sin terminar Mi-28N. Los pilotos que operan estos helicópteros, ya que 2011goda por esta injusticia están pagando con sus vidas, y el estado - financieros y la reducción del potencial defensivo. Sin embargo, ex. Comandante de la videoconferencia V.Bondareva esta situación con el Mi-28N no le preocupa, y todavía continúa su PR "es un gran helicóptero pilotos se valoran y lo trató con gran respeto" (Para obtener más información sobre la TASS 4 diciembre 2017g.). Él mismo nunca pilotó helicópteros, por lo que repite ciegamente a los diseñadores del centro de costos, dando a esta mentira una característica falsa en lugar de real. Por ejemplo, cuando en Budennovsk fue enviado el segundo lote de Mi-28N, los pilotos de ellos se negaron rotundamente (realidad) y el de los helicópteros redirigidas a Torzhok. Eso está en ellos y volar equipo de acrobacia aérea "Eagles de oro", y es con este partido en las manifestaciones en el lugar de la región Dubrovich, Riazán. en agosto 2015, el siguiente Mi-28N cayó y mató al principal equipo acrobático del Coronel Igor Butenko.

 

 

Pero después del primer accidente en Budyonnovsk sobre el helicóptero: "Como se explica por el diario Jefe Adjunto Vista del centro de pruebas de vuelo, el piloto de pruebas honrado, Héroe de Rusia coronel Igor Malikov, virutas en el engranaje sucede a veces ...". (Aeropuerto: Publicado: 15.02.2011).

Parecería que después de tales características objetivas autorizada piloto de pruebas de la Fuerza Aérea comandante tuvo que dejar de vuelos en estos helicópteros en una serie de funcionamiento durante mucho tiempo para demostrar su superioridad en todos los aspectos de impacto Ka-50, más que estos helicópteros muy bien de pilotos militares.

 

 

El coronel Aleksandr Vitalievich Rudykh, jefe del BUG (Combat Strike Group), que participó en la guerra de Chechenia:

"La restricción de viento incluso en la llanura aún permanece, como lo son las características de la operación de máquinas de un solo tornillo en condiciones de montaña. De la mayoría de estas restricciones, las máquinas coaxiales se eliminan, ya que no tienen problemas con la destrucción del volante e incluso el brazo de cola. El 'Black Shark', que no tiene análogos en el mundo, tiene características únicas para las condiciones de la montaña.

Para un helicóptero con un circuito coaxial, no importa de qué lado sopla el viento durante el despegue o el acercamiento. Con una carga de combate completa, el 'Black Shark' cuelga a una altitud de 4.000 metros. Cuán efectivas son las misiones de combate en esta máquina, hemos demostrado convincentemente en Chechenia.

Temprano por la mañana 'corte', como regla general, las pendientes, los cuales no podrían operar artillería volver, y que de forma sistemática 'limpiamos' cuadro por cuadro. Todos los vuelos llevaron a cabo un video de la misión y los resultados del combate. Recopilamos material extenso y lo confirmamos con documentos.

La técnica (Ka-50) resultó ser la mejor. Sobre todo, personalmente me gustó el mapa digital del área instalada en el automóvil de Kamovian. Permite utilizar el mapa electrónico, ejecutado en forma de una tarjeta de vuelo ordinaria con la máxima eficiencia. El piloto puede volar en vuelo a cualquier escala conveniente y necesaria para él; Al mismo tiempo, se muestra una marca en el monitor que indica el lugar del helicóptero. Las designaciones sin el uso del sistema GLONAS con una precisión de + 50 metros permiten un acercamiento de aterrizaje en condiciones climáticas difíciles.

Las tripulaciones de las unidades de combate no sabían oportunidades Ka-50, así como características de pilotaje de la máquina coaxial, sino porque después de la primera salida se dio a pesar emocional, pero una evaluación precisa: "No es volar, y algo de ficción. No está claro quién cubre a quién ". Después de que R. Sahabutdinov dijo acerca de la imposibilidad de la tarea para dar cobertura a sus tripulaciones. Por eso, el 'cocodrilo', seguido de 'Tiburón Negro', pilotado por ERROR. Para evaluar las acciones de Ka-50 en interés de la investigación que tenía que tomar puestos de trabajo en el Mi-24.

Cuando informé al coronel general V. Baranov sobre la orden de regresar a la base, convocó al jefe de aviación de la UGA (s), luego al coronel, Rifa Sakhabutdinov, y me preguntó:

"¿Puedes continuar este trabajo y 'limpiar los espíritus' como las máquinas de Kamov?"

-No Mi-24 no puede realizar tales tareas.

"Entonces, ¿por qué están volando?" ¿Por qué no les pides que se vayan?

 

El General Baranov no recibió una respuesta inteligente, especialmente desde que estuvimos detenidos en la zona de combate durante otro mes a petición de los comandos de OGV. Bug regresó a casa, habiendo cumplido todas las tareas asignadas a ella. (La palabra sobre el "Black Shark": 20 June 2006 YURI ZARETSKY, Estrella Roja).

 

El trabajo del helicóptero Ka-52 Alligator en Siria

 

Vitalii Belyaev específicamente para Avia.pro

¿Qué tipo de inteligente lo escribió? por su servicio atiende MI-28 todo lo escrito sobre MI-28 sentido débil en la junta escobas voladoras sirios como mierda con un mínimo de fallos en el equipo nunca ha fallado en una electrónica similar en caso de fallo SC-52 fue mucho más. todos los helicópteros con sus propias ventajas y series recientes nedostatkami.Na MI-28 casi se deshicieron de las enfermedades de los niños, los engranajes angulares actuales, constantemente negando la electrónica debido secundarios syrosti.Poteryannye 2 en Siria culpar a la tecnología vney net.Esli no sabe en realidad lo pishish?
,

¡Querido Ivan! Si realmente sirvió Mi-28, el nombre del reductor "angular" sería llamado. Todos los helicópteros Mi tienen tres reductores: el principal; en el medio y la cola!
Y el artículo está escrito sobre los hechos, y no sobre "tonterías".

cajas de cambio mi-28 5 principal, intermedia, cola, 2 angular que transmite el par bajo 45 grados a la reduktor.kak principal tak.A El artículo no está escrito en los hechos de que alguien en alguna parte oyó que la causa del accidente no es bolee.Nastoyaschie E-28 en nuestros círculos durante mucho tiempo se conocen, se hacen las conclusiones, donde la técnica ha decepcionado y dónde están ellos mismos para culpar.

en los motores Mi-28 están espaciados. Transmisión de par bajo 90 grados. Por lo tanto, engranajes angulares.

De alguna manera, el autor anónimo no mencionó el dos catástrofes ka-50 en pruebas y catástrofes en Torzhok y ubicado en Zhulebino es de cuatro muertos.
Y ninguno de ellos no se atrevió a aprovecharse de la catapulta.
Durante la investigación en el Instituto de Aviación y Medicina del Espacio del Ministerio de Defensa ruso, se demostró que era imposible pilotar y al mismo tiempo utilizar los medios de destrucción por un piloto.
Por cierto, en la región de Riazán, una caída de la E-28 200 desde una altura de metros a ambos pilotos sobrevivieron, y el piloto murió salir de la cabina de un golpe de la hoja, lo que demuestra la gran vitalidad de la máquina.
La referencia al mineral no es correcta, ya que todos sabemos de quién es piloto.

Lo siento, se me olvidó comentar la frase: "En la realización de investigaciones en el Instituto de Medicina Aeronáutica y Espacial del Ministerio de Defensa se ha demostrado la imposibilidad de pilotaje y el uso simultáneo de la fuerza letal por parte de un piloto."
Michael, este es tu invento, y no una investigación. Su prueba de aeródromo - piloto Karapetyan dijo en la televisión que la "investigación" realizada los estadounidenses, y que ya "en el Instituto de Medicina Aeronáutica y Espacial del Ministerio de Defensa." ¡No hubo tales estudios en la institución científica indicada, ni en los EE. UU.!
Y más. pilotos del Ejército después de la prueba se determina por: un helicóptero les convenga, y lo que no, pero los diseñadores de un centro de costos con los funcionarios corruptos de la MO, que en el vuelo de helicópteros de combate durante la guerra - "ningún oído o el hocico!"
¡Y los pilotos del ejército en la guerra de Chechenia demostraron con su trabajo que Ka-50 es incomparablemente más efectivo que tu basura de la Edad de Piedra!

Tú, Vitali, de quién será, ¿qué hay de Ka-50 en Chechenia que cantas? Su artículo - zakazniak el agua más pura. Estuve personalmente presente en esa división en la República Checa, cuando secundada Ka-50 se dedicaron a la fotografía publicitaria en los intereses y en la abuela de OKB Kamov. Filmets es una blasfemia completa para una amplia audiencia. Y el honor del Sr. Rudykh, como hombre, no agregó. Además del piloto anterior, había mucha gente titulada de Torzhok, pero sus opiniones sobre este helicóptero en la película no las escuchamos, ¿quizás difiere del patrocinador? Vitaly, no escribas artículos sobre las operaciones militares de los helicópteros; son, por así decirlo, más suaves ... en los pilotos de combate AA causa ataques de diversión incontrolable. Dinero, caballo, no hueles ... ¡pero no en la misma medida!

Reconozco al diseñador del centro de costos bajo el sobrenombre de Sergey Semenov.
Alguien que, como usted sabe mejor que nadie que todos los desastres Ka-50, en contraste con el Mi-28N eran culpa de los pilotos. En particular, en Torzhok helicóptero al suelo con regularidad funcionó muy comportó obediente, pero que era necesario el comandante de la "sangre de la nariz" aterrizaje y él "hizo". ¿Y a dónde va la catapulta? Esta es la primera y la segunda durante el desastre de las pruebas posibles, como es sabido, de nuevo, mejor que la mía. Y en tercer lugar: ¿desde cuándo mi nombre y apellido se volvieron "anónimos"?
Sí, A.Rudykh. Este no es su piloto de bolsillo, pero el piloto de pruebas del Ejército que voló y "Mi" y "Ka", por lo que es la diferencia en las capacidades de los helicópteros Ka-50 y Mi-28N no conocen de oídas.

Sí, después de que el "famoso" A.Rudyh película y se hizo famosa como piloto de mano oficina de diseño Kamov. ¿Qué tal entonces? ¿Solo un piloto y se puso de pie para KA-shku? ¿Y el resto de los cuales son silenciosos? A.Egorov, por ejemplo, para volar con Rudykh una segunda Ka-shke? Así gorriones nada que no le dirá a nadie ... Usted, mi amigo, están confundidos en cuanto a: una espada se compara con un carnicero con un hacha. Sólo me atrevo a decir, en el cuerpo a cuerpo (como entre las partes es menor de 30 metros) su espada - sobre cualquier cosa: aquí tenemos un hacha. Ka-50 vendrá en la frente a la línea de daños por incendio del enemigo pequeño brazos a diferencia de MI-24 (bueno, a no ser que la planta Sahu heroica - pilotos SCWO entienden sobre los que tengo), porque va a ser demolida en la sección media como un matamoscas desde un simple PKK . Además, el riesgo de volar tornillos en sus astillas en una batalla así es fatal para KA-50. Anticipando su respuesta acerca de los fragmentos, que se ha ejecutado una tornillos de la tripulación KA-50, digo como testigo de una fuerte suerte a continuación, en la República Checa, que no está montada. impacto fuego no era - que era alojarse en una película espectacular. Y no golpear sin sentido sobre la lucha contra el trabajo KA-50 en la República Checa en el invierno 2000-ésima y no engañar al público en general. De lo contrario, puse delante de una botella de blanco y empezar con la sensación, de verdad, con la disposición, con los nombres y apellidos de todo el corte pura verdad acerca de este insecto y su guerra con las bandas de ladrones de dinero Kamovskoye. ¡No conduzcas al pecado!

No piloto ni piloto de helicóptero, pero siempre estuvo muy interesado en el tema de la aviación de combate. Asunto problemática caja de cambios de Mi-28 ya se planteó más de una vez, no se clasifica o de repente apareció, muy a grandes rasgos - un trauma de nacimiento Mi-28, sin corrección son enviados a estas máquinas en fuga a los pilotos - crimen, en mi humilde opinión. Sin embargo, los ministros de mejillas sonrosadas no lo creen así. No está mal Mi-28, sí. Pero no con un defecto tan fatal. ¿Cuánto puede presionar los intereses del OKB que no se ocupa de lo más importante? El piloto de combate tiene poco que aprender, su potencial crece con cada vuelo, no puede ser digitalizado y / o entregado a pilotos jóvenes. Por lo tanto, la pérdida de cada piloto es una pérdida grave de la capacidad de combate de VCS.

Es entonces cuando a todos los hijos de los "ministros de mejillas sonrosadas" se les otorgará "el derecho honorable y el deber sagrado" de volar unos meses a bordo del "plato giratorio", entonces algo puede cambiar. Y luego consideran el dinero como propio, y la vida como un extraño.

página

.
arriba