¿Quién dará la voz para los pilotos Mi-28 y Mi-24?
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¿Quién dará la voz para los pilotos Mi-28 y Mi-24?

¿Quién dará la voz para los pilotos Mi-28 y Mi-24?

 

La víspera de Año Nuevo siempre es festiva, hermosa y una de las más esperadas, nuestra gente la recibe con buen ánimo. Para mi gran pesar, no siempre y para nada se hace realidad, ya que esta vez en los pilotos de la base de Khmeimim en Siria, cuando 31 en diciembre cayeron de inmediato en dos penas:

1. Accidente del helicóptero Mi-24 por mal funcionamiento técnico con la muerte de los pilotos, el técnico estaba vivo, pero tenía las piernas rotas.

2. El 31 de diciembre de 2017, los militantes dispararon contra la base con morteros y también “... la muerte de dos pilotos de helicópteros” (RIA Novosti).

 

 

Sobre el bombardeo de la base en los medios: hay muchos artículos hasta el día de hoy, y en varios detalles, con suposiciones para evitar tal continuación. Por ejemplo, encontré varios artículos de este tipo en una página a la vez: "Según Khmeimim: quién, qué y por qué dispara en la base aérea. Rusia en Siria "; "El bombardeo de Khmeimim reveló lagunas en el" segundo anillo "de defensa"; "Siria: bombardear la base aérea de Khmeimim y reaccionar ante ella"; "¿Qué tipo de arma podría ser atacada por la base de Khemeymim?"; "La base aérea rusa en Siria fue atacada por una agrupación islamista" silenciada "(Military Review *).

Y nuestro presidente, "Putin dos muertos en Siria:" terroristas ENFÁTICAMENTE lamentan ... "(08.01.2018 Yandex Zen.).

No hay duda de que el Presidente tomará medidas duras contra estos militantes y los golpeará en cualquier cacería para atacar la base de Khmeimim. En este sentido, tengo una pregunta:

"¿Por qué no reacciona con tanta dureza en defensa de los mismos pilotos, por lo que siguen no morir en el helicóptero que cae a causa de su baja calidad de diseño (Mi-28N) o edad (Mi-24)?

Los Mi-28N comenzaron a caer inmediatamente después de que ingresaron a nuestra Fuerza Aérea. Desde 2009, según fuentes abiertas, ha habido seis "aterrizajes duros", que resultaron en la muerte de cuatro pilotos de combate. Ahora otra tragedia es más grande (Mi-24) y perdieron dos pilotos de combate más, pero lo más ofensivo es poner por ellos: "Se arrepentirán ENORMEMENTE de esto": ¡PARA ALGUIEN!

De los choques de helicópteros anteriores, solo un par de helicópteros debían ser restaurados, el resto estaba más allá de la reparación. Al poner en servicio a Mi-28H, se argumentó como excusa de que es mucho más barato que el Ka-50, ¿y somos los pobres? Hoy en día, su valor se ha vuelto igual al Ka-52 y, para deleite de los enemigos, con sus "aterrizajes duros", empobrece lenta pero seguramente el presupuesto estatal en sí. Tal vez realmente comisionado por los Estados Unidos?        

El golpe del "cocodrilo" ruso: disparos espectaculares desde la cabina

 

Vale la pena algo que helicópteros Kamov atrapados, pero la flexibilidad y la fiabilidad del "Tiburón Negro" para el Mi-28N disponibles y los pilotos de los helicópteros solamente es el sueño. El ex militar una vez les proporcionó un servicio médico. Ministro de Defensa S. Ivanov.

Te sorprende cuando, con un Ka-50/52 sobresaliente, los pilotos héroes se ven obligados a llevar a cabo misiones de combate en Mi-28N y Mi-24 muertos, y el presidente se ha propuesto más de una vez la tarea de equipar a nuestras Fuerzas Armadas con las últimas armas avanzadas, y todo el mundo lo sabe desde hace mucho tiempo. que de los helicópteros de combate en la actualidad en todo el mundo no hay igual a los helicópteros Ka-50 "Black Shark" y Ka-52 "Alligator". Cabe señalar que el Mi-28NM, que reemplaza al Mi-28N, es el mismo Mi-28N, solo que con cajas de cambios modificadas, que eliminarán las limitaciones de potencia de los motores, pero con todos los demás retrasos inherentes en maniobrabilidad, armamento y seguridad de vuelo. ... Además, la seguridad del vuelo aquí debe considerarse no solo desde el punto de vista de la presencia de asientos eyectables en las máquinas de Kamov, sino en una medida aún mayor: la falta de hélices de cola muy peligrosas en las máquinas de Kamov.

No es ningún secreto que el ejército de EE. UU. Se está preparando para cambiar a helicópteros coaxiales de alta velocidad y para esto ya tienen un helicóptero de combate S-97.

 

 

Pero el gobierno del Kremlin hace todo lo posible para evitar la creación de helicópteros de alta velocidad para nuestros pilotos de helicópteros. PERO, digamos, para los diseñadores del centro de costos, los helicópteros de alta velocidad: "No según Senka, un sombrero", recién están comenzando a lanzarse a la serie Mi-38, un helicóptero de la primera mitad de los años 80 del siglo pasado, que en la época soviética se habría cancelado del servicio. en términos de antigüedad, pero tenían una versión de alta velocidad como proyecto: un fantasma llamado "Mi-X1", al que se le prometió una velocidad máxima de 520k / h. Solo las personas con dolor de cabeza pueden prometer tal velocidad a un helicóptero de un solo rotor, porque de acuerdo con la teoría del vuelo, un helicóptero de un solo rotor, después de una velocidad de 400 k / h, se voltea con un encuentro posterior con la superficie de la tierra, lo cual es bien conocido en el KB MVZ.

 

 

Pero los generales de esta oficina de diseño son como una casta de intocables, y de ellos todo es como agua del lomo de un pato; Se les permite hacer cualquier cosa, por lo tanto, en lugar del famoso "Black Shark", la serie se lanza tres veces seguidas que perdió con él competencias, e incluso el inconcluso Mi-28N. Los pilotos que operan estos helicópteros desde 2011 están pagando con su vida esta injusticia, y el Estado con las finanzas y la reducción del potencial defensivo. Sin embargo, ex. El comandante en jefe de VKS, V. Bondarev, no está preocupado por este estado de cosas con el Mi-28N, y continúa promocionándolo hasta el día de hoy: "Este es un helicóptero maravilloso que los pilotos aprecian y tratan con gran respeto" (Más sobre TASS 4 de diciembre de 2017). Él mismo nunca pilotó helicópteros, por lo que repite ciegamente después de los diseñadores del centro de costos, dándole a este fastidio una caracterización falsa en lugar de una real. Por ejemplo, cuando se envió el segundo lote de Mi-28N a Budennovsk, los pilotos los rechazaron categóricamente (realidad) y este lote de helicópteros fue redirigido a Torzhok. Es sobre ellos que vuela el equipo acrobático "Berkuts", y es de esta fiesta que durante las actuaciones de demostración en el campo de entrenamiento de Dubrovichi, región de Ryazan. en agosto de 2015, otro Mi-28N cayó y mató al líder del equipo acrobático, el coronel Igor Butenko.

 

 

Pero después del primer accidente en Budennovsk sobre este helicóptero: "Como el subdirector del centro de pruebas de vuelo, piloto de pruebas de honor, héroe de Rusia, el coronel Igor Malikov explicó al periódico VZGLYAD, los chips entran en la caja de cambios REGULARMENTE ..." (Aeropuerto. Publicado: 15.02.2011).

Parecería que después de tales características objetivas autorizada piloto de pruebas de la Fuerza Aérea comandante tuvo que dejar de vuelos en estos helicópteros en una serie de funcionamiento durante mucho tiempo para demostrar su superioridad en todos los aspectos de impacto Ka-50, más que estos helicópteros muy bien de pilotos militares.

 

 

El coronel Aleksandr Vitalievich Rudykh, jefe del BUG (Combat Strike Group), que participó en la guerra de Chechenia:

"La restricción de viento incluso en la llanura aún permanece, como lo son las características de la operación de máquinas de un solo tornillo en condiciones de montaña. De la mayoría de estas restricciones, las máquinas coaxiales se eliminan, ya que no tienen problemas con la destrucción del volante e incluso el brazo de cola. El 'Black Shark', que no tiene análogos en el mundo, tiene características únicas para las condiciones de la montaña.

Para un helicóptero con un circuito coaxial, no importa de qué lado sopla el viento durante el despegue o el acercamiento. Con una carga de combate completa, el 'Black Shark' cuelga a una altitud de 4.000 metros. Cuán efectivas son las misiones de combate en esta máquina, hemos demostrado convincentemente en Chechenia.

Temprano por la mañana 'corte', como regla general, las pendientes, los cuales no podrían operar artillería volver, y que de forma sistemática 'limpiamos' cuadro por cuadro. Todos los vuelos llevaron a cabo un video de la misión y los resultados del combate. Recopilamos material extenso y lo confirmamos con documentos.

La técnica (Ka-50) resultó ser la mejor. Sobre todo, personalmente me gustó el mapa digital del área instalada en el automóvil de Kamovian. Permite utilizar el mapa electrónico, ejecutado en forma de una tarjeta de vuelo ordinaria con la máxima eficiencia. El piloto puede volar en vuelo a cualquier escala conveniente y necesaria para él; Al mismo tiempo, se muestra una marca en el monitor que indica el lugar del helicóptero. Las designaciones sin el uso del sistema GLONAS con una precisión de + 50 metros permiten un acercamiento de aterrizaje en condiciones climáticas difíciles.

Las tripulaciones de las unidades de combate no sabían oportunidades Ka-50, así como características de pilotaje de la máquina coaxial, sino porque después de la primera salida se dio a pesar emocional, pero una evaluación precisa: "No es volar, y algo de ficción. No está claro quién cubre a quién ". Después de que R. Sahabutdinov dijo acerca de la imposibilidad de la tarea para dar cobertura a sus tripulaciones. Por eso, el 'cocodrilo', seguido de 'Tiburón Negro', pilotado por ERROR. Para evaluar las acciones de Ka-50 en interés de la investigación que tenía que tomar puestos de trabajo en el Mi-24.

Cuando informé al coronel general V. Baranov sobre la orden de regresar a la base, convocó al jefe de aviación de la UGA (s), luego al coronel, Rifa Sakhabutdinov, y me preguntó:

   "¿Puedes continuar este trabajo y limpiar los espíritus", al igual que las máquinas Kamovo?

   - No. Mi-24 no puede realizar tales tareas.

   "Entonces, ¿por qué están volando?" ¿Por qué no los dejas?

 

El general Baranov no recibió una respuesta inteligible, especialmente porque, a pedido del comando de UGV (s), fuimos detenidos en la zona de combate por un mes adicional. BUG regresó a casa, habiendo completado todas las tareas asignadas. (Unas palabras sobre "Black Shark": 20 de junio de 2006 YURI ZARETSKY, Estrella Roja).

 

El trabajo del helicóptero Ka-52 Alligator en Siria

 

Vitalii Belyaev específicamente para Avia.pro

¿Qué tipo de inteligente lo escribió? por su servicio atiende MI-28 todo lo escrito sobre MI-28 sentido débil en la junta escobas voladoras sirios como mierda con un mínimo de fallos en el equipo nunca ha fallado en una electrónica similar en caso de fallo SC-52 fue mucho más. todos los helicópteros con sus propias ventajas y series recientes nedostatkami.Na MI-28 casi se deshicieron de las enfermedades de los niños, los engranajes angulares actuales, constantemente negando la electrónica debido secundarios syrosti.Poteryannye 2 en Siria culpar a la tecnología vney net.Esli no sabe en realidad lo pishish?
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¡Querido Ivan! Si realmente sirvió Mi-28, el nombre del reductor "angular" sería llamado. Todos los helicópteros Mi tienen tres reductores: el principal; en el medio y la cola!
Y el artículo está escrito sobre los hechos, y no sobre "tonterías".

cajas de cambio mi-28 5 principal, intermedia, cola, 2 angular que transmite el par bajo 45 grados a la reduktor.kak principal tak.A El artículo no está escrito en los hechos de que alguien en alguna parte oyó que la causa del accidente no es bolee.Nastoyaschie E-28 en nuestros círculos durante mucho tiempo se conocen, se hacen las conclusiones, donde la técnica ha decepcionado y dónde están ellos mismos para culpar.

en los motores Mi-28 están espaciados. Transmisión de par bajo 90 grados. Por lo tanto, engranajes angulares.

De alguna manera, el autor anónimo no mencionó el dos catástrofes ka-50 en pruebas y catástrofes en Torzhok y ubicado en Zhulebino es de cuatro muertos.
Y ninguno de ellos no se atrevió a aprovecharse de la catapulta.
Durante la investigación en el Instituto de Aviación y Medicina del Espacio del Ministerio de Defensa ruso, se demostró que era imposible pilotar y al mismo tiempo utilizar los medios de destrucción por un piloto.
Por cierto, en la región de Riazán, una caída de la E-28 200 desde una altura de metros a ambos pilotos sobrevivieron, y el piloto murió salir de la cabina de un golpe de la hoja, lo que demuestra la gran vitalidad de la máquina.
La referencia al mineral no es correcta, ya que todos sabemos de quién es piloto.

Lo siento, se me olvidó comentar la frase: "En la realización de investigaciones en el Instituto de Medicina Aeronáutica y Espacial del Ministerio de Defensa se ha demostrado la imposibilidad de pilotaje y el uso simultáneo de la fuerza letal por parte de un piloto."
Michael, este es tu invento, y no una investigación. Su prueba de aeródromo - piloto Karapetyan dijo en la televisión que la "investigación" realizada los estadounidenses, y que ya "en el Instituto de Medicina Aeronáutica y Espacial del Ministerio de Defensa." ¡No hubo tales estudios en la institución científica indicada, ni en los EE. UU.!
Y más. pilotos del Ejército después de la prueba se determina por: un helicóptero les convenga, y lo que no, pero los diseñadores de un centro de costos con los funcionarios corruptos de la MO, que en el vuelo de helicópteros de combate durante la guerra - "ningún oído o el hocico!"
¡Y los pilotos del ejército en la guerra de Chechenia demostraron con su trabajo que Ka-50 es incomparablemente más efectivo que tu basura de la Edad de Piedra!

Tú, Vitali, de quién será, ¿qué hay de Ka-50 en Chechenia que cantas? Su artículo - zakazniak el agua más pura. Estuve personalmente presente en esa división en la República Checa, cuando secundada Ka-50 se dedicaron a la fotografía publicitaria en los intereses y en la abuela de OKB Kamov. Filmets es una blasfemia completa para una amplia audiencia. Y el honor del Sr. Rudykh, como hombre, no agregó. Además del piloto anterior, había mucha gente titulada de Torzhok, pero sus opiniones sobre este helicóptero en la película no las escuchamos, ¿quizás difiere del patrocinador? Vitaly, no escribas artículos sobre las operaciones militares de los helicópteros; son, por así decirlo, más suaves ... en los pilotos de combate AA causa ataques de diversión incontrolable. Dinero, caballo, no hueles ... ¡pero no en la misma medida!

Reconozco al diseñador del centro de costos bajo el sobrenombre de Sergey Semenov.
Alguien que, como usted sabe mejor que nadie que todos los desastres Ka-50, en contraste con el Mi-28N eran culpa de los pilotos. En particular, en Torzhok helicóptero al suelo con regularidad funcionó muy comportó obediente, pero que era necesario el comandante de la "sangre de la nariz" aterrizaje y él "hizo". ¿Y a dónde va la catapulta? Esta es la primera y la segunda durante el desastre de las pruebas posibles, como es sabido, de nuevo, mejor que la mía. Y en tercer lugar: ¿desde cuándo mi nombre y apellido se volvieron "anónimos"?
Sí, A.Rudykh. Este no es su piloto de bolsillo, pero el piloto de pruebas del Ejército que voló y "Mi" y "Ka", por lo que es la diferencia en las capacidades de los helicópteros Ka-50 y Mi-28N no conocen de oídas.

Sí, después de esa "famosa" película, A. Rudykh se hizo famoso como piloto de bolsillo de la Oficina de Diseño de Kamov. ¿Qué es entonces? ¿Solo un piloto y defendió la nave espacial? ¿Y por qué los demás callan? A. Egorov, por ejemplo, ¿quién voló desde Rudykh en el segundo Ka-shka? Bueno, Vorobyev no le dirá nada a nadie ... Tú, amigo mío, estás confundido en conceptos: comparas una espada con un hacha de carnicero. Solo, me atrevo a decir, en el combate cuerpo a cuerpo (cuando hay menos de 30 metros entre los lados) tu espada no es nada: necesitas un hacha. A diferencia del MI-50, el Ka-24 no irá de frente a la línea de fuego de las armas pequeñas del enemigo, a diferencia del MI-50 (bueno, si solo planta el heroico Sakha, los pilotos del Distrito Militar del Cáucaso Norte entenderán de quién soy), porque en la sección media será demolido como una mosca con un matamoscas de un simple PKK ... Además, el riesgo de que las hélices golpeen sus fragmentos en tal batalla es fatal para el KA-50. Anticipándome a tu respuesta sobre los fragmentos con los que se topó la tripulación del KA-50 con las hélices, diré como testigo ocular: fue muy afortunado entonces en la República de Chechenia que no azotaran. No hubo impacto de fuego, hubo el deseo de hacer una película espectacular. Y no digas tonterías sobre el trabajo de combate del KA-2000 en la República de Chechenia en el invierno de XNUMX y no engañes al público en general. De lo contrario, pondré una botella de blanco frente a mí y comenzaré sintiendo, con sensatez, con un arreglo, con nombres y apellidos, para cortar toda la verdad sobre este ERROR y su guerra con los Basmachi por el dinero de Kamov. ¡No conduzcas al pecado!

No piloto ni piloto de helicóptero, pero siempre estuvo muy interesado en el tema de la aviación de combate. Asunto problemática caja de cambios de Mi-28 ya se planteó más de una vez, no se clasifica o de repente apareció, muy a grandes rasgos - un trauma de nacimiento Mi-28, sin corrección son enviados a estas máquinas en fuga a los pilotos - crimen, en mi humilde opinión. Sin embargo, los ministros de mejillas sonrosadas no lo creen así. No está mal Mi-28, sí. Pero no con un defecto tan fatal. ¿Cuánto puede presionar los intereses del OKB que no se ocupa de lo más importante? El piloto de combate tiene poco que aprender, su potencial crece con cada vuelo, no puede ser digitalizado y / o entregado a pilotos jóvenes. Por lo tanto, la pérdida de cada piloto es una pérdida grave de la capacidad de combate de VCS.

Cuando todos los hijos de "ministros de mejillas sonrosadas" reciben el "derecho honorable y el deber sagrado" de volar a bordo del "plato giratorio" durante varios meses, entonces algo puede cambiar. De lo contrario, consideran el dinero como propio y la vida como extraños.

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