Los pilotos de aviación polar

Los vuelos sobre el Ártico comenzaron en 1914. Luego, los pilotos a menudo tenían que desempeñar el papel de rescatistas. Cuando hace cien años desaparecieron al mismo tiempo tres expediciones polares (Rusanova, Brusilova y Sedova), Yan Nagursky partió hacia ellas en un hidroavión. Pero mucho después, los simples entusiastas hicieron vuelos árticos. 

En 1918, comenzó el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte (NSR), que conecta la parte europea de Rusia a través de Siberia con el Lejano Oriente. En 1929, tres aeronaves Komseverput realizaron reconocimiento de hielo sobre la NSR. Quedó claro que la aeronave puede hacer frente mucho más rápido y mejor con las tareas que los rompehielos necesitan más de un día. La idea surgió para crear un servicio que coordinara vuelos. Y en 1931, apareció la primera unidad de aviación polar. Conquistar el Ártico se ha vuelto más fácil. 

Los pilotos de aviación polar

Para llegar a los recursos naturales de Siberia sería difícil sin el avión. En sus pilotos de aviación polares volar más y más a acercarse al Polo Norte. 

Los militares rápidamente evaluaron el papel que la aviación polar podría desempeñar en los conflictos. Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones polares fueron acompañados a menudo por convoyes aliados. El centro de los pilotos polares es la ciudad de Krasnoyarsk. Fue allí donde se adaptaron los aviones para trabajar en las condiciones del extremo norte, y después de eso se enviaron a los aeródromos polares. Durante la Segunda Guerra Mundial, Krasnoyarsk fue un punto de tránsito para los aviones estadounidenses. Bombarderos torpedos pesados ​​fueron utilizados para proteger convoyes de los fascistas. Su tarea era la destrucción de los barcos y submarinos enemigos: hay que decirlo, los bombarderos torpederos lo enfrentaron con gran éxito. Como recuerda uno de los exploradores polares, cuando el primer avión estadounidense fue entregado a Krasnoyarsk, fue completamente desmontado. Se adjuntaron las instrucciones en inglés: dos ingenieros entendieron lo mejor que pudieron. 

Y ahora los pilotos de aviación polar están trabajando en condiciones extremas. A menudo vuelan a la antigua usanza: “a ojo”. El romance de la profesión de vuelo en los exploradores polares está completamente preservado. 

La cuestión de la formación profesional de pilotos para volar en la región polar comenzó a abordarse en los 30 del siglo pasado, con el inicio del desarrollo comercial de la Ruta del Ártico y el Mar del Norte.  

En 1934 era la escuela Nikolaev pilotos marinos fue trasladado a la Ruta del Mar del Norte. Y entonces empezamos a entrenar pilotos de aviación polar. En la futura escuela graduados alaban mucho más allá de su Mykolayiv nativo. Por lo tanto, en ese momento, salió mejores exploradores polares soviéticos.

Desde entonces, la geografía de los vuelos polares se ha expandido dramáticamente: hoy, los pilotos de la aviación polar vuelan no solo sobre las latitudes árticas, sino también al polo opuesto del globo. Empiezan en Ciudad del Cabo: de allí al sexto continente en solo seis horas en el aire. Siempre que el tiempo esté volando, el avión también puede regresar en el tiempo. Pero la Antártida es impredecible. La variabilidad de las condiciones meteorológicas se ve agravada por el hecho de que los localizadores no están rastreando el avión aquí. Y el piloto solo puede confiar en su experiencia, habilidades e intuición, y no en los sistemas de navegación. La visibilidad a menudo se acerca a cero: frente a los ojos solo está la franja de hielo directamente. Y se escucha la voz del despachador, que informa al piloto de los datos meteorológicos. Los pilotos polares profesionales aquí valen su peso en oro, y su habilidad a veces puede compararse con el arte de un joyero.

El 11 de noviembre de 2005, fue necesario entregar combustible a la estación rusa Vostok. Pero las condiciones no permitieron el aterrizaje. Entonces decidieron tirar el combustible en paracaídas. Se marcó un sitio cerca de la estación. Habiendo realizado seis llamadas, los pilotos polares rusos descargaron 168 barriles de combustible desde una altura de cuatrocientos metros. Solo una de las 28 plataformas se hundió 4,5 metros en la nieve (el paracaídas no se abrió). Desde entonces, la tripulación rusa ha realizado varias maniobras de este tipo cada temporada. Ninguno de los pilotos extranjeros ha podido repetirlos todavía.

Desafortunadamente, el problema del entrenamiento es nuevamente agudo. En este momento, solo un equipo ruso vuela regularmente a la Antártida. Y eso hace solo algún tipo de vuelos 12 - 14 en una temporada. Quedan seis comandantes en el país que pueden volar sobre la Antártida. La edad de la mayoría ha pasado para 50. Cuándo y dónde vendrá el cambio es una pregunta abierta. En la actualidad, en Rusia no hay un solo centro operativo para el entrenamiento de pilotos de la aviación polar. 

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