Los pilotos de aviación polar
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Los pilotos de aviación polar

Los pilotos de aviación polar

Los vuelos sobre el Ártico comenzaron en 1914. Entonces los pilotos a menudo tenían el papel de rescatistas. Cuando hace cien años desaparecieron simultáneamente tres expediciones polares (Rusanov, Brusilov y Sedov), Yan Nagursky los siguió en un hidroavión. Pero mucho después, los simples entusiastas hicieron vuelos árticos.

En 1918, comenzó el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte (NSR), que conecta la parte europea de Rusia a través de Siberia con el Lejano Oriente. En 1929, tres aeronaves Komseverput realizaron reconocimiento de hielo sobre la NSR. Quedó claro que la aeronave puede hacer frente mucho más rápido y mejor con las tareas que los rompehielos necesitan más de un día. La idea surgió para crear un servicio que coordinara vuelos. Y en 1931, apareció la primera unidad de aviación polar. Conquistar el Ártico se ha vuelto más fácil.

La pilotos 2 aviación polar

Los pilotos de aviación polar

Para llegar a los recursos naturales de Siberia sería difícil sin el avión. En sus pilotos de aviación polares volar más y más a acercarse al Polo Norte.

Los militares rápidamente evaluaron el papel que la aviación polar podría desempeñar en los conflictos. Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones polares fueron acompañados a menudo por convoyes aliados. El centro de los pilotos polares es la ciudad de Krasnoyarsk. Fue allí donde se adaptaron los aviones para trabajar en las condiciones del extremo norte, y después de eso se enviaron a los aeródromos polares. Durante la Segunda Guerra Mundial, Krasnoyarsk fue un punto de tránsito para los aviones estadounidenses. Bombarderos torpedos pesados ​​fueron utilizados para proteger convoyes de los fascistas. Su tarea era la destrucción de los barcos y submarinos enemigos: hay que decirlo, los bombarderos torpederos lo enfrentaron con gran éxito. Como recuerda uno de los exploradores polares, cuando el primer avión estadounidense fue entregado a Krasnoyarsk, fue completamente desmontado. Se adjuntaron las instrucciones en inglés: dos ingenieros entendieron lo mejor que pudieron.

Y ahora los pilotos de aviación polar están trabajando en condiciones extremas. A menudo vuelan a la antigua usanza: “a ojo”. El romance de la profesión de vuelo en los exploradores polares está completamente preservado.

La cuestión de la formación profesional de pilotos para volar en la región polar comenzó a abordarse en los 30 del siglo pasado, con el inicio del desarrollo comercial de la Ruta del Ártico y el Mar del Norte.

En 1934 era la escuela Nikolaev pilotos marinos fue trasladado a la Ruta del Mar del Norte. Y entonces empezamos a entrenar pilotos de aviación polar. En la futura escuela graduados alaban mucho más allá de su Mykolayiv nativo. Por lo tanto, en ese momento, salió mejores exploradores polares soviéticos.

Desde entonces, la geografía de los vuelos polares se ha expandido radicalmente: en la actualidad, los pilotos de la aviación polar vuelan no solo en latitudes árticas, sino también en el polo opuesto del globo. Comienza en Ciudad del Cabo: desde allí hasta el sexto continente solo seis horas en el aire. Siempre que el clima esté en vuelo, la aeronave también podrá regresar. Pero la Antártida es impredecible. La variabilidad de las condiciones climáticas se ve agravada por el hecho de que los localizadores no siguen el avión aquí. Y el piloto solo puede confiar en su experiencia, habilidades y talento, y no en los sistemas de navegación. La visibilidad a menudo se acerca a cero: ante los ojos, solo la franja de hielo. Y se oye la voz del despachador, que le dice al piloto datos meteorológicos. Los pilotos polares profesionales aquí valen su peso en oro, y su habilidad puede, en ocasiones, compararse con el arte de un joyero.

Noviembre 11 2005 tuvo que entregar combustible a la estación rusa Vostok. Pero las condiciones no permitieron aterrizar. Entonces decidieron tirar el combustible en paracaídas. Cerca de la estación marcó el sitio. Habiendo realizado seis visitas, los pilotos polares rusos lanzaron en paracaídas barriles de combustible 168 desde una altura de cuatrocientos metros. Solo una de las plataformas 28 entró en la nieve en el medidor 4,5 (el paracaídas no se abrió). Desde entonces, la tripulación rusa realiza varias maniobras similares cada temporada. Ninguno de los pilotos extranjeros podría repetirlos todavía.

Desafortunadamente, el problema del entrenamiento es nuevamente agudo. En este momento, solo un equipo ruso vuela regularmente a la Antártida. Y eso hace solo algún tipo de vuelos 12 - 14 en una temporada. Quedan seis comandantes en el país que pueden volar sobre la Antártida. La edad de la mayoría ha pasado para 50. Cuándo y dónde vendrá el cambio es una pregunta abierta. En la actualidad, en Rusia no hay un solo centro operativo para el entrenamiento de pilotos de la aviación polar.

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