Tener servicios en el suministro de helicópteros.
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Tener servicios en el suministro de helicópteros.

Tener servicios en el suministro de helicópteros.

"Siempre habrá entre nosotros los que aman el estilo RETRO" (kolesa.ru).

Los diseñadores generales del centro de costos "se enfermaron" con la manía RETRO en la época soviética y no pueden separarse del clásico diseño de helicóptero, que ha pasado de moda. Para ellos, EE. UU. Es el estándar de excelencia técnica y aplican todo su talento de diseño para que su Mi-28 sea mejor que el Apache (que el helicóptero Night Hunter actualizado puede superar al Apache RosInfo estadounidense). Hay esperanza de que logren su objetivo, no porque los diseñadores estadounidenses puedan ser más débiles, sino porque la oficina de diseño de Sikorsky está actualmente involucrada en helicópteros de un diseño coaxial prometedor y ya están probando un helicóptero de combate de alta velocidad, que es similar a nuestra misión en la realización de tareas 24, pero velocidad de crucero con armas completas = 407k / h., En lugar de 265k / h. en Mi-28NM.

La preocupación de Airbus Helicopters tiene su propia configuración aerodinámica del prototipo de helicóptero de alta velocidad Racer (Rotorcraft rápido y rentable: helicóptero económico y de alta velocidad).

"El diseño Racer se ha optimizado para mantener altas velocidades de crucero por encima de 400 km / h. El objetivo de los ingenieros y diseñadores es encontrar un compromiso entre la velocidad, el costo, la practicidad en el contenido y los parámetros que tienen un impacto en el rendimiento de las tareas". La instalación final del helicóptero de demostración está programada para el comienzo del año 2019 y el primer vuelo del próximo año ".

Y nuestros proyectos de alta velocidad Ka-92 y Ka-102 han estado "cubiertos por mucho tiempo con una cuenca de cobre" y esperan pacientemente el final del gobierno de los liberales en la ingeniería de helicópteros que trabajan en los Estados Unidos, "sin ahorrarse el estómago".

Por cierto, uno debe entender que los vuelos del Presidente de Rusia V.V. Putin en el medio siglo de Mi-8 se entrega a llevar nuestra superpotencia de helicóptero a los márgenes globales. En general, se acepta que el Jefe de Estado debe usar la tecnología más moderna: ¡más avanzada y segura! Se suponía que el helicóptero Ka-2000-32 era solo un sustituto desde el comienzo de los 10, pero no fue "encontrado" por el cliente, aunque no es ningún secreto que el Estado siempre ha actuado y sigue siendo el principal cliente. ¡Pero hoy el Presidente de Rusia ya tendría la oportunidad de volar aquí en un helicóptero tan cómodo y hermoso para la envidia de todo el mundo!

¡Está claro para todos que el Ejército, y especialmente las Fuerzas Aerotransportadas, necesitan helicópteros compactos, maniobrables y de alta energía! Solo los cabilderos del gobierno que pusieron en servicio el helicóptero Mi-8AMTSh con la "orden de aterrizaje" para un helicóptero Ka-32-10AG real fueron "incomprensibles".

"La experiencia de los conflictos y guerras locales modernos muestra que el helicóptero tiene muy poco tiempo, solo unas pocas decenas de segundos para aterrizar", dice el piloto de primera clase mayor Alexander Barsukov. Después de eso, el automóvil puede ser derribado fácilmente, incluso a pesar de una muy buena reserva ". Desde aquí hasta el helicóptero de aterrizaje hay mayores requisitos para una gran reserva de potencia, alta maniobrabilidad y aún más: aterrizaje operativo - aterrizaje. Un helicóptero con un rotor de cola en el hemisferio trasero no garantiza un aterrizaje seguro tanto del equipo como de los paracaidistas. ¡Ka-32-10AG solo tiene PLUS de acuerdo con estos requisitos! ¡Resulta que, de hecho, armar las Fuerzas Aerotransportadas con helicópteros Mi-8AMTSh es un verdadero "servicio de oso" para nuestras tropas de desembarco!

Comparemos el LTX Mi-8AMTS con los motores VK-2500 (2400l.s. X2) y el helicóptero Ka-32 con los motores TV-3-117VMA (2200l.s. X2), sobre la base de los cuales se diseñó el helicóptero Ka-XNXX.

Mi-8AMTSH

Ka-32

Tipo del motor

2 x TBG VK-2500-03

Tipo del motor

2 x TV3-117

Payload

4000 kg.

Payload

5000 kg.

toda velocidad

260 km / h

toda velocidad

260 km / h

velocidad de crucero

225 km / h

velocidad de crucero

240 km / h

techo

6000 m.

techo

6000 m.

Techo estático

1900 m.

Techo estático

3500 m.

Esto muestra que el Mi-8AMTS con motores más potentes en el LTX pierde ante el Ka-32 coaxial más débil en todo, especialmente en la fuente de alimentación: la diferencia en el techo estático = 1600м. (3500m. - 1900m. = 1600m.)

Pero el Ka-32 tiene una altura del compartimento de carga de solo 1,4m, por lo tanto, es de poca utilidad para el aterrizaje, pero el Ka-32-10AG tiene un compartimento de carga que es proporcional al helicóptero Mi-8 y los mismos motores: VK-2500, por lo tanto, la reserva de energía es mucho mayor. Por ejemplo, en una suspensión externa, el Mi-8AMTSh es capaz de levantar un peso de hasta 4t, mientras que el Ka-32-10AG, respectivamente, hasta 7т. La diferencia es impresionante, aunque no para aquellos de quienes depende: ¿poner este helicóptero en servicio o no?

Trabajar con las tripulaciones de helicópteros de las Fuerzas Aerotransportadas es un estrés increíblemente constante de los nervios: a una altura en una plataforma de este tipo no solo debes manejar para aterrizar el helicóptero, sino que es aún más difícil volar con cazas o comandos heridos. Pero con tales vuelos, el helicóptero necesita tanta reserva de energía como sea posible.

"Para abandonar los" lugares "de la montaña, donde un despegue normal era imposible, se utilizó una técnica de descomposición que hizo posible acelerar a una disminución (en la caída. Nota del autor) y emprender un vuelo normal.

...

Sin embargo, de vez en cuando, los helicópteros Ka-27 y Ka-29, ya en servicio, aparecían en Afganistán. Además de la flota, los helicópteros de Kama sirvieron en la aviación fronteriza, siendo demandados en los distritos de tropas fronterizas en regiones montañosas, donde su alta capacidad de potencia, excelente capacidad de carga, altitud y velocidad de ascenso, así como la resistencia a los efectos del viento habitual en las montañas, los vientos de cola y laterales fueron beneficiosos. La compacidad de las máquinas coaxiales (los helicópteros Kama tenían un diámetro de rotor 16 de diámetro, un tercio menos que el rotor Mi-8) "no era lo menos adecuado para los detalles específicos de trabajar en condiciones de montaña apretada", según las memorias de Victor Markovsky: Turntables, Afganistán. El ocho de noviembre 12 2012.

Los helicópteros de hoy en día de los diseñadores de Milev otorgan características de vuelo mucho más altas que en la guerra de Afganistán, solo necesita leerlas de acuerdo con el aforismo de Kozma Prutkov: "No creas lo que está escrito". La justificación comenzará desde lejos.

Sitio web AviaPort; tema: qué helicóptero de combate necesitamos, p.46:

*** "12.02.2012 Nikolaevich (es decir: I) escribe:

No fue posible salir de su enlace, pero en el "Helicóptero" de la editorial, es exactamente con Mi-171 con motores TV3-117. techo sobre 4000m. Es extraño que el Mi-38 ultramoderno en el mismo sitio tenga este techo = 2800m, pero creo que en un año es diferente y sus cuchillas están pulidas contra el aire y el st. los diseñadores de centros de costos elevarán el techo, como Ka-50, a 4300m ".

Además aún más interesante:

*** "12.02.2012 Nikolaevich escribe:

Esta es una adición a mi comentario de ayer. Al final de la guerra, se puede decir que el Mi-24 se ha fortalecido: si al comienzo de las hostilidades su techo estático era -1050м, entonces al final de la guerra -1300м. Hoy, los motores VK-2500 están instalados en él, por lo tanto el techo aumentó a 1500m "(wikipedia.org)".

Dos días después, volví a mirar este enlace en wikipedia y me sorprendió mucho que en dos días el techo estático de Mi-35 con 1500m. "Rose" hasta 3150m. Genial !!! Este "techo" de papel de Mi-35 en wikipedia se ha conservado hasta el presente.

Pero en el helicóptero Mi-38, los diseñadores de centros de costos de alguna manera se "moderaron" al elevar el techo estático de 2800m. solo hasta 3750 m. (sitio web de Russian Helicopters), pero profetizan el medio entre Mi-8 y Mi-26, es decir, el nicho del helicóptero MI-6, que ya no cabe en ninguna puerta.

Para Mi-6, la carga promedio se considera = 8t., ¿Y para Mi-38 es bueno si alcanza la mitad? La capacidad de carga del helicóptero Mi-6 es de hasta 12; Mi-38: Máx. Carga útil en la cabina de transporte de hasta 5 toneladas. (Sitio web de Russian Helicopters Mi-38).

¡Por lo tanto, el helicóptero Mi-8 no ocupó y no ocupará ninguna posición intermedia entre el Mi-26 y el Mi-38, porque el Mi-38 es un Mi-8 avanzado y no logrará ocupar una posición intermedia entre él y el Mi-26!

Hoy, el helicóptero Mi-6 podría ser reemplazado por un helicóptero longitudinal de alta velocidad,

pero los funcionarios del gobierno ni siquiera lo recuerdan, pretendiendo que no existe tal proyecto: ¡Rusia no puede adelantarse a los Pindos en ingeniería de helicópteros! Si tienen un proyecto similar, no será pronto, y nuestro Ka-102, con una financiación adecuada, ya podría estar en el intestino, pero el Kremlin está utilizando la fuerza para obligar a los operadores a usar el Mi-8, anticuado, y el devastador Mi-26.

Y la demanda del presidente de equipar nuestro VKS con el endurecido Mi-28NM no está del todo claro, aunque se supone que se deben usar ATGM más avanzados en ellos, así como localizadores de bolas sobre el buje de N.V. Desafortunadamente, no encontré la respuesta a lo principal con este helicóptero: ¿se modifican las cajas de engranajes, en caso de falla de las cuales el rotor de cola del Mi-28Н se vuelve incontrolable? El final deplorable de tal rechazo se puede ver en el video.

Y los motores son los mismos que los del Mi-28Н: VK-2500, que no cambia sus características de vuelo y todavía no hay asientos de catapulta que salven la vida de los pilotos en una situación crítica. Si hubiera tales asientos en los helicópteros de combate Mi-28 / 24, los pilotos estarían vivos después de fallas en el rotor de cola. Esto también incluye el desastre de Mi-35M en Siria, en el que el cohete explotó en la región del rotor de cola y el helicóptero giró con una catástrofe posterior, luego los pilotos tendrían tiempo de catapultar, y el piloto de vuelo los recogería.

Y luego la pregunta es: ¿cómo se comportaría un helicóptero coaxial si recibiera una explosión de cohete similar en el área de la cola: al probar el Ka-50, la unidad de cola recibió un disparo completo y fue a velocidades de hasta 200к / h. con confianza continuó el vuelo a la base !!!

Parece claro para todos que el helicóptero Ka-50 es mucho más fuerte, más maniobrable y más seguro, y además del choque, no pierde dos pilotos, sino uno: ¡eso es lo que necesita introducirse en el VKS en lugar de Mi-28! ¡Sí, no importa cómo!

En la planta de Progress en el Lejano Oriente, que produce helicópteros Ka-52 con asientos eyectables, se reduce el personal:

"En Primorye, los trabajadores de la reunión de la planta de aviones Progress

Según los manifestantes, la planta necesita urgentemente órdenes de defensa. El año pasado, debido a la baja carga de trabajo, el liderazgo redujo a casi 1200 personas. A finales de este año, según los trabajadores de la fábrica, otros empleados de 200 serán despedidos.

Progress es una empresa de formación de ciudades para Arsenyev. En total, casi la gente de 6000 ahora trabaja allí.

Andrei Nikulin, presidente de la principal organización sindical AAC "Progreso": "Reunimos a expertos de todo el mundo en un hilo, de todo el país. Sí, durante dos años estos son difíciles, solo estamos perdiendo especialistas. Por lo tanto, decimos que necesitamos retener personal precisamente en el Lejano Oriente porque Arseniev es una ciudad de una sola industria. La gente no tiene a dónde ir a trabajar más, la gente irá al oeste ”(Novaya Gazeta 07, octubre 2019).

Además, no estará mal recordar a nuestros gobernantes las revisiones de los propios pilotos militares sobre los helicópteros Mi-28 y Ka-50.

*** "2011-11-04

“N. Loparenok, pero no tienes razón sobre la chatarra. Piensa a tu gusto .16.01

Alexander Vuelo este hurón y sé lo que digo 16.02

Alexander ¡No digo que Apache sea un buen auto! ¡Yo digo que Mi-28 apesta! Sin éxito, crudo, obsoleto, completamente mal concebido, ¡y alguien metido en una máquina comercial! ¡El ejército necesita un helicóptero completamente diferente! Xnumx

Nikolay Loparenok. No soy piloto de helicóptero, así que no puedo discutir. 16.44

Alexander ¡Entonces solo cree! Y no elogie el helicóptero por un comercial "

*** 2 Shuravi: Al menos vuela a 24, y luego juzga. El hecho de que vuele es maravilloso para mí. Maravilla con sobrepeso, lenta, irrazonablemente no proporcional (www.forumavia.ru).

*** Anónimo: el Sr. "ARKAN" habla con los pilotos que volaron en el Ka50 / 52 y en el Mi-28, lo más importante fue dispararles mientras colgaban y a baja velocidad. Luego transmitido en este sitio. Hablé y no en un ambiente formal, excepto por el tapete sobre Mi-28, no escuché nada (04 / 04 / 2008 forumavia.ru/).

*** “Vuela en autos Kama y asegúrate de que no causen ninguna molestia, sino de encontrar una serie de propiedades y cualidades únicas. Para un helicóptero, un diseño coaxial no importa de qué lado sopla el viento al despegar o aterrizar. Con una carga de combate completa, el Tiburón Negro cuelga a una altitud de metros 4000. Hemos demostrado de manera convincente cuán efectivas son las misiones de combate en esta máquina en Chechenia ... ”(Inspector-Piloto Principal de la Dirección de Aviación del Ejército en el Alto Mando del Coronel de la Fuerza Aérea, Alexander Rudykh).

Y aquí surge otra pregunta razonable: ¿cómo luchó el Mi-24 en Afganistán? ¡Son "legendarios"!

Así es como:

“Entre los aviadores, los pilotos de helicópteros sufrieron la mayoría de las pérdidas irreparables, especialmente en los meses de verano, cuando la gente estaba agotada por el calor y el trabajo duro, y las máquinas perdían rendimiento. En otro mes, el equipo de 3: 4 no regresó de las salidas. La redacción imparcial de "lesiones incompatibles con la vida" fue utilizada por los médicos militares, la mayoría de los cuales ocurrieron en aterrizajes de emergencia e incendios de vehículos dañados

"El piloto del helicóptero tiene una muerte difícil". Todo el mundo lo sabía, quien recogió a los camaradas muertos y vio cráneos carbonizados en los escombros cubiertos de hollín grasiento del automóvil.

"Un escuadrón científico de Kunduz le costó a 6 Mi-24D la pérdida en el primer año, principalmente debido a razones no relacionadas con el combate, se estrelló en las montañas debido a la niebla y las corrientes de aire inesperadas, se rompió al aterrizar en laderas y en gargantas" (Mi-24 en Afganistán. Markovsky).

- “Entonces, las pérdidas irrecuperables de los Mi-24 y Mi-8 en Afganistán debido a la derrota en combate de las partes traseras de los planeadores representan aproximadamente un tercio del número total de helicópteros que murieron. Esto también incluye las pérdidas asociadas con el impacto de los rotores de la cola sobre los obstáculos y su posterior destrucción durante las maniobras de combate cerca de los obstáculos a bajas altitudes "(Comparación de An-64 y Ka-50. OVE Journal = RAF virtalet-raf.narod.ru).

- “Y las pérdidas de helicópteros tanto en Chechenia como en otras regiones estaban creciendo. Los helicópteros, como en Afganistán, no solo fueron derribados por ametralladoras antiaéreas y MANPADS, sino que también murieron a causa de VIENTOS LATERALES que los arrojaron a las rocas. El último problema resultó ser insoluble incluso para las últimas versiones del Mi-8MTV, que tenía buena altitud y velocidad de ascenso. En Chechenia, solo en una zona rocosa mataron a tres tripulaciones de los Ocho. En Kirguistán, en dos años fue el viento lateral el que causó la muerte de tres Mi-8MTV ”(Ch.A. quedará por la borda. AviaPort.ru/news/2004/10/29/).

- Y más fresco: “Los kurdos derribaron un helicóptero militar turco, llevando a cabo la evacuación del personal militar herido. Según el lado turco, el avión se estrelló debido a un mal funcionamiento técnico, sin embargo, las redes sociales publicaron un video que capturó el momento del bombardeo de un helicóptero con armas pequeñas ”(avia.pro 18-oktyabrya-2019).

Conclusión: nuestras tropas de desembarco deberían estar armadas solo con modernos helicópteros coaxiales Ka-32-10AG y helicópteros de ataque Ka-52 y Ka-50, ¡pero no obsoletos con los rotores de cola Mi-8 y Mi-28! Solo en el cine para el aterrizaje, la tripulación selecciona una plataforma plana en el borde del bosque o en la estepa de Orenburg y los soldados dejan el helicóptero en una formación: "48 - 50% de todas las lesiones de Mi-8 se recibieron en los sitios de aterrizaje (V. Markovsky" Turntables ", Afganistán).

"Despegar de un sitio de campo en el desierto requería habilidad y experiencia para no estrellar un helicóptero en un impenetrable torbellino polvoriento" (Victor Markovsky).

El Ka-32-10AG y el Ka-50 / 52 con carga completa aumentan enérgicamente la potencia del motor y se ciernen sobre un torbellino polvoriento.

En Afganistán, se perdieron los helicópteros 333 (aviones 100). Ahora traduzca este número a la cantidad de pilotos y verá el terrible precio que pagaron nuestros pilotos de combate por los liberales "legendarios" helicópteros Mi-24.

El Ka-50 es verdaderamente legendario: en la guerra chechena "por el" Tiburón Negro "derribado y el video correspondiente, a los militantes se les prometió un millón de dólares. Sin embargo, un millón "verde" y sigue siendo para ellos solo un sueño altísimo "(ussr-kruto.ru).

“Los diseñadores de la Oficina de Diseño de Kamov han creado un avión verdaderamente único, el cual, en términos de la combinación de características técnicas de combate y de vuelo, aún no se ha construido ni en Occidente ni en la Patria.

El trabajo de combate en Chechenia confirmó las altas características de combate de los Tiburones y su idoneidad única para su uso en las montañas. Ka-50 realizó decenas de vuelos a "caza libre" utilizando todo tipo de armas aerotransportadas. Las fuerzas especiales, inspeccionando los restos del equipo quemado de las pandillas, invariablemente le dieron altas calificaciones al nuevo helicóptero y soñaron que el apoyo aéreo de los grupos de reconocimiento sería EXACTAMENTE "Tiburones". (Helicóptero "Ka-50" ("Black Shark") - una tormenta eléctrica. Aeslib.ru ›nauka-i-tehnika).

Pero el ejército "secreto" volvió a ver el futuro de un helicóptero de combate sobre la base del Mi-24LL, que se puso de punta y se llamará, como supongo: "¡Cocodrilo de alta velocidad" o Mi-24ВК! Con el ATGM moderno, se convertirá en una tormenta eléctrica de tanques enemigos, mientras que en sí mismo será un tiro al blanco de armas pequeñas de militantes que, según la vieja memoria, lo pasarán por encima de sí mismos y por detrás disparando apuntando al brazo de la cola sin problemas: los helicópteros son los mismos, los puntos débiles son los mismos y ¡la velocidad es la misma!

Para los socios jurados, en ese momento los helicópteros de combate volarían a una velocidad de más de 400k / h. ¡y Mi-24ВК no son rivales ni en el mercado, ni en la batalla! En este momento, la propuesta S.V. ¡Mikheev, un proyecto de un helicóptero de combate moderno capaz de resistir con éxito se almacenará en un banco de computadoras con Ka-92 y Ka-102, de acuerdo con la decisión del misterioso ejército del gobierno del Kremlin y los requisitos del Presidente de Rusia!

Una vez más, veamos las diferencias externas de los helicópteros Mi-28НМ y Ka-52.

Está claro que los helicópteros Ka-50 / 52 tendrán dificultades para los militantes: por costumbre, le dispararon en la cola e inmediatamente se volvió hacia la ciudad de 180. y en respuesta, ¡apuntó él mismo! Con el futuro PBB, será aún más difícil para los militantes: debido a su alta velocidad, ¡no tendrán tiempo para disparar con precisión! Pero el ejército "secreto" decidió que "el viejo caballo no estropeará el surco" y bajo este lema, el viejo Mi-24LL logró una "victoria" en la "competencia" sobre el Kamov WSP. Aparentemente se olvidaron de que este dicho tiene una continuación: "Pero no arará profundamente", lo que significa: en el campo de batalla: un helicóptero de cámara lenta. ¡Y me parece que ayudaron a "ganar" el concurso para el viejo Mi-24LL por recomendación del Vashobkom!

Este helicóptero es guapo de S.V. Mikheev, que se parece más a un luchador, especialmente a un bombardero 4 ++ que a un helicóptero, es un modelo progeneracional.

Un verdadero guerrero del futuro: ¡de alta velocidad, muy maniobrable! "El CEO dijo en una entrevista:" Pude encontrar una solución y patentarla: un helicóptero militar puede alcanzar velocidades superiores a 600 km / h ". Sergei Mikheev admitió que en la actualidad nuestro país está muy atrasado en resolver este problema desde Estados Unidos: algunos modelos de helicópteros ya pueden volar hoy a velocidades superiores a 400 km / h.

A modo de comparación: el helicóptero Mi-28 no puede alcanzar velocidades superiores a 300 km / h, y la velocidad máxima del Ka-62 multipropósito es 310 km / h. Los expertos nacionales ya han dicho que el trabajo en la creación de helicópteros superrápidos está en marcha, pero hasta ahora no se ha proporcionado información más detallada ”(Los expertos nacionales descubrieron cómo ... neuronus.com).

Por supuesto, tal excelencia rusa para el Vashobkom es como una hoz en un solo lugar: ¡vuela el legendario Mi-24 y construye el Mi-28NM tanto como quieras, porque no es un competidor de S-97 tanto en los mercados como en la guerra!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

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