La mecanización del ala de la aeronave. Descripción. Foto. El video.
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La mecanización del ala de la aeronave. Descripción. Foto. El video.

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El término "mecanización de ala" en inglés suena como "dispositivos de alta elevación", que literalmente significa dispositivos para aumentar la elevación. Este es precisamente el propósito principal de la mecanización del ala, y dónde están los aviones relacionados con la mecanización del ala y cómo se incrementa la fuerza de elevación, y también por qué es necesario, dice este artículo.

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La mecanización del ala - la lista de los dispositivos que están instalados en el ala de la aeronave para cambiar sus características durante las diferentes etapas del vuelo. El objetivo principal de un ala de avión - la creación de ascensor. Este proceso depende de varios parámetros - la velocidad de la aeronave, la densidad del aire, la zona del ala y su coeficiente de sustentación.

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La mecanización del ala afecta directamente a la superficie de la banda y su coeficiente de sustentación, así como indirectamente a su velocidad. El coeficiente de elevación depende de la curvatura del ala y su espesor. En consecuencia, se puede concluir que la mecanización de la superficie del ala aparte ala también aumenta su curvatura y el perfil de espesor.

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En no de hecho el caso, debido a que el aumento en el espesor del perfil está asociado con grandes dificultades tecnológicas, no es tan eficaz y aumentan la resistencia, debido a que el artículo se debe caer, respectivamente, la mecanización de la banda aumenta su área y curvatura. Esto se hace moviendo piezas (aviones) localizadas en determinados puntos del ala. Por ubicación y función, la mecanización de la banda se divide en flaps, slats y spoilers (Interceptor).

flaps del avión. Los principales tipos.

Flaps: el primero de los tipos inventados de mecanización de alas, también son los más efectivos. Fueron ampliamente utilizados antes de la Segunda Guerra Mundial, y durante y después de su construcción se modificó y, también, se inventaron nuevos tipos de flaps. Las características principales que indican que esta solapa realmente lo es, su ubicación y las manipulaciones que se le ocurren. Las aletas siempre están en el borde trasero del ala y siempre bajan y, además, se pueden retirar. Al bajar el colgajo, la curvatura del ala aumenta, y cuando se extiende, el área aumenta. Y una vez que la fuerza de elevación del ala es directamente proporcional a su área y al coeficiente de elevación, entonces si ambos valores aumentan, la aleta realiza su función de la manera más eficiente. Según su dispositivo y manipulaciones, las solapas se dividen en:

  • aletas simples (la primera y más sencilla forma de la solapa)
  • aletas de los paneles montados
  • flaps ranurados
  • flaps Fowler (el tipo más eficaz y más ampliamente utilizado de aleta en la aviación civil)

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Cómo se muestran todas las aletas anteriores en el diagrama. Una solapa simple, como se puede ver en el diagrama, simplemente se desvía hacia abajo del borde trasero del ala. Por lo tanto, la curvatura del ala aumenta, pero el área de baja presión sobre el ala disminuye, porque las aletas simples son menos efectivas que las aletas del escudo, cuyo borde superior no se desvía y el área de baja presión no pierde tamaño.

flaps ranurados obtuvo su nombre debido a la separación formada por ellos después del rechazo. Este vacío permite que la corriente de aire para pasar a una zona de baja presión, y que se dirige a fin de impedir la separación de flujo (un proceso durante el cual la magnitud de la fuerza de elevación disminuye bruscamente), dándole la energía extra.

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Colgajo Fowler empujó hacia atrás y hacia abajo, y lo que incrementa el área y la curvatura del ala. Por lo general, se ha diseñado de manera que cuando se creó, y proponer a otra ranura o dos o incluso tres. De acuerdo con ello, lleva a cabo su función de manera más eficiente y puede producir aumentos en la fuerza de elevación de hasta 100%.

Listones. Funciones básicas.

Listones - superficie de deflexión en el borde de ataque del ala. De acuerdo con su estructura y funciones son similares a las aletas de Fowler - desviado hacia adelante y hacia abajo, y un ligero aumento de la curvatura de la zona para formar una ranura para el paso del flujo de aire hacia el borde superior del ala, lo que contribuye a aumentar la elevación. Listones, simplemente desviadas hacia abajo, que no crean huecos llamados calcetines desviables y sólo aumentan la curvatura del ala.

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y spoilers tareas.

Spoilers. Antes de considerar los spoilers, cabe señalar que crea fricción adicional que conduce a una disminución en la velocidad cuando la creación de elevación adicional a todos los dispositivos anteriores. Pero esto ocurre como consecuencia del aumento de la elevación, mientras que la tarea spoilers - aumento fue especialmente importante en la fricción y presionando el avión a la tierra después del contacto. En consecuencia, es la única aleta ajustable dispositivo, que se encuentra en la superficie superior de la misma y se desvía hacia arriba, y esto crea una fuerza de sujeción.

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Y ¿por qué es necesario aumentar el ascensor? Generalmente se requiere menos aumento de flotabilidad como disminución velocidad de la aeronave, al menos en la aviación civil. Dado que estas dos cantidades vinculados directamente, y porque no es uno a través del otro.

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Para reducir la velocidad necesaria durante el despegue y el aterrizaje para garantizar una mayor seguridad y para reducir la longitud de la pista. Además, los aviones de combate a menudo al realizar una maniobra en particular la necesidad de aumentar o disminuir rápidamente el ascensor, que sirve a la mecanización del ala.

Partes de la aeronave

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