La mecanización del ala de la aeronave. Descripción. Foto. El video.
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La mecanización del ala de la aeronave. Descripción. Foto. El video.

La mecanización del ala de la aeronave. Descripción. Foto. El video.

 

El término "elevación del ala" en inglés suena como "dispositivos de elevación alta", que literalmente significa un dispositivo para aumentar la elevación. Este es precisamente el propósito principal de la mecanización del ala, y dónde están los planos relacionados con la mecanización del ala y cómo aumentan la sustentación, y también por qué es necesario, este artículo lo dirá.

La mecanización del ala de la aeronave. Descripción. Foto. El video.

 

La mecanización del ala - la lista de los dispositivos que están instalados en el ala de la aeronave para cambiar sus características durante las diferentes etapas del vuelo. El objetivo principal de un ala de avión - la creación de ascensor. Este proceso depende de varios parámetros - la velocidad de la aeronave, la densidad del aire, la zona del ala y su coeficiente de sustentación.

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La mecanización del ala afecta directamente a la superficie de la banda y su coeficiente de sustentación, así como indirectamente a su velocidad. El coeficiente de elevación depende de la curvatura del ala y su espesor. En consecuencia, se puede concluir que la mecanización de la superficie del ala aparte ala también aumenta su curvatura y el perfil de espesor.

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En no de hecho el caso, debido a que el aumento en el espesor del perfil está asociado con grandes dificultades tecnológicas, no es tan eficaz y aumentan la resistencia, debido a que el artículo se debe caer, respectivamente, la mecanización de la banda aumenta su área y curvatura. Esto se hace moviendo piezas (aviones) localizadas en determinados puntos del ala. Por ubicación y función, la mecanización de la banda se divide en flaps, slats y spoilers (Interceptor).

 

flaps del avión. Los principales tipos.

 

Los flaps son la primera de las variedades inventadas de mecanización de alas, y también son las más eficaces. Fueron muy utilizados incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, y durante su curso y después de que se finalizó su diseño y, además, se inventaron nuevos tipos de aletas. Las principales características que indican que realmente este colgajo es su ubicación y las manipulaciones que se producen con él. Los flaps siempre se ubican en el borde de fuga del ala y siempre bajan y, además, se pueden extender hacia atrás. Cuando se baja el flap, la curvatura del ala aumenta, y cuando se extiende, el área. Y dado que la sustentación del ala es directamente proporcional a su área y al coeficiente de sustentación, entonces si ambos valores aumentan, el flap realiza su función de la manera más eficiente. Según su dispositivo y manipulaciones, las aletas se dividen en:

  • aletas simples (la primera y más sencilla forma de la solapa)
  • aletas de los paneles montados
  • flaps ranurados
  • flaps Fowler (el tipo más eficaz y más ampliamente utilizado de aleta en la aviación civil)
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En el diagrama se muestra cómo funcionan todas las solapas anteriores. Un flap simple, como se puede ver en el diagrama, solo un borde de salida del ala que se balancea hacia abajo. Así, la curvatura del ala aumenta, pero el área de baja presión sobre el ala disminuye, por lo que los flaps simples son menos efectivos que los de escudo, cuyo borde superior no se desvía y el área de baja presión no pierde tamaño.

flaps ranurados obtuvo su nombre debido a la separación formada por ellos después del rechazo. Este vacío permite que la corriente de aire para pasar a una zona de baja presión, y que se dirige a fin de impedir la separación de flujo (un proceso durante el cual la magnitud de la fuerza de elevación disminuye bruscamente), dándole la energía extra.

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Colgajo Fowler empujó hacia atrás y hacia abajo, y lo que incrementa el área y la curvatura del ala. Por lo general, se ha diseñado de manera que cuando se creó, y proponer a otra ranura o dos o incluso tres. De acuerdo con ello, lleva a cabo su función de manera más eficiente y puede producir aumentos en la fuerza de elevación de hasta 100%.

 

Listones. Funciones básicas. 

 

Listones - superficie de deflexión en el borde de ataque del ala. De acuerdo con su estructura y funciones son similares a las aletas de Fowler - desviado hacia adelante y hacia abajo, y un ligero aumento de la curvatura de la zona para formar una ranura para el paso del flujo de aire hacia el borde superior del ala, lo que contribuye a aumentar la elevación. Listones, simplemente desviadas hacia abajo, que no crean huecos llamados calcetines desviables y sólo aumentan la curvatura del ala.

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y spoilers tareas. 

 

Spoilers. Antes de considerar los spoilers, cabe señalar que crea fricción adicional que conduce a una disminución en la velocidad cuando la creación de elevación adicional a todos los dispositivos anteriores. Pero esto ocurre como consecuencia del aumento de la elevación, mientras que la tarea spoilers - aumento fue especialmente importante en la fricción y presionando el avión a la tierra después del contacto. En consecuencia, es la única aleta ajustable dispositivo, que se encuentra en la superficie superior de la misma y se desvía hacia arriba, y esto crea una fuerza de sujeción.

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Y ¿por qué es necesario aumentar el ascensor? Generalmente se requiere menos aumento de flotabilidad como disminución velocidad de la aeronave, al menos en la aviación civil. Dado que estas dos cantidades vinculados directamente, y porque no es uno a través del otro.

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Para reducir la velocidad necesaria durante el despegue y el aterrizaje para garantizar una mayor seguridad y para reducir la longitud de la pista. Además, los aviones de combate a menudo al realizar una maniobra en particular la necesidad de aumentar o disminuir rápidamente el ascensor, que sirve a la mecanización del ala.

 

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