Localización de los restos del Yak-42. Aerosvit. 1997 años.
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Localización de los restos del Yak-42. Aerosvit. 1997 años.

Coloque los escombros y los factores vizhivaemosti

 Yak-xnumx. Aerosvit. Año 42.

 

 

Debido a la inclinación de la superficie del motor y todo 3 VSU12 en la parte inferior del pie de la cresta. La parte trasera del fuselaje, que fue completamente destruida, estaba a medio camino a lo largo del camino de la ruina. En el área de la parada final la mayor parte de los restos del accidente se encontraron izquierda, fuselaje, parte del ala y el aterrizaje derecho 3 engranajes.

La mayoría de los cuerpos de los que estaban a bordo fueron encontrados en la zona comprendida entre el primer punto de colisión y en el camino de los restos parada final. Los restos de la feria de choque que en el momento de la colisión, tanto el flaps y tren de aterrizaje estaban en la posición retraída (de acuerdo con las indicaciones sobre los parámetros - PSC).

 

Los factores de supervivencia

 

Última Radio AEW-241 ATC "Macedonia" era 19: 12: 28. Cuando el tablero ATC resultó en 19: 12: 51. 19: 12: 53. 19: 13: 12 y más tarde no hubo respuesta.

Los primeros indicios de la posible ubicación del accidente fueron obtenidos por escuchar extractos de las negociaciones entre la tripulación del ATC y el vuelo en que el texto está de acuerdo con informes de la tripulación de vuelo, el avión debe ser al norte del aeropuerto. La trayectoria de vuelo de la aeronave, que fue recibido por el sistema de radar Autoridad de Aviación Civil griega Palas, así como de la Fuerza Aérea de Grecia, mostró que la aeronave estaba llevando a cabo un curso de primero en el oeste y luego al sur-oeste del aeropuerto "Macedonia". En consecuencia, todas las operaciones de búsqueda se centraron en el sur-oeste desde el aeropuerto hasta la zona Katsrini y en particular cerca de las montañas Pieria.

La prospección comenzó a las 21 pm * el 00 de diciembre de 17, cuando el primer C-1997 comenzó a lanzar bengalas en la costa de Katsrini. mientras que los barcos de la Guardia Costera registraron el golfo de Thermaikos ya lo largo de la zona costera de Katsrini. Las operaciones de búsqueda y rescate desde el aire se llevaron a cabo utilizando aviones de la Fuerza Aérea Griega C-130, RF-130 y La visa F-16Así como helicópteros, la Fuerza Aérea de Grecia, las unidades del ejército griego y la Marina griega. Durante las misiones de búsqueda y rescate en toda 167 se llevó a cabo el ataque y fue 377 horas. 5000 la gente del ejército griego tomaron parte en las operaciones (3 Cuerpo de Ejército). En esta operación de búsqueda y rescate sin precedentes contó con la presencia de la policía griega, unidad especial para ayudar en situaciones de emergencia (Emak), guardas de montaña y clubes de esquí, así como voluntarios desde el bus local sobre

Las condiciones climáticas en la zona eran muy desfavorable y no de búsqueda y trabajo de rescate es casi imposible. Espesa niebla a una altura de pies 4500 cubrió el área hasta 20.12.97 estaba haciendo vuelos a baja altura imposible, y no permitir el uso de helicópteros para encontrar los restos de un accidente de avión.

El desastre de Tesalónica. Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

Es casi imposible para buscar equipos para avanzar en un terreno montañoso debido a la niebla y el bosque denso, que estaba cubierto de nieve con una altura de un metro.

El Yak-42 No estaba equipado con transmisores de localización de emergencia (ANN), por lo que no se puede detectar de una manera sencilla. Determinación

posición de la aeronave desde el satélite no ha producido resultados positivos. Diciembre 20 1997 meta niebla descendió a una altitud de pies en 2500 08: Helicóptero 04 Armada griega descubrió la zona en la parte inferior de la gama de LIO llamado "Nuestra Cinco" en las montañas Pisriya.

Se estableció el escenario y uno de los tripulantes del helicóptero decidió descender directamente utilizando la cuerda. Este fue el primer contacto con un avión perdido.

Todas las lesiones correspondieron a lesiones como resultado de frenadas de diferente intensidad, teniendo en cuenta la posición de los asientos de los pasajeros y el patrón de destrucción de la aeronave. No fue posible evaluar los daños individuales identificando los asientos debido a la amplia dispersión de los restos del habitáculo. Las sillas estaban rotas y esparcidas. Los cinturones aceptados fueron arrancados de sus asientos individuales por la fuerza del impacto.

La mayoría de los cuerpos fueron dispersos por todo el camino, desde el impacto inicial de la aeronave con el suelo, se derrumbó cuando la parte inferior del fuselaje, el lugar de los últimos vestigios de la caída de la mayoría de las paradas, en 70 metros al norte. Consejo de Investigación llegó a la 12 escena: 30 20 UHV diciembre 1997 años. La escena fue acordonada inmediatamente y se puso bajo la protección del ejército griego.

Después de una inspección general de los sitios, Sone liberó los cuerpos y ordenó a los equipos de rescate que comenzaran a evacuarlos y transportarlos a la morgue en Salónica. Dadas las condiciones desfavorables (meteorológicas, terreno), todos los servicios implicados en las operaciones de búsqueda y salvamento cumplieron sus funciones con una eficacia excepcional.

En los días siguientes, el Consejo visitó el lugar en once ocasiones con el fin de descubrir pruebas y reunir los materiales necesarios para el día de la investigación.

 

  1. La información completa sobre el buque
  2. Información sobre cómo descargar y enviar el saldo
  3. Información sobre las condiciones meteorológicas Aeropuerto "Macedonia" 
  4. Información sobre la ubicación y el choque
  5. Coloque los escombros y los factores vizhivaemosti
  6. Análisis: consideraciones generales sobre accidentes
  7. Descripción general de confusión en la cabina
  8. El estudio de la eficacia del Administrador
  9. Datos básicos sobre el accidente del Yak-42
  10. Las principales causas de la catástrofe

 

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