Localización de los restos del Yak-42. Aerosvit. 1997 años.
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Localización de los restos del Yak-42. Aerosvit. 1997 años.

Coloque los escombros y los factores vizhivaemosti

Yak-xnumx. Aerosvit. Año 42.

Debido a la inclinación de la superficie del motor y todo 3 VSU12 en la parte inferior del pie de la cresta. La parte trasera del fuselaje, que fue completamente destruida, estaba a medio camino a lo largo del camino de la ruina. En el área de la parada final la mayor parte de los restos del accidente se encontraron izquierda, fuselaje, parte del ala y el aterrizaje derecho 3 engranajes.

La mayoría de los cuerpos de los que estaban a bordo fueron encontrados en la zona comprendida entre el primer punto de colisión y en el camino de los restos parada final. Los restos de la feria de choque que en el momento de la colisión, tanto el flaps y tren de aterrizaje estaban en la posición retraída (de acuerdo con las indicaciones sobre los parámetros - PSC).

Los factores de supervivencia

Última Radio AEW-241 ATC "Macedonia" era 19: 12: 28. Cuando el tablero ATC resultó en 19: 12: 51. 19: 12: 53. 19: 13: 12 y más tarde no hubo respuesta.

Los primeros indicios de la posible ubicación del accidente fueron obtenidos por escuchar extractos de las negociaciones entre la tripulación del ATC y el vuelo en que el texto está de acuerdo con informes de la tripulación de vuelo, el avión debe ser al norte del aeropuerto. La trayectoria de vuelo de la aeronave, que fue recibido por el sistema de radar Autoridad de Aviación Civil griega Palas, así como de la Fuerza Aérea de Grecia, mostró que la aeronave estaba llevando a cabo un curso de primero en el oeste y luego al sur-oeste del aeropuerto "Macedonia". En consecuencia, todas las operaciones de búsqueda se centraron en el sur-oeste desde el aeropuerto hasta la zona Katsrini y en particular cerca de las montañas Pieria.

La búsqueda comenzó en 21: 00 * 17 en diciembre 1997, cuando el primer C-130 comenzó a caer bengalas en la costa de Katsrini. mientras que los barcos de la guardia costera registraron el golfo de Thermaikos y la zona costera de Katsrini. Las operaciones de búsqueda y rescate aéreo se llevaron a cabo utilizando aviones C-130, RF-4 y griegos. F-16Así como helicópteros, la Fuerza Aérea de Grecia, las unidades del ejército griego y la Marina griega. Durante las misiones de búsqueda y rescate en toda 167 se llevó a cabo el ataque y fue 377 horas. 5000 la gente del ejército griego tomaron parte en las operaciones (3 Cuerpo de Ejército). En esta operación de búsqueda y rescate sin precedentes contó con la presencia de la policía griega, unidad especial para ayudar en situaciones de emergencia (Emak), guardas de montaña y clubes de esquí, así como voluntarios desde el bus local sobre

Las condiciones climáticas en la zona eran muy desfavorable y no de búsqueda y trabajo de rescate es casi imposible. Espesa niebla a una altura de pies 4500 cubrió el área hasta 20.12.97 estaba haciendo vuelos a baja altura imposible, y no permitir el uso de helicópteros para encontrar los restos de un accidente de avión.

El desastre de Tesalónica. Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

Es casi imposible para buscar equipos para avanzar en un terreno montañoso debido a la niebla y el bosque denso, que estaba cubierto de nieve con una altura de un metro.

El Yak-42 No estaba equipado con transmisores de localización de emergencia (ANN), por lo que no se puede detectar de una manera sencilla. Determinación

posición de la aeronave desde el satélite no ha producido resultados positivos. Diciembre 20 1997 meta niebla descendió a una altitud de pies en 2500 08: Helicóptero 04 Armada griega descubrió la zona en la parte inferior de la gama de LIO llamado "Nuestra Cinco" en las montañas Pisriya.

La escena del incidente se estableció y uno de los miembros de la tripulación del helicóptero decidió descender directamente con una cuerda. Este fue el primer contacto con el avión desaparecido.

Todos los daños correspondieron a lesiones como resultado del frenado de intensidad diferente, teniendo en cuenta la posición de los asientos de los pasajeros y el esquema de destrucción del avión. La evaluación de daños individuales mediante la identificación de asientos no fue posible debido a la amplia variación en los restos del compartimiento de pasajeros. Las sillas estaban rotas y dispersas. Los cinturones aceptados fueron cortados de sus asientos individuales bajo la fuerza de la colisión.

La mayoría de los cuerpos fueron dispersos por todo el camino, desde el impacto inicial de la aeronave con el suelo, se derrumbó cuando la parte inferior del fuselaje, el lugar de los últimos vestigios de la caída de la mayoría de las paradas, en 70 metros al norte. Consejo de Investigación llegó a la 12 escena: 30 20 UHV diciembre 1997 años. La escena fue acordonada inmediatamente y se puso bajo la protección del ejército griego.

Después de una inspección general de los lugares, Sone liberó los cuerpos y ordenó a los equipos de rescate que comenzaran su evacuación y transporte a la morgue en la ciudad de Tesalónica. Dadas las condiciones adversas (clima, terreno), todos los servicios involucrados en operaciones de búsqueda y rescate cumplieron con sus deberes con una eficiencia excepcional.

En los días siguientes, el Consejo visitó la escena once veces para identificar pruebas y reunir los materiales necesarios para el día de la investigación.

  1. La información completa sobre el buque
  2. Información sobre cómo descargar y enviar el saldo
  3. Información sobre condiciones meteorológicas Aeropuerto "Macedonia"
  4. Información sobre la ubicación y el choque
  5. Coloque los escombros y los factores vizhivaemosti
  6. Análisis: Condiciones Generales de Accidente.
  7. Descripción general de confusión en la cabina
  8. El estudio de la eficacia del Administrador
  9. Datos básicos sobre el accidente del Yak-42.
  10. Las principales causas de la catástrofe

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