Métodos de fiabilidad motorizado STP
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Métodos de fiabilidad motorizado STP

Métodos de fiabilidad motorizado STP

También muestra un sistema de lubricación Bomba de canal de control es compatible con los parámetros de salida de motor de rotor que están bombeando aceite GMi su presión de salida RM bomba de inyección.

Los sistemas de combustible de dos etapas tradicionales con bombas de alta y baja presión de la rotación se lleva a cabo por la caja de cambios. El uso de bombas accionadas eléctricamente permiten la regulación de la bomba de acuerdo con los requerimientos del motor en todos los modos de operación, y como resultado, reducir el combustible para calefacción, para aumentar la vida de las bombas y para obtener otras ventajas.

Métodos de asegurar la fiabilidad de STF accionamiento eléctrico diferentes de los utilizados en los sistemas convencionales debido a la posibilidad de fallos de un tipo diferente. En tales sistemas, hay tres grupos de fallos: en la parte mecánica de la unidad de bomba (muelles abiertos que conectan el motor al eje de la bomba, bloqueo del motor), el daño mecánico a sí mismos bombas (destrucción del cojinete soporta el daño eje en la trayectoria de flujo de las bombas), el fracaso de accionamiento eléctrico (motor eléctrico o la unidad de control).

Si cualquiera de estos fallos de la bomba se convierte en un acelerador adicional en la tubería de suministro de combustible y con una bomba de rotor estacionario (eje jamming), y cuando se continúa girando en el modo de autorrotación. shunt Aplicación de derivación de combustible de entrada a salida de la bomba accionada eléctricamente se activa automáticamente cuando la insuficiencia permite que un sistema de dos etapas mediante la selección de las características apropiadas para asegurar la intercambiabilidad de las bombas y de ese modo la redundancia en un cierto rango de modo (por ejemplo, de crucero y aterrizaje).

En los sistemas de lubricación modernos donde las bombas son expulsados ​​de la caja de cambios de la presión del aceite del motor en el motor es 0,3. 0,6 MPa, la temperatura máxima del aceite en la entrada del motor - hasta 150 ° C, los ejes de velocidad y bombas de descarga de bombeo depende de la velocidad del rotor del motor y no se puede ajustar.

El uso del sistema de lubricación motorizados mejorará el número de prestaciones del motor: aumentar el plazo fiabilidad a temperatura negativa, y después de parar el motor, reducir la pérdida de aceite, reducir el contenido de aire en el aceite bombeado y otros.

Se añaden La composición de los agregados eléctricamente sistemas de lubricación, en comparación con motores tradicionales y los controla (si es necesario, controlar la velocidad de las bombas). Unidades separadas de la bomba eléctrica de combustible, y el número de accionamientos eléctricos para bombas de descarga y apuntadores pueden ser diferentes: bomba de achique motorizada para cada tramo de los rotores y un apuntador eléctricamente, o uno para todas las bombas de descarga eléctrica.

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