Mi-14. Foto. Historia. Características.

Mi-14 fue diseñado en base a la mi-4 para reemplazar las líneas de mi-4 en servicio en la Unión Soviética. La versión de prueba se llama In-14 e hizo su primer vuelo en 1973 años. Tal como estaba previsto por el diseñador de un anfibio helicóptero, y para la inmersión normal a la superficie del agua tenido que dar a la parte inferior de la forma del fuselaje de un barco, y en los lados de los flotadores set - "branquias". A juzgar por el perfil plano-convexa de sección transversal, se planeó que un mecanismo de este tipo crearía durante el vuelo elevación adicional. Sin embargo, en la práctica que han recibido de la resistencia adicional. Para evitar toques de agua de la superficie de las palas del rotor de cola y tubo de cola, por fin, hemos instalado un flotador adicional. manufactura conducidos por separado las piezas del barco en su interior son los tanques de compartimiento de carga y de combustible.

Dado que el tipo anfibio máquina, ya que proporciona un chasis con ruedas, que se retira en la parte inferior de la embarcación (dos trenes de aterrizaje delantero) y "branquias" (bastidores de dos ruedas básicos).

"Iniciativa-14M" para llevar a cabo trabajos de combate Mi-2 avistamiento tripulado y de búsqueda del sistema "Kalmar" y el radar.

También en la plataforma de helicóptero incluye: un dispositivo de computación "lirio de los valles", el sistema de transmisión de datos "Bullfinch" magnetómetro "Orsha" baliza "flotar" y un cabrestante del CEO "Oka-2». Los hoyos y termostatizado compartimento sellado situado en los dos casetes 36 boyas RSL-HM "Chynara" o 8 RSF-H "Field". En su lugar podría instalar boyas torpedo AT-1, que puede ser utilizado con el propósito de destrucción de submarinos, u otros tipos de armas. Por ejemplo, la construcción de Mi-14 está diseñado para llevar a cabo torpedos contra incendios destinados AME-1 «Swift», que se puede ejecutar desde una altura de no más de 17 m. También en el compartimiento de pozos puede ser colocado contra la bomba PLAB-50-64, PLAB-250-120 y PLAB-MK.

Potencia Mi-14 siquiera es suficiente para transportar una bomba "cuero cabelludo" nuclear, que pesa toneladas 1,6. Estas armas pueden romper fácilmente el submarino enemigo a una distancia de hasta 800 m. Con el fin de proporcionar una aún flotando en el Sónar incluido (SAS), en sistemas de equipos que participan control automatizado ACS-14 y por debajo del conjunto Doppler ángulo de deriva tubo de cola y la velocidad Diss-15.

La estructura de la tripulación Mi-14 consta de dos pilotos y un navegador-operador, el lugar para el que fue instalado en la cabina de carga. Hecho Mi-14 dedica Moscow Helicopter Plant, que se encuentra en un punk suburbana. El montaje del barco para el Mi-14 instruyó a la fábrica de helicópteros de Kazán, que albergaba una rama de la OKB. Milla.

Modificaciones de helicóptero: 

Mi-14PL - modificación antisubmarina primaria;

Mi-14PLM - una versión modificada de la MI-14PL

Mi-14VT - dragaminas y proveedores minutos

Mi-14PS - opción de búsqueda y rescate

Mi-14PW - Mi-14PL en la operación polaco

El primer barco atraque de un fuselaje de serie años Mi-8 1967 pasó en el verano. En los turbopropulsores de helicópteros TV2-117 se establecieron, que no funcionan con baterías. Por lo tanto, la necesidad de establecer la APU no lo era. En primera instancia Mi-14 se han instalado ningún nodo de armas de montaje, y no había radar y otros equipos antisubmarina. La máquina es sólo un vuelo de demostración. En julio, la primera en 1967 14-ha recibido en "Aeroflot" número de registro 11051 y comenzó su juicio público.

El primer vuelo del Mi-14 1.08.1967 se hizo en el sitio de la fábrica en los suburbios. En el timón era piloto de prueba Yu Shvachko. Más tarde, el helicóptero se trasladó en Lyubertsy, donde continuó su inspección. Cuando está totalmente convencido de la capacidad de control y la estabilidad de los Mi-14 en el aire y en tierra, fue a comprobar el "anfibia" en el medio acuático. Se llevó a cabo en el puerto sureño de Moscú. helicóptero de la zambullida en la superficie del agua se llevó a cabo con la ayuda de una grúa. vuelen sobre el agua y luego se pone en marcha. El objetivo de la prueba era el mismo río Moscú en zonas escasamente pobladas cerca de la conversación del pueblo.

Al final de 1967-punk comenzó reelaboración de dos Mi-8 en Nueva A-14, que fueron destinados a la participación conjunta en las pruebas de estado. Barcos que hacer para ellos, al igual que en el primer caso, en la ciudad de Kazán. Sin embargo, a diferencia de la primera "anfibio", buscan y se instalaron sistemas de puntería.

En 1968 fue se identificaron algunos problemas durante las pruebas de estado. En particular, se encontró suficiente margen de estabilidad durante el vuelo. Con el desarrollo de la velocidad sobre 180 km / h, el helicóptero comienza a tirar de lado a lado. Estas fluctuaciones en la historia de la aviación se denomina "etapa holandesa." Deshacerse del problema puede ser la manera estándar, pero este modelo no se puede establecer plano de cola derecha, por lo que encontrar otra manera. En las "branquias" colocado las arandelas de quilla que el aumento de las técnicas de resistencia a altas velocidades.

Durante las pruebas mostraron una pobre resistencia en-14 y en el agua durante el movimiento. El tercer prototipo fue convertido mediante la sustitución de las "branquias" con flotadores inflables.

Si se suman los flotadores, su nicho de tapa de ajuste de carenado hecho de metal. En lugar de las arandelas de quilla poner aletas más elegantes. Hemos llevado a cabo chasis del sistema de terminación de pozos. Colocándolos en configuración de los amortiguadores eliminar las vibraciones de las patas delanteras, que a su vez permitió que el helicóptero Mi-14 para despegar desde el despegue y el aterrizaje en autorrotación, sin correr el riesgo de daños en el tren de aterrizaje delantero.

Después de completar las pruebas de fábrica, el, número de cola Mi-14 0412 fue trasladado al campo de aviación de Kirov en Feodosia. El plan era mover la instancia por sus propios medios, pero a mitad de camino fue el fracaso del sistema de combustible, y el probador L. Indeevu tenido la oportunidad de realizar un aterrizaje de emergencia. Lo más probable, la siembra se hizo en autorrotación. Después de aterrizar en la granja colectiva, las ruedas de helicópteros atascados en el suelo y rodó sobre su costado. Afortunadamente, la tripulación escapó en el accidente.

Después del accidente, el prototipo B-14 se conectó nuevamente al programa de prueba estatal. Vale la pena señalar el trabajo bien coordinado de P.K. Oleinik y V.P. Komarov, pilotos O.E. Efimova y Yu.N. Iglina, navegantes R.I. Subarova y R.D. Yumaguzin.

Las pruebas en el agua demostraron que la agitación en los tres puntos y tendencia arriba para el arco de madriguera, lo que aumenta el riesgo de contacto entre las palas del rotor con la superficie del agua. También encontraron que cuando están suspendidas a una altura de metros por encima de los 10 agua rocía vidrio cabina intensamente. Esto ha llevado a reducir la velocidad de movimiento permite que el agua 20 km / h debido a la propensión de la máquina para el enterramiento.

En 1969 se produjo en el cuarto de máquina-14, dotándolo de los motores de serie TVZ-117M. Una primera fase de las pruebas del estado conjuntos, lo que resultó en el permiso preliminar para construir un helicóptero de producción se completó dos años más tarde. Y, a pesar del hecho de que la resolución ha sido recibido para implementar la producción en serie de este modelo era posible sólo con 1974 años tras la finalización de la búsqueda y avistamiento equipo.

Las pruebas de la caja de transmisión principal se ha completado sólo en 1975 A pesar de esto, en 1973, el cliente comenzó la etapa final de las pruebas de estado con "defectuosos" en-14. Pronto para analizar muestras y enganchado el primer coche de producción. vuelos supervisadas a la etapa final de la prueba piloto de pruebas de OE Efimov. Primera pieza de aterrizar en el aeropuerto en auto rotación, y luego - en el agua. Los controles se realizan en el tiempo de la noche y en condiciones meteorológicas adversas.

El primer aterrizaje en el agua con el kilometraje se llevó a cabo con éxito una prueba piloto GR Karapetyan 18.10.1974. Después de él también puso-14 con éxito en el agua logrado O. Efimov y B. Varakin. Ley sobre la finalización de las pruebas estatales conjuntas se firmó a finales del año 1974.

Dos años más tarde, el Consejo de Ministros URSS Resolución del helicóptero en-14 puesta en servicio con el nombre Mi-14PL (ASW).

La primera versión de producción recibió la designación Mi-14BT (remolque de arrastre). La parte de cola del compartimiento de carga coloca remolque redes de arrastre de equipos, controlado de forma remota. modificaciones de diseño completas tuvieron éxito en 1973, y desde 1979, fue puesto en servicio.

ciudad 1974 - modificación de rescate ingeniería de la Mi-14PS que podría evacuar hasta 19 personas heridas. A diferencia de la Mi-14PL convirtió más amplia cabina de carga puerta, montado torno, que tiene una capacidad de hasta 300 kg, lo que podría, al mismo tiempo elevar tres personas. La nariz de la Mi-14PS instalado reflectores y la búsqueda de la PAC. El helicóptero podría bajar las balsas salvavidas 10 20 y salvar la vida de las víctimas. El helicóptero podría llevar incluso balsas de remolque. En la armada Mi-14PS puso en el año 1979.

Características de los Mi-14:

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