MiG-1
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El tipo de avión MiG-1 fue establecido como los primeros diseñadores de combate conocido Mikoyan Gurevich y. Esta máquina también tiene otros nombres, tales como "producto 61» o proyecto "X", un nombre muy conocido y fue-200. Esta máquina fue el primer caza de alta velocidad, que fue creado por los diseñadores soviéticos.

La historia del MiG-1

El nuevo caza comenzó a diseñar en el diseño Polikarpov Oficina desde años 1939 noviembre. El nuevo producto está diseñado para su uso como un luchador, que debe ser de vuelo de alta velocidad. Es por esta razón por la que mucha atención se prestó a la carcasa diseñadores aerodinámica. Para mejorar la aerodinámica de la máquina utilizando un material nuevo y de alta calidad máquina de revestimiento de pulido. Pero como usted sabe, con la velocidad de la aeronave es principalmente responsable de la planta de energía, que en este luchador era lo suficientemente potente como en el momento. Todo esto debe proporcionar una alta velocidad y excelente control de la aeronave.

MiG-1

Diseñadores planeado para lograr la velocidad de vuelo en 670 km / h, y el techo del vuelo tuvo que ser por lo menos 7 kilómetros. La máquina podía realizar tareas militares como un caza de escolta o aviones de ataque a larga distancia. Se dice que casi todos los planes de los diseñadores se han implementado en el nuevo caza.

Al final de 39 fue aprobado el diseño MiG-1, y al día siguiente los diseñadores han comenzado dibujos de trabajo. Para que este avión se hizo lo más rápidamente posible, se conecta a un gran número de trabajadores de diferentes industrias. Además, la producción se llevó a cabo en dos turnos, e incluso una semana.

Después de purgar el primer diseño de la aeronave, se hizo evidente que los diseñadores fue bien pensado aerodinámica de la máquina. Estos estudios han confirmado la utilidad del proyecto, y fue enviado para su posterior fabricación. El fructífero trabajo conjunto de diseñadores ha llevado al hecho de que en febrero, el MiG-40 1 fue trasladado a la producción en serie.

MiG-1

Por primera vez, el luchador se presentó al público en el verano de 1940 años en un desfile militar en Tushino. En el primer año de producción a gran escala se construyó máquinas 100 de este tipo, y al año siguiente eran dispositivos 89 listos.

El aparato de ensayo MiG-1

En las primeras pruebas de fábrica, estaba claro que el coche ha alcanzado concebido por diseñadores de rendimiento de alta velocidad. En mayo, el MiG-40 1 alcanza una velocidad máxima de 648,5 km / h, estas cifras se obtuvieron en la altura en 6,9 kilómetros. La segunda copia de la máquina a ensayar, mostró mayor velocidad 651 km / h. Con respecto a la altura máxima de vuelo, que era kilómetros iguales 8,5. Pero hubo rumores de que la máquina podría llegar a una altura de más de 11 kilómetros, pero las pruebas documentales no existe.

MiG-1

Instalado en el motor de MiG-1 no siempre fue una unidad fiable y a veces huelga pilotos. Además de temperamento caprichoso, el motor también exigió la sustitución de la chispa del motor después cada tres horas de vuelo, que era demasiado inconveniente. Es por eso que al final del año 40 ingenieros comenzaron a probar un nuevo y más fiable tipo de motor AM-37. Esta unidad de potencia es diferente en que el aire suministrado al carburador a partir de la unidad de soplador, en el que el aire se enfrió previamente con un radiador acuosa. También se instalaron de agua de refrigeración nueve dos vodoradiatora. Además, este motor utiliza un nuevo tipo de tornillo VISH-61, lo que podría cambiar el paso. Pero no todo esto en la práctica es un gran éxito, pues ya a la altura del kilómetro 4 motor empezó a temblar y casi estancado.

Las características de diseño del MiG-1

La aeronave tenía un diseño que es muy parecido a los aviones y-16, pero había un montón de diferencias. El fuselaje del nuevo caza fue fabricado en el esquema de planificación constructiva. La parte de cola de la máquina se fabrica como un monocasco, que tenía la fijación adicional de marcos de madera y aguijones. Secciones Media y del arco del dispositivo se presentan montaje del motor extraíble que ha sido soldada de tubos y cubierta con hojas de duraluminio.

vídeo MiG-1

Aeronaves de ala Center fue fabricado como una construcción totalmente metálica. Además de metales, incluido en la estructura de árbol de la máquina, de la cual fueron fabricados alas de la consola, lo que resulta en una mayor fiabilidad y menor peso del ala. Los diseñadores tuvieron que utilizar la madera debido a una grave escasez de metal.

La planta de energía se ha presentado lo suficientemente potente, pero al mismo tiempo, tipo de motor pesado AM-35, que debería funcionar bien en altitudes elevadas con bajo contenido de oxígeno en el aire. Este motor puede dar potencia 1200 poder, pero fue alcanzado a altitudes superiores a kilómetros 5. El vuelo más eficiente fue a una altitud de 7 kilómetros o más, en el que el MiG-1 puede lograr el máximo rendimiento de velocidad. Cuanto más cerca de la superficie de la máquina voladora tierra, el peor las características de vuelo.

En cuanto al sistema de combustible, el avión MiG-1 fue representado por dos tanques que fueron colocados en la sección central de las alas. Más aviones de este tipo estaban equipados con tanques de combustible adicionales para un mayor alcance.

MiG-1

Además de las ventajas, la aeronave también tenía desventajas, la más grande fue el diseño de la lámpara piloto que se reclinan hacia un lado. Este esquema ha dado lugar a la apertura, que durante el vuelo el piloto no podía abrir las luces del coche. Persianas enrollables de ventana, que eran para asegurar la ventilación de la cabina del piloto, trabajando de forma ineficaz e incapaz de proporcionar la ventilación y la refrigeración adecuada en la cabina. Estas deficiencias se han finalizado, y en serie MiG-1 fueron equipados con una linterna, que se mueve hacia atrás. Además, los diseñadores han proporcionado un sistema más eficaz de ventilación y refrigeración.

Todas las deficiencias del MiG-1 se han identificado y desarrollado por los diseñadores. Estas metamorfosis llevado a la aparición del nuevo caza, que fue designado como el MiG-3, también reemplazaron el MiG-1.

características MiG-1:



modificación MiG-1
Envergadura, m 10.20
longitud m 8.15
Altura, m 3.30
área del ala, m2 17.44
Peso, kg  
vacía de la aeronave 2411
despegue normal 3099
máxima de despegue 3319
combustible 266
Tipo del motor 1 AP AM 35A
Poder, CV X 1 1350
Velocidad máxima km / h  
en las alturas 657
cerca del suelo 486
La velocidad de crucero, km / h 466
intervalo práctico, km 580
El porcentaje máximo de subida, m / min 1008
techo práctico, m 12000
tripulación 1
armamento: dos ametralladoras calibre ShKAS 7,62 mm (cartuchos de munición 1500) y un mm de calibre BS 12,7 (cartuchos de munición 300).
Bastidores de bombas Cuatro viga en el que se pueden colgar las bombas 4 220 peso total de hasta dos kilogramos o dispositivo vertedor VAP-6M, 50 litros de capacidad. Debajo de cada consola también puede ser instalado en las pistolas de chorro PO-4 82 como "flauta" para el lanzamiento de cohetes ROS-822

 

avión

MiG-1 - "abuelo" de aviones de combate supersónicos moderna. Poner en servicio a finales del año 1940-ésimo, que fue capaz de poner el comienzo de toda una familia de luchadores MiG han demostrado a sí mismos de la mejor manera durante la Segunda Guerra Mundial. Es en este modelo, se establecieron las bases para futuros proyectos que sin duda harán de este avión una parte importante en la historia de la construcción de aviones en la URSS. Es en este modelo fue elegido como la forma aerodinámica más adecuada, lo que le permite acelerar a un igual 654 km / h de velocidad. Posteriormente, esta forma será el sello distintivo de toda la familia de aviones MiG. Sin embargo, el primer avión no se ha logrado sin inconvenientes: en la cabina no era suficiente ventilación y salidas de aire no puede organizar lo suficientemente sopla el piloto, haciendo uso problemático de aviones de combate en la temporada de calor, y abrir la cabina del piloto durante el vuelo fue imposible debido a la dirección mal elegido de la apertura del centro faja. En modelos posteriores, este problema ha sido eliminado, pero, a pesar de esto, fue suspendida la expedición de la aeronave y se sustituye por diseños más modernas. "El abuelo" acaba de pasar por la Segunda Guerra Mundial, ha tomado su lugar que le corresponde en la historia.

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