MiG-110
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MiG-110

MiG-110

MiG-110 es un avión multipropósito para el transporte. Esta máquina fue desarrollada en la oficina de diseño de Mikoyan. La principal tarea del nuevo avión de transporte era la sustitución de vehículos antiguos, como "una" y "Yak".

De acuerdo con los planes de clientes y diseñadores, esta unidad debe ser mucho más barato en la fabricación y bastante fácil de operar y mantener. La máquina se coloca en el suelo grande y despegar incluso con una pequeña longitud de almohadillas de tierra. Además, un coche nuevo debe tener un excelente rendimiento de vuelo a gran altura y la tierra en las tierras altas.

MiG-110

Los diseñadores desarrollaron los aviones para vuelos de carga y pasajeros en todos los climas del mundo. Esta máquina es capaz de producir los vuelos en cualquier momento del día o de la noche. MiG-110 podría llevar incluso un pequeño tamaño los vehículos de motor. La máquina estaba en una carga, y la versión de pasajeros, pero ninguno de ellos pudo convertir.

La historia del MiG-110

El primer desarrollo del avión de carga de proyecto MiG-110 se iniciaron poco antes de 90 años del siglo pasado. Inicialmente, este avión fue utilizado con fines militares para la entrega de la carga en unidades de transporte o de inteligencia traseras del enemigo. Además, la máquina debe tener excelentes características de vuelo. En la competencia 1990 años para la fabricación de este tipo de aeronaves ha ganado buró Mikoyan. Jefe de diseño del proyecto MiG-110 fue nombrado NZ Matyuk. Con este desarrollo, el 94 financiará con cargo al presupuesto de la Federación de Rusia.

MiG-110

La primera escala completa maqueta estaba listo en el verano de 1997 años después de que la planta de aviones "Sokol" en Nizhny Nóvgorod comenzó a crear un prototipo de la máquina MiG-110. En 98 el Gobierno de la Federación de Rusia, conversó sobre la fabricación de esta máquina en Austria. Esta cuestión se debatió en 2000, el modelo de ejecución de los programas a Austria cazas MiG-29.

A pesar de que el proyecto era bastante oportuna y rentable desde el punto de vista económico, una fabricación a gran escala fue muy prolongada en el tiempo. La razón principal de esto es la falta de financiación por parte del gobierno. Al final de 98 años, el interés en esta máquina casi ha desaparecido, por lo que este proyecto está casi abandonada, y diseñadores que trabajaron en el MiG-110, se trasladó a la oficina de diseño Sukhoi, que comenzó a trabajar en un tipo de máquina similar Su-80.

Las características de diseño del MiG-110

La máquina de este tipo se ha desarrollado en una variedad de opciones, ya que puede ser utilizado tanto para misiones militares y civiles.

Central eléctrica MiG-110 estuvo representado por dos motores de tipo tornillo TV7 117S. Establecen en tipo de tornillo de movimiento SV-34, 6 consistía en láminas. Se distinguen por el hecho de que publicó poco ruido durante el vuelo. Con respecto al peso de la máquina, que era poco más que toneladas 15 cuando está vacío. Este avión de carga tenía bodega de carga bastante amplia, que era nada menos que el AN-72.

El avión está hecho de esquema de dos haces, lo que permitió a cargar más conveniente porque las máquinas o recipientes propulsados ​​pueden ser colocados directamente en frente de la rampa de carga. Además, este sistema permite que el cuerpo de la máquina para convertir la aeronave bajo una misión y objetivos especiales. Por esta razón, se hicieron muchas modificaciones MiG-110.

Un forro de la aerodinámica bien diseñado permite para un vuelo, incluso en un motor, mejora significativamente la calidad de la seguridad de vuelo. Además, las excelentes cualidades aerodinámicas de la aeronave proporcionan un excelente manejo y una buena estabilidad cuando se vuela en diferentes condiciones. Una función también puede ser llamado y que toda la unidad principal del sistema está completamente reservado. Todo esto nos permite volar un avión de este tipo, incluso la formación de pilotos de la clase media.

esquema de MiG-110

Como unidad respecto ala, que tienen una alta ubicación en el fuselaje. El avión tenía una cola en forma de U. Góndolas en el que se encontraban los motores, es una continuación de las vigas que sujetan la unidad de cola. Para la carga más conveniente en el MiG-110 estaba equipado rampa especial de carga. A través de ella, puede descargar los contenedores estándar de aviones o incluso coches como Mercedes o "Volga".

El avión tenía una calidad y un sistema eficaz chasis, que fue representado por tres pilares. Han sido diseñados para seguro despegar desde aeródromos sin preparación del suelo con una pista corta. Debido a todo esto, el avión tenía una gran explotación de los recursos, que era 25 mil horas de vuelo.

MiG-110 estaba equipado con la más reciente en el equipo de navegación de tiempo, lo que permite el vuelo en cualquier momento y en casi cualquier condición climática. La máquina a bordo tenía un sistema de radio y equipo de la aeronave asociado, que se utilizó en los revestimientos de la nueva generación en la aviación civil. Con respecto al equipo de la bodega de carga, que fue presentado al sistema se cargará automáticamente y descargar. El departamento cuenta con su propio sistema de aire acondicionado.

Hasta la fecha, el multifuncional MiG-110 trabajo completamente congelado, pero más en esta dirección se puede reanudar.

características MiG-110:



modificación MiG-110
Envergadura, m 25.00
Aviones Longitud m 18.90
Altura, m 5.40
máxima de despegue 18000
Tipo del motor 2 TVD TV7-117С
Empuje, kgf X 2 2500
Velocidad máxima km / h 550
La velocidad de crucero, km / h 500
gama Ferry, km 3775
intervalo práctico, km 1680
techo práctico, m 8000
tripulación 2
Payload Pasajeros 48 o paracaidistas 20 o 5500 kg de carga

avión

La decisión de crear un transporte multipropósito luz MiG-110 se hizo en una época en que el país, constituyen los "grande y poderoso" han comenzado a dividir heredados les desarrollos materiales, técnicos y científicos sobre "su" y "exterior". Se necesita con urgencia aeronaves nacionales, capaces de sustituir en un futuro Yak-40 y "Ana." - "veinticuatro" y "vigésimo sexto" El rango de aplicación de la nueva máquina fue planeado muy amplia: desde el transporte de la carga total de toneladas de peso 5 50 para el transporte de pasajeros. La combinación de una variedad de opciones, en una plataforma en el aire ha sido un desafío, pero la Oficina llamada. Mikoyan no era miedo de las dificultades y ha asumido esta tarea.
dvuhbalochnye Preguntar, la construcción de fuselaje ancho con la carga del puente-rampa, n-cola hace que la carga y el transporte de equipos, armas, y varias otras cargas naznacheniya.Dva turbohélice dvigatelyasostavlyali motor. servicio de marketing en todo lo posible para promover un nuevo avión, en busca de compradores. En algún momento, incluso Austria habló sobre la posibilidad de producción bajo licencia de MiG-110. Pero el interés OKB al coche llega lentamente a la nada - la financiación del gobierno ha dejado mucho que desear, y su propio dinero y sin dificultades financieras que la empresa no podía invertir.
Pero este no es el fin de la historia. Serie de transición OKB los competidores del campo - la empresa "Sukhoi" - estuvo marcada no sólo por la "fuga de cerebros". Además, "izquierda" y algunos de los proyectos, en particular, el MiG-110, fueron desarrollados en el proyecto Su-80.

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