MiG-17
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MiG-17

MiG-17. OKB Mikoyan

  • La Unión Soviética, Polonia y China

  • Tipo: avión de combate de un solo motor

  • Equipo: un piloto de MiG-15 - un mayor desarrollo del MiG-15 el motor VC-1

MiG-17, que es la codificación de la OTAN llama Fresco, - un avión de combate soviético VC-1, que se desarrolló a finales de 40-s en la OKB Mikoyan Gurevich y. Es el primer boxeador en serie volar a velocidades supersónicas, en el modo de combate - transónica. Fue pensado para reemplazar el MiG-15. Fue en servicio en muchos países del mundo y participó en diversos conflictos militares, incluyendo la guerra de Vietnam y los levantamientos en Oriente Medio.

Historia del MiG-17.

Aparición exitosa del MiG-15 profetizó su modelo mejorado de al menos un futuro prometedor.

MiG-17

La OKB-155 de mejoras en la maniobrabilidad y la velocidad de los nuevos aviones actualizado comenzó experimentos para cambiar la forma del ala. Ala barrido recibió 45. Esta construcción a prueba soplando en aerotrube TsAGI. Para asegurar la alineación de la banda comenzó a tener un doble barrido: 45 a bordo hasta el nervio medio y 42 continúan hasta el final de la banda. La superficie interior de cada consola añadió una cresta adicional. Se reduce el espesor relativo de la ala, y el lugar está sellado interfaz con el fuselaje.

vídeo MiG-17

El avión prototipo, que se obtuvo mediante la modificación del serial MiG-15, recibió código SI-1 y llamó 15bis 45. El avión estaba en la extensión trasera en 900 mm, aumentó el tamaño de la quilla y las solapas de freno, alerones y potencia instalada cresta ventral. Sweep el borde delantero del estabilizador horizontal se fija en 45. Ascensores de forma elíptica reemplazados semicircular. El volumen del depósito de combustible se reduce a 1412 litros.

Plant № 155 trabajó en cambiar el diseño del MiG-15 SI-1 1949 hasta julio, en un par de meses y que se prolongó durante la depuración.

La primera versión modernizada izada en el 1.02.1950 aire. Supervisado piloto de pruebas de vuelo Ivan T. Ivashchenko. 17.03.1950 primera copia de la SI-1 estrelló. A la altura de 5 mil. Plano M comenzó a bucear bruscamente y chocó con el suelo. El piloto no sobrevivió. El segundo avión era el nombre de la fábrica SI-2. Es piloto de prueba GA Blanco o gris determinan la causa de la caída. Esto implicó la destrucción de los ascensores son capaces de aletear estabilizador.

El prototipo C-01 y 02-SI, que llevó a cabo las pruebas de estado fueron preparados por el cambio de las de serie MiG-15bis en 1951 años. Como parte del equipo de a bordo equipado con un sistema de reconocimiento de la SRO-1 «Bario-M" sistema de aterrizaje CAP-48 y radio RSIU-3 «arce."

MiG-17

En el futuro, a fin de aumentar las características de rendimiento del MiG-17, es necesario dotarla de motores más potentes. El prototipo equipado con el motor de VC-1F con postcombustión. El frente de izquierda sin cambios, como el MiG-15bis, espalda - alterada basada en la cámara de postcombustión. Refinamiento llevado a cabo del sistema de combustible de la aeronave. El chasis, el ala, y algunos elementos de diseño tomados del SI-02. La unidad ha recibido índice de fábrica "SF".

El primer vuelo tuvo lugar el SF 29.09.1951 la ejecución de un piloto de prueba Chernoburova. Las pruebas de fábrica duró desde noviembre 1951g. Febrero 1952 de más aviones fue trasladado a los exámenes estatales.

Mostraron un vuelo de rendimiento del dispositivo aumento de postcombustión, que permitió la maniobra vertical efectiva SF en una pelea de perros. Sin embargo, el vuelo horizontal no tuvo la velocidad de ganancia esperada como explicó más tarde inadecuación de la estructura del avión del MiG-17 al vuelo supersónico.

Incluso dos de potencia accidente de la planta no han impedido que los MiG-17 con VC-1F motor entrará en servicio bajo el nombre de MiG-17F y se puede perder en la producción en serie de un 1952

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Simultáneamente con la creación de combate de primera línea en el OKB. Mikoyan Gurevich y habían trabajado en el desarrollo de interceptor basado versión MiG-15. El primer prototipo ha recibido índice de fábrica SP-2 y fue equipado con un radar "Cometa", tal como se establece en el fuselaje delantero. Interceptor está equipado con más potentes generadores eléctricos, en vez de tres pistolas, HP-23 dejó con dos proyectiles de munición 90 - izquierda y 120 - derecha. La unidad de aviones proporcionado Capacidad del depósito externo litros 600.

En la versión de pruebas de la fábrica de MiG-17 1951 mayo entré en la ciudad en los exámenes estatales - 28.10.1951. Al final de este año, la Comisión de Estado emitió un veredicto diseño insatisfactoria MiG-17 radar "Cometa".

Desde 1952 marzo del equipo de la aeronave modificada mediante la instalación de radar RP-1 «Esmeralda", que en ese momento fue reconocido como el más adecuado para los combatientes de un solo asiento.

Interceptor con motor besforsazhny VC-1A radar "Esmeralda" y tres pistolas, HP-23 ha recibido índice de fábrica SP-7. Una antena de radar colocado en el labio superior de la entrada de la segunda encontró un lugar en la parte central del carenado. Teniendo en cuenta el peso de la instalación de equipo adicional de la nueva máquina, en comparación con el modelo base, aumentado en 225 kg.

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SP-7 logró construir a mediados de julio 1952, 8 data del primer vuelo del avgusta1952

La instalación del radar en la nariz llevó a un ligero deterioro en la revisión de la cabina del piloto, pero esto no impidió aprobar el diseño del MiG-17 durante los exámenes estatales, y luego ponerlo en la producción y puesta en servicio. Más tarde, se puso el nombre de un lote de MiG-17P.

En enero de 1954 se inició el mismo interceptor pruebas del estado, que estaba equipado con un motor-VC 1F y recibió índice fábrica SP-7F. Debido a las nuevas motopropulsor mayores indicadores de potencia máxima velocidad y subir un aumento en comparación con MIG-17P. Pero al mismo tiempo, aumentar el peso de la aeronave en 250 kg rango degradado y una velocidad de crucero del interceptor. Las pruebas de esta modificación completada con éxito en Abril años 1954. Caza-interceptores MiG-denominación fue 17PF, poner en producción en masa y puesta en servicio. En este plano han establecido un sistema de notificación de la irradiación "Sirena-2», la cantidad de combustible en los tanques se reduce por 27 litros.

Como parte del armamento de diferentes series, las siguientes opciones están disponibles: un arma H 37D, dos o tres de HP-23.

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Aunque exteriormente, recuerda MiG-15, de hecho, el MiG-17 tiene una nueva ala con tres deflectores aerodinámicos en la superficie superior, que impiden el desbordamiento de la superficie de rodamiento de aire a lo largo del tramo. La nueva ala, sin restricciones y con un barrido en 47 ° a la raíz de las características de velocidad muy mejoradas.

Otros cambios exteriores incluyen un aumento en el ángulo de barrido de la cola y el fuselaje extensión vertical de 91 cm. ¿Se han mejorado los sistemas y equipos de la aeronave. MiG-17 1951 en enero se puso en marcha en la producción, y la modificación de los F (con el motor 8K-1F con postcombustión) debutó en el aire delante del próximo año. Esto fue seguido por numerosas modificaciones del MiG-17, algunos estaban equipados con radar para su uso con los primeros misiles soviéticos "aire-aire".

La producción de la aeronave en la Unión Soviética era más que copias 8000, y, como en el caso del MiG-15, además de los casos las regalías, "sello" en Polonia (1000 copias) bajo la designación Lim-5 / b también, pero en este caso, China, bajo la designación J-5 / F-5 767 (copias). Ahora todos ellos retirados del servicio en la totalidad de la Fuerza Aérea en todo el mundo; quizá sobre todo MiG-17 recordado por su participación en la guerra de Vietnam.

características MiG-17:

Dimensiones (para MiG-15F):

  • Longitud: m 11,59
  • Envergadura: m 9,62
  • Altura: m 3,35

peso:

  • kg 3798: BLANCO
  • Máxima de despegue: kg 5932

características de performance de la aeronave:

  • Velocidad máxima: 1080 km / h
  • Rango de vuelo: km 1880 de los tanques de combustible descargadas

Central eléctrica: VC-1F diseñador Klimov

Potencia: 33,14 kN de empuje en la cámara de postcombustión

Fecha del primer vuelo:

  • años Enero 14 1949

Sobrevivir en aeronavegabilidad modificaciones: MiG-17F, Lim-6bis y J-5

avión

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