MiG-27
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MiG-27 - Nacional cazabombardero

MiG-27 - Nacional cazabombardero

 

 

Interno cazabombardero se basó en el luchador MiG-23. Operación MiG-23 mostró la necesidad de mejorar la aeronave básica de la Fuerza Aérea, ya que en sus características de combate y vuelo uniformidad inferior de la Su-17.

Modernización de la aeronave se llevó a cabo en tres áreas principales: diseño, de fortalecimiento y mejora de los sistemas de armas (introducción) de mesa. En esencialmente creando un nuevo avión tenía un montón de trabajo del jefe de diseño y su primer diputado MR Waldenberg.

MiG-27

A finales de 1974, la industria ya ha producido algunas copias del MiG-50 27.

El avión tenía un ala de barrido variable en vuelo. A medida que la planta de energía se utilizó un motor de turborreactor de doble impulsado: las primeras máquinas AL-21F-3, en la serie - R29B-300. 78 alimentación / 113 kN sin postquemador y postcombustión.

diseñoMiG-27

MiG-27 tiene un esquema de aerodinámica normal de acuerdo, que incluye un ala alta geometría variable, que todo lo mueve la cola y de aterrizaje triciclo engranajes horizontal.

 

PlanerMiG-27

Fuselaje consta de las siguientes unidades estructurales:

  1. la nariz del fuselaje;

  2. jefe del fuselaje con los tanques de combustible, compartimentos zakabinnogo equipo especial, parte fija del ala y las tomas de aire laterales;

  3. dosel;

  4. alerones móviles consola ala, aletas, calcetines y depósitos controlados;

  5. sección de la cola con el timón, quilla, estabilizador y el depósito de combustible.

MiG-27

El fuselaje está en el MiG-27 hechas por el tipo de semi-monocasco, ha un soldado y remachado construcción. Parte clavado es de chapa de aluminio de aleación de elementos de apoyo se estampan a partir de aluminio y acero. Parte soldada hecha de paneles separados para el argón-arco o soldadura por resistencia. Portillas que se abren con frecuencia para el mantenimiento de la unidad, hechas para un fácil plegado.

AlaMiG-27

La estructura del ala de la aeronave consiste en dos partes fijas que están fijadas al fuselaje, y dos consola trapezoidal rotatorio. Barrer paréntesis angulares fijados en tres posiciones: 16 °, 45 ° y 72 °. Compartimento central que ocupa la parte principal elemento de potencia fija. Su soldado a marcos y № № 18 20. Las unidades de posición se colocan a cargo de las consolas y rotar los tanques de combustible del ala.

Ala rotatoria consta de dos elementos laterales. Encienda la consola ofrece un motor hidráulico, incluido en CPC-1.

MiG-27

Las paredes laterales están hechas de aleación de aluminio para la tecnología de estampación en caliente. Los compartimientos laterales están sellados. Por encima es una de dos piezas alerón ala.

Flap tres secciones: la primera sección (arco) está hecho de una aleación de titanio, los próximos dos - aleación de aluminio. Los mecanismos de control de la aleta se utilizan cilindros hidráulicos totales. Cada sección está controlado por un cilindro hidráulico separado.

Brecha entre el fuselaje y las consolas en libertad y se retractó de la brecha entre la consola y placas móviles y estacionarios cerca que refuerzan la estructura y proporcionan el sellado requerido durante una carga pesada en el ala del fuselaje.

Tsentralnopovorotnoe cola horizontal, incluye un larguero delantero, mástil, un conjunto de costillas y tablones. La parte central se muele paneles, la nariz y la cola - remachado. Estabilizador compone de dos mitades, cada uno de los cuales gira sobre dos cojinetes. La junta establece una costilla raíz combinada teniendo dentro del estabilizador - al final del rodillo.

Cola verticalMiG-27

Consiste en el timón y quilla. Los componentes de la banda de delante marco de la quilla de dos mástil, un conjunto de costillas de chapa estampadas, costilla muelen № 9, costillas laterales. La parte media de la quilla está completamente fabricado a partir de paneles molidas. Equipado con radio parte superior transparente que termina con una antena.

MiG-27

Montaje del timón a la quilla se realizó en tres puntos. Los amortiguadores de dirección calcetín instalados CD-16-5000-0 A. Carcasa de aleación de aluminio.

La tripulación de cabinaMiG-27

la carlinga consiste en la pieza basculante y la tapa que se sube y se baja bajo la acción del cilindro de aire. Lámpara equipado con sistema de caer en una emergencia y la parte articulada del sistema de control. Este último es el encargado de abrir y cerrar la cubierta, su fijación y sellado. El parabrisas está equipada con el sistema de calefacción eléctrica, que contrarresta la aparición de la formación de hielo de la lámpara. Con el fin de contrarrestar la aparición de vaho en el interior ventanas de cabina lámpara perímetro colocado tubo a través del cual el soplado de aire caliente. En el momento de funcionamiento del luchador en el suelo (una posición de pie o realizar de dirección a velocidades de hasta 30 km / h) ventilación de la cabina se puede lograr mediante el aumento de la antorcha en 100 mm.

Para la vista trasera de la cabina está equipado con un CU-27AMSH dispositivo de visualización, que está montado en un plegado de la linterna. También colocó dos espejos, que eran visibles en el plano del ala.

Tren de aterrizajeMiG-27

MiG-27 tenía un tren de aterrizaje triciclo. Rueda de nariz había compuesto de dos ruedas sin cámara 520h140 tamaño, soporte básico - una de tamaño de la rueda tubeless 840h360.

La recepción principal se compone de vigas soldadas, poluvilki consola, cabeza giratoria, mecanismo amortiguador remoto y un turno adicional. Poluvilka y amortiguador fija en la cabeza giratoria, que se instaló en la viga. Durante el tren de aterrizaje retraído cilindro de plancha que toca el rayo mientras se realiza un cambio de sentido y la rueda poluvilki. En el interior hay un aterrizaje de nariz rueda dentada de retorno a su posición original durante el vuelo.

MiG-27

El diseño del tren de aterrizaje; un guardabarros que impiden la entrada de suciedad y objetos pequeños en las rejillas de ventilación. Su uso permite rodaje y despegue en pistas sin pavimentar.

El mecanismo de giro de la rueda tren de aterrizaje delantero instalado MRK-Z2-25, que es responsable de la desviación del ángulo de las ruedas delanteras es proporcional a la desviación de los pedales en los controles de la cabina.

MiG-27 instalado sistema de frenado neumático con frenos de disco.

Sistema de combustibleMiG-27

Se compone de seis tanques laterales, cinco fuselaje y dos compartimentos, que implican de combustible en caso de producirse sobrecargas negativas.

Compartimiento del tanque del fuselaje № 1 coloca cerca del conducto de aire del motor, número de tanque 1A puesto bajo zakabinnogo tanque compartimento № 3 coloca en el motor y lleva a cabo en forma de medios anillos, № tanque 4 ubicado en el tanque de fuselaje trasero № 2 - el gasto principal.

El avión tiene un sistema automático responsable de la secuencia sin combustible en los tanques.

El ala tiene una capacidad común litros PTB 800 y se puede utilizar sólo cuando el ala en posición 16 ° al borde frontal.

MiG-27 tiene un sistema centralizado de llenar todos los tanques, excepto el ala, también permitió repostar a través de una boca abierta de un depósito de combustible.

 

cabina MiG-27

cabina MiG-27

 

Las características de rendimiento del MiG-27

  • Envergadura, m-7,40 13,8

  • Barrido del ala, granizo 16 72-

  • Longitud, m 16,46

  • Altura, m 3,95

  • Área de ala, m2 27,26

  • Peso en vacío, kg 10 700

  • Lanzamiento de peso, kg: normales 15 500

  • Lanzamiento de peso, kg: máxima 20 100

  • La velocidad a la tierra, km / h .1350 (M = 1,1)

  • La velocidad a una altitud de 11000 m

  • km / h 1805 (M = 1,7)

  • Radio, km 575 1370-

 

El armamento de la aeronave.

  • Un misil arma de la clase "aire-tierra X-23 et al.

  • misiles "aire-aire" P-3S et al.

  • cassette con cohetes no guiados

  • diferente propósito y la clase de bomba

 

MiG-27 foto

MiG-27 foto

 

MiG-27 6 puede llevar bombas FAB-500.

El avión experimentó algunos de los mejores pilotos de pruebas: A. Fedotov, VE Menitsky, Boris Orlov, AG Fastovets. En la creación del plano de su trabajo no puede ser sobrestimada.

Sin embargo, ha habido incumplimiento grave: insuficiencia en vuelo, la falla del motor, los defectos en los equipos eléctricos, las dificultades en la operación.

Las pruebas del MiG-27 eran difíciles, la gente murió. Pilotos experimentados A. Bezhevets apenas trajo el avión de un giro a baja altura - en las capas densas de aire. En 1980 no estaba fuera del sacacorchos y el piloto murió L. Ivanov. Murió en el MiG-27 HSU N. Ricks.

vídeo MiG-27

A pesar de las dificultades del cazabombardero MiG-27 se produce comercialmente y ha sido uno de los principales aviones de la Fuerza Aérea durante mucho tiempo.

avión

Con base en el MiG MiG-23-27 satisfacer plenamente los requisitos impuestos por los combatientes de tercera generación.
Desde la segunda mitad de los años ochenta del MiG-27 ha convertido en el principal caza-bombardero de la Fuerza Aérea Soviética. Partes de los cuales estaban armados con "veintisiete", que fueron colocados en toda la Unión Soviética y en varios países del Pacto de Varsovia, pero la experiencia de empleo en combate no. Sólo al final de la guerra de Afganistán, se decidió transferir el MiG-27 en el DRA. Ya sea para reemplazar a fin de "crackers", o para el bautismo de fuego. La especificidad de las condiciones de la montaña obligó a los pilotos a inventar sus propias tácticas y métodos para realizar las tareas. En general, el nuevo "MiG" funcionado bien y no tenía pérdidas. Las quejas causadas solamente ogranichennayatyagovooruzhennost. Parecía que todos los aviones por delante.
Con éxito comenzó a servir MiG-27 fue interrumpida por el colapso de la Unión Soviética. Confusión general y vacilación reflejan en la calidad del servicio, y de hecho una técnica tan complejo no tolera la negligencia. El interés en la aeronave volvió a surgir con el comienzo del conflicto en Chechenia, cuando el "seco" resultó ineficaz. Pero la aeronavegabilidad de las copias restantes en Rusia resultó ser irrecuperable.
India es actualmente el mayor operador del MiG-27. Fue a su lado, "el vigésimo séptimo" participó en el conflicto con Pakistán. Además, los aviones están en servicio de la Fuerza Aérea de Kazajstán. Ucrania heredó vende coches en Sri Lanka, donde los combatientes utilizarse eficazmente para suprimir el levantamiento LTTE.

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