MiG-8
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El desarrollo del MiG-8 lleva a cabo para comprobar la capacidad de control y estabilidad de aerodinámica "pato" de configuración. El proyecto es supervisado OKB-155. Además de comprobar el nuevo esquema, tal como se practica ala trabajo de barrido y el tren de aterrizaje triciclo con la presencia del soporte delantero.

El trabajo en el proyecto comenzó en febrero 45 años. Primero comenzó la elaboración del diseño. El crédito principal para la mayoría de los trabajos se debe dar a los ingenieros avanzados N. Matyuk, Andrianov, K. Pelenbergu A. Chumachenko y J. Szelecki. De acuerdo con cálculos preliminares, los "Patos" velocidad máxima no debe exceder el valor en 240 km / h. En realidad, la teoría se confirma a través del túnel de viento T-102, situada en TsAGI.

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Pero no podía purgar completamente espectáculo estabilidad estructural en condiciones críticas. Especialistas de TsAGI aconseja hacer su primer vuelo a los listones terminales fijos establecidos. Su escala de magnitud corresponde a los alerones. Pero antes de que el primer vuelo del ingeniero líder Matveev categóricamente no se recomienda para iniciar la prueba con condiciones casi críticas. En su argumento parece ser que en relación con las propiedades de tomar una "pato" es muy desfavorable.

vídeo MiG-8

TsAGI se llevó a cabo una gran cantidad de cálculos y llevó a cabo varias pruebas para determinar la velocidad de aleteo casi crítico y frecuencia natural. De acuerdo con los datos reveló que la aeronave es capaz de velocidades en 328 km / h, y el máximo es 270 km / h. Ensayos estáticos del MiG-8 trajeron a la carga operativa, que ascendió a 67% del fracaso.

El primer MiG-8 llevó a los cielos en agosto 13 45 años. Lideró la prueba piloto Alexander Zhukov. Para ayudar a la gestión de Zhukov "Pato" representantes designados de LII A. Grinchik. Las pruebas de vuelo se han dividido en varias etapas. Primero decidido llevar a cabo en el período comprendido entre finales de agosto y mediados de septiembre de ese año. Tuvo lugar en el territorio de la LII NCAP. Se decidió jugar a lo seguro, y para mejorar la seguridad en los aviones instalado listones finales con una brecha constante.

El resultado de la prueba de resistencia ha tenido bastante éxito, ya que se encontró que el avión tiene una alineación positiva con la fuerza longitudinal, la misma pista y cross. Se recomienda TsAGI para este resultado, conducen a la inversa cruz V-wing en un grado, y los objetivos finales para ampliar grados 10 termina hacia el interior del ala. En la punta del elevador de carga puesto específicamente en 1 kg para alinear las características de sostenibilidad con la rueda libre y fija.

MiG-8

Además, los expertos de LII emitieron algunas recomendaciones para el perfeccionamiento de la aeronave. Para este "pato" al final del año 1945 enviado a la fábrica №155. De ahí los ingenieros comenzaron a trabajar en la mejora, en particular, se trasladaron las quillas en la consola central, sistema condensador de ajuste impulsado en el elevador y timón reforzado compensador. Además, en la rejilla delantera han construido el tamaño de la rueda 500h150.

Para probar el nuevo avión traído al campo de aviación de la fábrica en febrero 1946 años. Después de varios vuelos, los diseñadores encontraron un solo matiz negativo. Temperatura del aceite del motor no sube por encima de la marca de 20 ° C. Después de que el estudio se encontró que la razón es la ausencia de (suprimido) carenados. Pusieron espalda. El próximo vuelo tuvo lugar en febrero 28, sino elevar la temperatura observada en su exceso. MiG-8 fue enviado para su revisión.

En tercer lugar, el MiG-marzo 1946 8 transportado de vuelta a LII NCAP. Así comenzó la segunda fase de pruebas de vuelo. Incluye pruebas relacionados con las propiedades de resorte aviones. Durante la prueba, el ala comenzó una nueva revisión. Instalado terminando con una considerable negativo cruz ángulo V y eliminado los listones. Pero hubo temores de conocer el inmueble a presión MiG-8 no se materializó.

Los estudios han demostrado que en cuanto el conductor entra en barrena, debe liberar inmediatamente el volante, y la propia unidad ha salido de ella al instante. Montado de empuje de la hélice capacidad creada capacidad de control de pruebas a bajas velocidades de la aeronave en ausencia de soplar tornillo de mariposa. Además, se dieron cuenta de una unidad de tratamiento de aire forma en el suelo y la siembra de los matices y de despegue, en ausencia de un control del ventilador tornillo. En el futuro, estos resultados se utilizaron en la creación de aviones de combate MiG-9 y MiG-15. Después de todas las pruebas y la aprobación "pato" en 1946 comenzó a ser utilizado como avión de transporte y una oficina de comunicación de año. Él es el único que nunca ha estado en una situación de emergencia.

El diseño del MiG-8 «Pato»

MiG-8 hizo bajo el esquema de puntal-apoyado alta con tren de aterrizaje triciclo no retráctil. El marco del fuselaje está construida de palos de pino y tiene un revestimiento de madera contrachapada. Cabina cerrada está diseñada para un piloto y dos pasajeros. Una puerta situada en el lado izquierdo del fuselaje. Excelente visibilidad y de derecha lados garantizarse mediante una buena acristalamiento cabina. Cola horizontal instalado en la viga, situada en el extremo del fuselaje hacia adelante. Al mismo tiempo la porción de cola entra en el compartimento del motor, que termina tornillo cocinero.

Ala tipo dvuhlonzheronnoe con un espesor relativamente uniforme a lo largo del período (12%) tiene un conjunto de revestimiento de madera y lona. Diseñado en el perfil del ala, "Clark de la ONU." El ángulo de la instalación corresponde a dos grados. Ala cola vertical montada en los extremos representados arandelas. Los alerones son creados en un "Papas". Se hacen de marco de duraluminio y revestimiento de tela.

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El área del estabilizador vertical de 3 m2Horizontal - 2,7 m2. Su ámbito de aplicación -. Barandas de madera 3,5 m Keely timones están compuestas por marco duraluminio y revestimiento de tela. La composición del ascensor es el mismo. Estabilizador de madera. Gestión de alerones y timones Cuerda, ascensor - dura.

La central está representado por el motor de enfriamiento de aire M-11 FM. Su poder alcanza 110 CV Hélice de madera de dos hojas empujando un paso constante. Su diámetro -. 2,35 m Las palas de la hélice se instalan en un ángulo de 24 grado. Motorama soldada tubular. El motor es totalmente zakopotirovan y tiene explosiones separadas para cada cilindro. Carrera neumático. El combustible almacenado en los tanques de cada dos Dural que establecen en la parte principal de cada ala. La capacidad total de los tanques - 118 l. Detrás de la cabina de pasajeros se encuentra el tanque de aceite máxima L 18.

Tren de aterrizaje del metal soldado. La depreciación del aire-aceite. Rueda de nariz tiene un diámetro 300h150, y la cremallera está equipada con un amortiguador.

MiG-8 Especificaciones ambientales:



modificación MiG-8
Envergadura, m 9.50
Aviones Longitud m 6.80
Altura, m 2.475
área del ala, m2 15.00
Peso, kg  
vacía de la aeronave 746
despegue normal 1090
combustible 140
Tipo del motor 1 PD M-11FM
Poder, HP X 1 110
Velocidad máxima km / h 215
intervalo práctico, km 500
techo práctico, m 5200
tripulación 2
Carga útil: 2 pasajeros

avión

MiG-8 convirtió iniciativa brillante y audaz OKB Mikoyan Gurevich y. Durante el diseño de una sola muestra de todas las técnicas de vuelo se colocaron las ideas y desarrollos más inusuales. El proyecto no fue planeada originalmente para el lanzamiento de la producción en serie, pero sólo para la investigación con el fin de aumentar la velocidad máxima. Las características distintivas de la nariz de la aeronave era como "pato" y el tornillo de la parte trasera samoleta.Pri esta estructura inusual, el avión tiene una buena estabilidad, lo que permite salidas prolongadas. También es importante tener en cuenta otra de las características de la aeronave - fiabilidad. Durante las pruebas no plantearon ninguna emergencia. Gracias a su apariencia inusual y divertida, un modelo experimental fue apodado el "pato" por la similitud con el ave. En el futuro, se utilizaron los resultados de investigación durante el diseño y desarrollo de aviones de combate. En la primera serie de vehículos de combate de alta velocidad de la familia se utilizaron alas MIGs exactamente a la perfección repitiendo las alas de una muestra de prueba. Por lo tanto, podemos decir que de aspecto gracioso MiG-8 ayudó a establecer y desarrollar las bases de un avión a reacción.

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