MiG-9
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MiG-9

MiG-9

 

MiG-9, que según la clasificación de la OTAN llamada Tipo 1, - el primer boxeador soviético turborreactor, levantó en el aire. El primer vuelo de la máquina tomó 24.04.1946. Durante el período de producción en serie de 1946 1948 años. Aviones 602 fue puesto en libertad.

 

historiaMiG-9

 

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética comenzó a intensificar su trabajo para el establecimiento de los aviones a reacción. Sólo cuatro EDO (Yakovlev, Sukhoi, Mikoyan y Lavochkin) se le encomendó la tarea de diseñar aviones de combate. Debido al hecho de que la industria soviética hasta ese momento aún no había sido puesto en libertad en su propio motor a reacción, la base para la creación del primer avión de reacción llegó a ser capturado alemán BMW-003A y "Junkers" Yumo-004. En ese momento, Alemania, Inglaterra y los Estados Unidos ya tenían una producción a gran escala de la tecnología de chorro y activamente explotan.

MiG-9

Por esta razón, los diseñadores soviéticos se les dio la tarea no es sólo para construir un avión de combate, y hacerlo tan pronto como sea posible a fin de reducir la brecha en el desarrollo de los líderes mundiales en este campo.

Desde la Oficina de Diseño Mikoyan se han propuesto dos proyectos impulsados ​​por BMW 003A. El primer borrador (I-260) motores montados bajo las alas, el diseño era similar a la Me-262. En el segundo proyecto, denominado e-300, era Reda trazado del circuito y el poder central se encuentra en el fuselaje.

Durante la investigación se decidió a abandonar el proyecto y de segunda 300, y desde la I-260 negó. Nombres y-300 en la producción en serie se ha ganado el nombre de MiG-9 y fue puesto en servicio. Un dato curioso es que el avión se levantó en el aire por unas horas antes de la segunda máquinas de chorro de Yak-15, convirtiéndose así en el primer avión de combate soviético despegar hacia el cielo.

MiG-9 con Yak y Yak-15 17-combatientes de transición de acero del pistón para las muestras de la jet transónico Segundo Mundo MiG-15.

 

El diseño del MiG-9

 

MiG-9 - esta caza monoplaza, que tiene todo el metal-construcción y planta de energía que comprende dos motores turborreactores. Esquemáticamente, un monoplano con tren de aterrizaje triciclo retráctil y un mediados de ala.

MiG-9

El fuselaje está hecho de tipo semi-monocasco y tiene un ajuste buen funcionamiento. Como parte de la proa marco de poder son 15 4 marcos de pértiga y de sección variable, un conjunto de dos largueros y vigas para la fijación de las instalaciones del tren de aterrizaje de la nariz y de armas. Como parte de la sección de cola de los Marcos del marco de poder son 20, 4 mástil, costillas 2 para la fijación del tren de aterrizaje principal y un conjunto de largueros. Docking fuselaje delantero con la cola llevada por ocho accesorios.

La nariz de los dos túneles es que el suministro de aire al motor del compresor a partir de la toma de aire frontal. Los canales tienen una sección elíptica y se extiende a cada lado de la piel fuselaje.

La composición de la fuerza consistía en un arco esqueleto de túneles de aire.

Entre bastidores № 6 y № 11 coloca cabina. El pabellón tiene una forma aerodinámica y consistió en la parte móvil, que se desplaza en tres direcciones, y la visera.

El ala tenía una forma trapezoidal y relativa espesor 9% durante todo el barrido. Como parte del marco de la potencia del larguero de ala eran 2, costilla 21 y un conjunto de largueros. Se combinó perfil de ala, entre las costillas №1-№3 - malonesuschy TsAGI 1-A-10, entre №3-№6 - transición y №6-№21 - Realización TsAGI 1-In-10. Mediante el uso de esta combinación reduce al mínimo el riesgo de una vuelta durante el vuelo a gran ángulo de ataque. El ala estaba equipado con alerones tales como "Fries" y solapas de TsAGI. ángulos de deflexión de los alerones - 22,5 ° 14,5 ° hacia arriba y hacia abajo, los ángulos de desviación aleta durante el despegue - 22,5 °, aterrizaje - ° 50.

La cola voladizo conjunto de construcción totalmente metálica, tiene estabilizador vysokoraspolozhenny.

El triciclo de chasis de la recepción. El tren de aterrizaje principal se balanceaba poluvilku y shock remoto. Soporte frontal viene con amortiguación hidráulica y tenedor de balanceo. El chasis tiene amortiguación aceite hidráulico. Instalado en la principal rueda de aterrizaje odnotormoznye grande - 660 160 x, el puntal rueda de nariz tenía un no-frenado (480 200 x). El sistema de escape y el aire del tren de aterrizaje.

Como parte de la planta de energía fueron dos turborreactor RD-20, 800 tiene antojos por cada kg. Inicialmente motores MiG-9 equipadas con A-1 10 horas con un recurso que se han recibido son presentados como trofeos y procesada en los motores de la URSS BMW-003. Motor tarde reemplazó los motores RD-20 25 del recurso y 50 horas, publicado en la planta de Kazan № 16, y más de RD 20B, disponibles hora recursos 75.

MiG-9

Ubicación motores consiguieron paralela a la parte inferior del fuselaje. Comience planta de energía se debió a la puesta en marcha de los motores "Riedel". Dado que el generador se fija en el motor izquierdo asesorado START para pasar sin él. Como combustible de puesta en marcha de gasolina utilizado B o B-78-70, las reservas totales de 12 l. El depósito de combustible tiene una capacidad de arranque de motores de 2 litros y se coloca en el motor derecho.

Inyectores de motores conos se pueden colocar en cuatro posiciones, "start", "aumento", "vuelo" y "el vuelo de alta velocidad." Sistema de control Cono hilos.

El fuselaje estaba protegido de los gases calientes a través del uso de un escudo. Tenía una cresta que divide las corrientes de gas. Comience cresta era №19 en un marco, y al marco №34 Terminó presentando al escudo №29 marco. Guarnición del dispositivo de protección se hace de la hoja duraluminio 0,5 mm de espesor, y externa - de 1,2 acero mm resistentes al calor. En el campo de escudo protector entre la brecha revestimiento exterior e interior izquierdo 15 mm, que sirve para el paso de aire de refrigeración.

La composición del sistema de combustible consistió en cuatro de seis tanques de fuselaje y ala, la capacidad total de que alcanzaron 1595 l. Todos los tanques, excepto el tanque № 4, tenían un diseño suave. Motors alimentado con queroseno, que viene desde el tanque № 2.

Los tanques de combustible conectados para distribuir uniformemente el combustible de ambos lados, proporcionando el centrado de la aeronave durante el vuelo.

características MiG-9:



modificación Mig-9
Envergadura, m 10.00
longitud m 9.75
Altura, m 3.225
área del ala, m2 18.20
Peso, kg  
vacía de la aeronave 3533
máxima de despegue 4998
combustible 1298
Tipo del motor RD RD-2 20
Empuje, kgf X 2 800
La velocidad máxima, km / h  
cerca del suelo 864
en las alturas 910
intervalo práctico, km 800
Tasa de ascenso, m / s 806
techo práctico, m 13000
tripulación 1
armamento: Una pistola de 37 mm H-37 (conchas 40) y
Dos 23 mm cañón NS-23 (conchas 160).

Quiero hablar sobre el plano en el que tuve la suerte de pasar la mayor parte de las misiones de entrenamiento. No hemos volado en un avión a reacción y nunca los ha visto, pero visto las noticias y soñaba con la forma en la velocidad del sonido te atravesará el cielo. Y tuve la suerte de estar entre aquellos que han sido seleccionados para la ejecución y capacitación en MiG-9. La primera impresión no era el mejor. Me visto como animales salvajes. El tornillo de costumbre no está presente, el motor de reacción está en el frente, mucho ruido, parece que el accidente del avión es más fácil de volar. Particularmente malo si se quiere conseguir un giro o turbulencia. ¿Cree que se muere inmediatamente, sino que volar era necesario. Cuando se sentó en la cabina, me sentí incómodo, aún en su lugar han guardado. Y cuando el motor está encendido, el zumbido del miedo y la vibración. Parecía muy potente en el momento. Y el primer vuelo fue tan terrible para recordar. Estaba siempre miedo de perder el control del coche y todo. Pero con el tiempo uno se acostumbra a esto y no pensar en lo malo. Aprovechar el coche era difícil, nunca en tales no voló. Cada vuelo - nuevas características y nuevas sorpresas. Pero él ha pilotado bien, confiado con la dinámica fantásticos. Si la mecánica del mismo sirvió bien, el precio no sería ella. Pero rápidamente dados de baja. Reemplazada por una más robusta MiG-15.

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