MiG-AT
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MiG-AT - avión de entrenamiento a reacción rusa construida Mikoyan oficina de diseño. El desarrollo de este dispositivo se pretende sustituir la aeronave Checa L-39 y "Aero L-29» en las unidades de la Fuerza Aérea de Rusia.

 

Sin embargo, en el concurso para la asignación de fondos ganado Yak-130, propuesto por la Oficina de Diseño Yakovlev. La producción se prevé la constitución de la exportación, pero no encontró a los clientes en el extranjero para 2010 años, el trabajo en el desarrollo del MiG-AT detuvo.

MiG-AT

A principios de 2013 años en la planta de Moscú operado planta de producción, que se planeaba construir el primer lote de prueba y equipos para el MiG-AT. Con la reanudación de la financiación para el programa pueda continuar el montaje de la aeronave.

 

historiaMiG-AT

 

En medio de 1989, antes de liderar agencias de diseño de la URSS no era una tarea para crear aviones de entrenamiento a largo plazo. A principios del 1991, la competición se celebró en el diseño más apropiado de un dispositivo de este tipo. Los requisitos que se pusieron delante antes de que los diseñadores:

  • proporcionar un alto nivel de seguridad de vuelo, incluyendo la puesta en práctica de los desembarques a velocidades más altas;

  • TCB debe ser universal: la formación y la capacitación de los pilotos podrían llevarse a cabo en cada etapa de la formación del personal de vuelo, incluidos los cursos de formación inicial y la formación avanzada;

  • la capacidad de implementar un piloto de capacitación integral. Vuelos a TCB deben alternar con formación en el aula, en los simuladores de tierra. Sobre la base de la FQ en el futuro debe ser construido instalaciones de entrenamiento (UTC);

  • la capacidad de utilizar TCB para estudiar diferentes tipos de pilotos. Esto se puede lograr mediante la reprogramación de la de control del motor y la aeronave, permitiendo que la aeronave será capaz de llevar a cabo una simulación de vuelo con diferentes grados de estabilidad estática longitudinal, diferente respuesta del acelerador y la relación de empuje-peso del motor;

  • la aeronave debe estar equipada con sistemas de visualización de la información modernas, que eran similares a los del sistema de indicadores de aviones de combate prometedores;

  • facilidad de manejo del suelo y la operación, bajo consumo de combustible;

  • la capacidad de reabastecer a los sistemas de armas que básicamente demandan los clientes extranjeros;

  • la capacidad de modificar la aeronave para las versiones completas de combate, que la composición de las armas y sistema de mira se puede correlacionar con aviones de ataque, cazabombarderos y los combatientes de la Fuerza Aérea.

MiG-AT

El proyecto de la Oficina de Diseño Yakovlev. AI Mikoyan fue el nombre de la fábrica «821». La competencia en diciembre 1991 años que presentó un sistema de gestión completo sin refuerzos, y no contribuye a una serie de modos automáticos, incluida la aplicación del aterrizaje automático, teniendo la unidad desde alturas peligrosas. Por lo tanto, se decidió pasar a un sistema de gestión irreversible de refuerzo, a través del cual, en cierta medida resuelto la cuestión de las características de reprogramación. Entre los objetos de campo de entrenamiento decidimos limitar máquinas simples.

 

En marzo de 1996 se celebró el primer vuelo del prototipo del RP correr MiG-AT Taskaeva. Esta muestra fue equipado con aviónica y motores franceses. En comparación con la masa de diseño preliminar de la unidad aumentó en 260 kg disminución de la superficie alar. Estabilizador trasladó a la parte inferior de la quilla, eliminando así la cresta ventral en la parte trasera.

 

El segundo prototipo fue terminado con aviónica rusa y se crió en el aire en el otoño de 1997 años. Hasta ese momento, el primer avión se hizo sobre vuelos 300.

MiG-AT

Por primera vez en la historia de los aviones rusos en vuelo g 1999 equipado con sistema de control de cable digital. A través de su aplicación no para mejorar las características de manejo y capacidad de control de la aeronave.

 

Desde la financiación íntegra por el Gobierno de la Federación Rusa sin empleados MiG obligados a buscar inversores y clientes en el extranjero, que muestra el MiG-AT en diversas exposiciones y exhibiciones aéreas.

 

diseñoMiG-AT

 

MiG-AT es un bimotor, totalmente metálica nizkoplan configuración aerodinámica estándar con el apoyo del tren de aterrizaje triciclo. En el ala instala automáticamente rechaza de tres listones de sección, de tres posiciones flaps de doble ranurado y alerones sola sección.

 

El fuselaje está hecho de tipo semi-monocasco con una sección transversal oval. El fuselaje delantero lleva cabina cabina de nicho REO tren de aterrizaje delantero.

 

asientos eyectables K-93 pilotaje cabina dispuestos en tándem del tipo de asiento trasero se recogió en 40 frente cm. Para cabina dispuesta con el equipo de compartimentos de avión y tanques de combustible fuselaje. El lado del fuselaje albergaba la góndola del motor. En la solapa de freno 2 parte de cola situado. La sección central del fuselaje está ocupado en su mayoría por el depósito de combustible, en el que se colocaron los bloques a cargo del control de armas, Totem 200 »sistema de navegación inercial", sistema de control integrado. También se encuentra aquí un equipo de antena de navegación por satélite y la comunicación por radio.

Esquema de MiG-AT

La sección de cola se hace con la quilla. En su núcleo es una estructura de poder con los nodos que se fijan los motores. Fin de la sección de cola son panel de freno 2 situado bajo el timón. El interior de esta sección está llena de elementos del sistema hidráulico de la aeronave. La sección de instrumentos de la sección de cola es una grabadora de cinta analógica.

 

Plano material - esto es principalmente una aleación de aluminio. El estabilizador, ascensores y la dirección, la sección de la quilla central, tomas de los canales de aire, sándwich de tren de aterrizaje del ala, tienen un relleno de nido de abeja y fibra de carbono recorte. En el mismo principio, pero con una concha de fibra de vidrio arco rodamiento faja, escotillas ala, paneles barquillas y equipos electrónicos. La estructura primaria de la fijación de los motores y las aletas de freno también se utilizan aleaciones de titanio.

 

El MiG-AT ha recibido una sola aleta y cola horizontal tailplane sredneraspolozhennoe. La aleta estabilizadora y trapezoidal recibido. Timones y altura Simplex están equipadas con condensadores de ajuste.

 

Triciclo chasis de la aeronave, basándose en el estante de arco. Principal Tipo de cojinetes telescópica tiene sede del tamaño de la rueda única 66 20, la limpieza se lleva a cabo en los nichos de las alas. Polurychazhnogo tipo de rueda de nariz equipado con una sola rueda que tiene las dimensiones x 50 15 ver. Tren de aterrizaje tiene una amortiguación de aceite-aire.

 

ModificacionesMiG-AT

  • MiG-ATB - versión de exportación del caza ligero choque;

  • MiG-abril - versión académica de operar en Rusia;

  • MiG-ATF - versión de exportación educativa, equipado con aviónica y motores franceses.

 

Características MiG-AT:



modificación MiG-AT
Envergadura, m 10.16
Aviones Longitud m 12.01
Altura, m 4.62
área del ala, m2 17.67
Peso, kg  
despegue normal 5210
máxima de despegue 7000
combustible 1680
Tipo del motor 2 turborreactor SNECMA Larzak 04-R20
Empuje, kgf X 2 1450
Velocidad máxima km / h 850 (M = 0.8)
gama Ferry, km 2000
intervalo práctico, km 1200
Régimen de ascenso, m / min 4800
techo práctico, m 15500
Max. sobrecarga de operación 8
tripulación 2
armamento: Carga de combate 2000 7 kg puntos de referencia:
Contenedor con 20 mm cañón
2 2 PU NUR o bomba de luz
2 UR-aire

Camino MiG-AT repite en gran medida el destino de todas las máquinas Mikoyanovsky recientemente. Creado a instancias de las veces, cumple con todos los requisitos del cliente, el avión en la fase final de la toma de decisiones "ser o no ser" es innecesaria. He aquí una "raya negro" en la vida "MiG" y sus diseñadores.
2002 años fue un punto de inflexión (esperemos no mortal) para el MiG-AT. En competencia con el "MiG", ganó el concurso para el mejor avión de entrenamiento para la Fuerza Aérea de Rusia fue reconocido como el Yak-130. Sin embargo, en violación de los procedimientos, pero es poca gente prestó atención - al cliente algo militar. La decisión es muy sorprendente, ya que en la víspera de la parte francesa del proyecto, se informó sobre la inclusión del MiG-AT en el programa de gobierno para el desarrollo de armas para el próximo año. Y CF, creada en el pleno cumplimiento de los conocimientos tradicionales interno, se recomienda para explorar el beneficio de un cliente extranjero.
¿Qué es lo que la aeronave sea necesario sustituir la L-39 - entrenador "MiG" o entrenamiento militar "Yak"? El concepto de la formación de la máquina se supone proceso de aprendizaje básico, y como resultado, garantizar un alto nivel de seguridad, el uso de la aeronave en todas las etapas de preparación - desde principiante hasta "avanzado". Igualmente importantes fueron también reducir el coste de las horas de vuelo, la facilidad de mantenimiento y operación. Todos estos requisitos no se cumplen el ganador «130», como un extraño, "AT".
Después de un tiempo los militares sí reconoció que el Yak-130 pretende no le gusta la L-39, y el alto costo de "Yak" limitada producción en masa. Pero lo más absurdo es que para el entrenamiento de vuelo en «130» requiere iniciar avión de pistón!
Mientras tanto, el MiG-AT está esperando a sus clientes y el envejecimiento lentamente.

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