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¿Es posible reemplazar los helicópteros del siglo pasado?

¿Es posible reemplazar los helicópteros del siglo pasado?

"No hay problemas insolubles, hay renuencia a resolverlos" ...
Evgeny Gorbunov

Creo que los diseñadores y centros de costos, junto con el liderazgo de la sociedad holding "Helicópteros de Rusia" sólo un deseo, lo reemplazarían los helicópteros de un pasado lejano a lo moderno, el resto lo tienen todo! Pero el desarrollo del Ártico comenzó todo lo mismo Mi-8Mi-26"El vuelo de tres horas a Tiksi de la caldera, la mayoría tuvo lugar sobre el Océano Ártico"- Dijo el comandante de la Mi-26 Alexei Pavlov.

Todo bien Mi-26, «Y el motor consume hasta 3100 kg de combustible por hora, y el costo de la hora de vuelo es de aproximadamente mil 600. (Mi-26. Hércules en el cielo ...). A pesar de que en la época soviética era queroseno barato, Mi-26 y luego no era tan masivo como el pesado Mi-6, y ahora simplemente ruinosa. Un cálculo simple: 3ch x 2 = 6ch y 6ch. x 600 000r. = ~ 3,5 millones. Rub., Resulta que es tan increíblemente alta cantidad para un solo vuelo de Tiksi a aproximadamente. Caldera y la espalda.

En ese momento, ML Miles Volvió su atención a través del diagrama para desarrollar la vez "éxito Fokker en Alemania y Bratukhina en la Unión Soviética." Beneficios "esquema en el rango transversal y la capacidad de carga en el despegue con un comienzo corriente, se llena con una solución constructiva con éxito."
Como se puede ver, en el diseño de helicópteros pesados ​​diseñadores actuales camino está, de que es necesario pasar a cruzar circuito. La modernización continua de los helicópteros de más edad - una descalificación de expertos, por lo que los diseñadores se han olvidado de cómo construir un centro de costos es claramente helicópteros y después de treinta años de intentos para producir luz blanca Mi-38Durante las pruebas en el banco, la caja de engranajes principal se derrumbó, por lo que recibieron un "castigo" del Ministerio de Industria y Comercio en forma de ... 985mln adicional asignado. rublos (Izvestiya 03.07.013g), y luego otro "Acerca de 38 mil millones de rublos se enviarán a la revisión del nuevo helicóptero de transporte pesado Mi-2015 antes de que finalice el año (1,117g)", anunció (ATO.RU 15.09.015g).

Muy agradable para hacer un matrimonio en la aviación

sólo en la Rusia de hoy!

Durante la creación de la Mi-38 era más helicópteros monomotores "diseño moderno": Mi-H1 cuya velocidad hasta 520k / h, lo que no se permitiría incluso un estudiante de helicópteros debido a la teoría del vuelo después de la velocidad 400k / h que Es a su vez al revés y lo seguirá siendo inmanejable, seguido de una reunión con la superficie de la tierra. Pero en Rusia, la gente de "oscuro" no van a entender "lo que - la cantidad de" gen. Konstr. MVZ A.G.Samusenko decidimos "calma" esta imagen (Mi-H1) en relación con la congelación del proyecto real Ka-92. Al darse cuenta de que una imagen es claramente exagerado, diseñadores MVZ ajustaron el diseño pila velocidad PSV (perspectiva de helicóptero de alta velocidad) con el nombre femenino estadounidense «Rachel» y descifrar complicado: (ruso AdvancedCommercial helicóptero).

Y creo que, si fuera un, entonces llamaría nombre ruso de Rusia,

decir "Dunya" una transcripción de Rusia: "Los tontos que tienen!"

Pero para un rotor de cola del helicóptero y la velocidad 400k / h. demasiado grande, por lo que la sustitución de los EE.UU. Rachel construyó un demostrador sobre la base de Mi-24 para el futuro Mi-28NM. Hermoso, solo (bajo el pretexto de "solo" el sobresaliente Ka-50 "Black Shark" retirado del servicio), ahora esperamos que este demostrador haga frente a la carretera, aunque si deja el tornillo de la cola, en un futuro próximo habrá un reemplazo nuevamente, porque para proyectos de alta velocidad, tales helicópteros no tiran, por ejemplo, un registro de velocidad para la aerodinámica y con alas Mi-24 = 370k / h, y la velocidad máxima es igual a 320k / h.

"Rediseño" y un sinfín de helicópteros del siglo pasado, los frecuentes cambios de antelación no funciona, "proyectos", simulando los futuros helicópteros de alta velocidad con fondos públicos "modernización" - más olores fraude Diseño que el deseo de actualizar la flota de helicópteros.

Los estadounidenses de hoy no tienen diseñadores tan destacados como nuestro Sergey Mikheev, por lo que tienen un estancamiento técnico y los helicópteros rusos, utilizando la vieja amistad, les ayudan, les dan más tiempo para desarrollar y afinar proyectos modernos, moviendo nuestros prometedores proyectos. -32-10, Ka-92 Ka-102 desde la recuperación avanzada.

Pero volveré al esquema transversal y, para empezar, una breve comparación del ala del rotor Ka-22 y el helicóptero Mi-6, ya que cada uno de ellos tenía dos motores D-25В y tenía que resolver las mismas tareas. A la salida, el Mi-6 se activó en ~ 1,5. más pesado, aunque el Mi-6 tiene un tornillo de cola D = 6,3. y el Ka-22 tiene dos tornillos de tiro D = 5,9. Velocidad de crucero del Mi-6 con cuchillas trapezoidales = 200 / h. Ka-22 en las mismas condiciones -270k / h. Su peso máximo de despegue es el mismo y es igual a 43,5.

Por lo tanto, los beneficios están bien cuidados impresionante circuito cruz en comparación con el clásico que más tarde resultó nuestra excelente helicópteros Mil - un gigante en-12, construida sobre la base de Mi-6.
Además, la conclusión sugiere que es hora de reemplazar el Mi-26 obsoleto y pesado con el rotorcraft del esquema transversal, llevando todo lo mejor y aceptable con un avión moderno del B-12 y Ka-22.

Hoy el rotorcraft debería verse así:
Alas de la consola establecen en el D-136 (de pie en el Mi-26, en Perm en el desarrollo de 12V PD nacional sólo principio) con el engranaje y el rotor. Final de la cola muy pesada de la viga y sustituir la sección de cola Samoletnaya más ligero, por lo que el peso de la estructura será más fácil. Coley se sección de cola, debe haber un conjunto de cola, pero estabilizadores vysokoraspolozhennymi. ¿Para qué?

En la quilla para instalar el motor, diga TV7-117, que, cuando se opera en forma aislada desde la base, se usará como APU al arrancar los motores principales. En los estabilizadores, instale hélices que recibirán una rotación del TV7-117 a través de los ejes. En el vuelo hacia adelante, las hélices estabilizadoras mantendrán la velocidad de crucero del ala rotatoria, lo que se debe únicamente al tren de aterrizaje retráctil y la falta de resistencia frontal xv. las hélices crecerán en ~ 50 / h, más las varillas de la cola de empuje, que en total aumentarán la velocidad de crucero al menos en 100 / h.

Sea seguro fracaso y la tripulación en vuelo de un motor, ya que ningún problema para continuar el vuelo a otro motor utilizando el rotor de cola de cualquier peso bruto y generar interior de un avión.

Y eso no es todo: los estabilizadores realizan la activación del 90grad. Para que

Antes del despegue en el helicóptero con estabilizadores del peso bruto máximo convertir 90grad. hélice de ventilador hacia arriba y luego se dará un empuje vertical, equilibrando el helicóptero de peso que asegurará aumento constante. Después del despegue y ajustar la velocidad de los reguladores se transfieren a la posición horizontal y los tornillos de empuje verticales se transfieren a la horizontal para mantener la velocidad de crucero deseada. La responsabilidad de la creación de elevación vertical de tornillo-fans van a los estabilizadores!

El empuje del rotor de cola vertical permitirá llenar la misma cantidad (menos propio peso) de combustible adicional para aumentar el rango de vuelo! Vskidku: AB-17 tornillo de diámetro = cuestiones 3,6m partir de tracción = 2270kg. Dos tornillos = 4540kg., Tome el peso del motor TV7-117 y tornillos hará 4540kg.- 700kg = 3840kg. Todo el consumo de combustible es de ~ helicóptero 3,5t, es decir, mediante tornillos hvostoyh variar aumentará en 1chas. O 350km. Con respecto a la Mi-26, que van desde la carga máxima = 475km. + = 350km 825km.

Modern hélice del ventilador helicóptero debe estar alineado en una campana circular, lo que aumentará sustancialmente la tracción y reducir significativamente el tamaño del diámetro, tiene hélices de ruido significativamente más bajos.

En conclusión, me gustaría mucho que los diseñadores de la KVZ (Planta de helicópteros de Kazan) patenten el esquema de alas rotativas con estabilizadores rotativos, porque tarde o temprano, la vida obligará a los diseñadores a cambiar a esquemas transversales, y no menos importante a reemplazar el Mi-14. No debemos permitir que este esquema esté en los EE. UU., Donde se usará de inmediato, ya que con un esquema de este tipo con motores en serie y agregados, la rentabilidad de los helicópteros sin las "nanotecnologías" de Chubais aumentará significativamente.

Vitalii Belyaev específicamente para Avia.pro

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