La fiabilidad y la seguridad del diseño del helicóptero
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La fiabilidad y la seguridad del diseño del helicóptero

La fiabilidad y la seguridad del diseño del helicóptero

la fiabilidad y la seguridad de la estructura del helicóptero durante su vida útil completa sólo puede lograrse mediante una supervisión adecuada del sistema durante su funcionamiento. El diseñador debe comprender que no hay cálculos y pruebas sobre las muestras, y las gradas no son garantías de rendimiento complicaciones. Su causa puede ser las limitaciones del conocimiento. Por lo tanto, la tarea de crear un diseño seguro y fiable es el desarrollo de un sistema de control en el momento de la operación, lo que habría señalado la aparición oportuna de cualquier condición insegura. Sin excepción, todas las unidades deben ser vistos como un sistema que incluye el diseño y todo lo que se relaciona con el control de la misma durante la operación y el mantenimiento.

Sobre la base de los cálculos, las muestras de ensayo, bahías naturales y diseñador de productos con experiencia debe identificar los lugares críticos para elegir tales métodos de control que garanticen la detección de un defecto en un escenario seguro de su desarrollo, determinar una frecuencia de inspección de los lugares críticos, por lo que la brecha entre el defecto no es el tiempo para alcanzar un tamaño crítico.

Particular, se debe prestar atención a la selección de un método efectivo de control: todo lo que necesita para proporcionar enfoques para la inspección visual. Cuando no sea posible proporcionar enfoques que tienen que ser resueltos métodos de inspección de los instrumentos ópticos; donde dicha inspección no es posible y es necesario el desarrollo de métodos de herramienta de prueba no destructiva. El diseño debe ser de fabricación de detección de funcionamiento y falla. Sin esto, es imposible crear un diseño seguro con una larga vida útil.

Una condición necesaria para garantizar la seguridad del vuelo se mantiene prácticamente posibles casos peligrosos para cada elemento estructural y cada uno de los sistemas del helicóptero funcionales.

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resistencia estática y la resistencia de la estructura del helicóptero serán tales que se evite la destrucción de elementos de diseño de helicópteros peligroso bajo la acción de cargas en las condiciones de utilización previstas dentro de los recursos especificados y vida útil.

Especial atención en la necesidad de proceso de diseño para tener cuidado para asegurar un funcionamiento sin problemas de cada mal funcionamiento del sistema funcional que en todas las combinaciones posibles de las condiciones externas que afectan el sistema puede

conducir a accidentes aéreos catastróficos. Posibilidad de fallas de elementos que conducen al fracaso de un sistema funcional o de sus consecuencias peligrosas, debe mantenerse al mínimo mediante medidas de diseño.

De acuerdo con el grado de responsabilidad por la seguridad del vuelo todas las unidades y partes del helicóptero se pueden dividir en cuatro grupos.

  • Grupo 1 - unidades, cuya destrucción conduce a una violación inmediata y completa de la salud y seguridad en el difícil descubrimiento, el comienzo de la aparición de grietas por fatiga. Este grupo incluye cuchillas, cuyo larguero está enfundado por el marco y no permite inspeccionarlo después del vuelo, una serie de partes cerradas para la inspección del manguito y el sistema de control del PS y PB, el eje HB, etc.

  • Grupo 2: unidades cuya destrucción podría provocar una interrupción inmediata y completa de la estructura y la seguridad de vuelo, pero existe la posibilidad de una detección temprana de la aparición de una grieta por fatiga. Esto incluye cuchillas con un sistema de alarma de grietas que funciona de manera confiable y todas las demás unidades asignadas al Grupo I, si se puede detectar la aparición de una grieta por fatiga en la inspección previa al vuelo.

  • Grupo 3: unidades, cuya destrucción conduce a una pérdida parcial de eficiencia de la estructura y amenaza la seguridad del vuelo, pero le permite realizar un aterrizaje de emergencia sin romper el helicóptero. Muchos elementos del fuselaje pertenecen a este grupo, incluso el marco de la caja de engranajes, si se hace en un circuito estáticamente indefinible.

  • Grupo 4: las unidades, cuya destrucción causa una pérdida parcial de la capacidad de trabajo del helicóptero al tiempo que preserva la posibilidad de continuar el vuelo, no implica la destrucción rápida de otras unidades y permite detectar la destrucción durante una inspección en tierra. Este grupo incluye muchos elementos del fuselaje, un estabilizador y varios elementos estructurales similares.

Partes y componentes deben ser diseñados no sólo para los criterios de seguridad de la longevidad, sino también para resistir el proceso de destrucción, es decir, de manera que las partes agrietadas pueden ser detectados y reemplazados antes de la falla estructural. Una parte vital de la estructura debe estar disponible para su inspección, y en caso de no disponibilidad de inspección - construido con un gran margen o duplicado. En presencia de grietas restantes resistencia estructural debe estar ubicado dentro de límites predeterminados los términos de fiabilidad.

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problemas de seguridad en el transporte de helicópteros solución incluidas en el alcance de las obras y actividades dirigidas a:

  • a) mejorar la organización, el equipamiento técnico y el desarrollo del personal de todos los servicios del sistema de transporte aéreo; la creación de un helicóptero potencialmente seguro que se corresponda con el nivel y las condiciones de las organizaciones operativas;

  • b) aumentar la tasa de supervivencia de los pasajeros y la tripulación cuando un helicóptero se encuentra en una situación de emergencia o catastrófica.

el desarrollo del diseño debe ser parte de un programa integrado de diseño, la investigación computacional y experimental dedicado principalmente en la fiabilidad y vida útil.

El trabajo de investigación calculado y experimental en la creación de la construcción de la unidad se llevan a cabo en tres etapas.

1. En la primera etapa, además de la prueba de resistencia habitual para cargas determinada por los estándares de resistencia, se realiza al menos el siguiente trabajo de diseño:
- optimización de indicadores masivos y económicos;
- Cálculo de la resistencia del conjunto longitudinal de potencia y nodos principales cargados;
- determinación de la conformidad del esquema y tipo de construcción con los requisitos de destrucción segura.

Todos estos cálculos se hacen en una etapa temprana de diseño para sentar en el diseño de estos principios básicos que luego no se pueden ajustar. La cantidad de trabajo asentamiento y define sus métodos de implementación. Sin el uso de cálculos de ordenador necesarios volumen poco práctico.

2. El desarrollo del diseño debe ir precedido o, como último recurso, acompañado de pruebas de muestras estructurales y modelos de la segunda fase del estudio. En la segunda etapa, se determinan los siguientes: tensiones de compresión permisibles en el conjunto longitudinal de fuerzas; resistencia de la zona regular de los conjuntos longitudinales de potencia inferior y superior; resistencia de lugares críticos de construcción, principalmente de juntas transversales (para seleccionar el tipo de junta y evaluar su cumplimiento con el recurso requerido); la tasa de propagación de grietas en las muestras para verificar la elección del material y el tipo de construcción.

3. La tercera etapa final del programa integrado debe ser pruebas de compartimientos de tamaño completo, soportes y agregados completos para determinar la resistencia estática según el programa de pruebas de vida (incluidas las pruebas de tasa de propagación de grietas, seguridad de falla parcial, resistencia acústica, etc.) y pruebas funcionales de agregados de mecanización. Con la comprobación de su rendimiento.

equipos agregados

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