Navegación rasschetchik NRC-2
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Navegación rasschetchik NRC-2

Navegación rasschetchik NRC-2

 

Navegación estimador NRC-2, diseñado por M. Kalashnikov, está contando herramienta para realizar cálculos de navegación en la preparación para el vuelo y durante el vuelo.

Con las calculadoras de navegación de las siguientes tareas:

  • cálculo de ángulo de deriva, velocidad de avance, velocidad de guiñada del viento, o la trayectoria de vuelo del ángulo de la pista real de vectores de viento conocidos;
  • definición de viento en la famosa esquina de demolición y velocidad de avance, las dos esquinas de la demolición y de la velocidad de dos planta;
  • definición de la distancia recorrida, la velocidad y el tiempo de vuelo;
  • determinación de la radio y la hora a su vez por un ángulo predeterminado a una velocidad y ángulo de escora conocida;
  • contar la verdadera velocidad del instrumento y el instrumento en una verdadera gama 100 2500-km / h,
  • determinar el número M correspondiente velocidad predeterminada, y viceversa;
  • enmiendas a la definición de la compresibilidad del aire en el testimonio de un amplio indicadores de velocidad flecha viento;
  • Narra la verdadera altura del instrumento y el instrumento en una verdadera gama 100 25 000-m.
  • la determinación de los valores de las funciones trigonométricas, multiplicación y división de números en las funciones trigonométricas de ángulos.

Además, el estimador de navegación permite algunos otros cálculos matemáticos, así como marinos y traducir millas inglesas de kilómetros, pies - metros, milímetros de mercurio - en milibary, grados a radianes y viceversa.

Dimensiones calculadoras navegación 130 11 X mm.

Peso calculadoras navegación kg 0,25.

 

Diseño y operación

Navegación estimador NRC-2 consta de cuatro girar alrededor de un eje común, los discos que se aplican a escala logarítmica, y el otro, un nomograma, así como los índices y son ventanas transparentes para contar con las respectivas escalas definidas o cantidades desconocidas. Un disco es un calculadoras de navegación de tierra, aplicados en ambos lados de la escala, las otras ruedas (dos - en la parte delantera, uno - back) tienen un diámetro más pequeño y son móviles. Como referencia, hay línea de botones de vista.

En la parte frontal de las calculadoras de navegación basado en dos discos giratorios dispuestos Nomogramas e índices que forman un vetrochet escala y proporciona navegación gráfica triángulo velocidad de solución.

El principio de la solución de triángulo de posición acelera en las calculadoras vetrochete basado en el hecho de que los vectores de la velocidad y el viento del aire y del suelo se presentan en términos relativos. Por lo tanto, el vector velocidad del aire V se toma como 100%, y los vectores de velocidad de avance.

1. Las velocidades de transferencia, expresado en km / h, la velocidad, expresada en m / s, y viceversa, así como el cálculo de la distancia recorrida, la velocidad y la hora del vuelo se lleva a cabo por las mismas reglas que en NL-10m utilizando escalas 4 y 5.

2. Tasa de repetición Cálculo y velocidad respecto al suelo por un viento conocido vectorial.

Ubicado en vetrochete calendario índice triangular división 5 en Speed ​​Dial 4, con el valor de la velocidad del aire V km / h dado. La escala protsentov1 velocidad del viento más grande T km / h para determinar la velocidad relativa del viento

Extremidad intercambio abierto de modo que las características del curso contra los nomogramas de flecha establecidos división de escala ESP, correspondiente a la dirección magnética del viento d, y el tipo de cambio frente a las líneas de división correspondientes a U%, aplicado a la marca de lápiz extremidad es el final de la velocidad relativa del viento.

En contraste con el valor de cambio de flecha de las características especificadas para el ángulo de pista magnética (ZMPU). En el nomograma contra la marca solicitada para contar ángulo valor de deriva (CSS). Determinar el curso deseado de la aeronave por la fórmula ZMK = ZMPU = CD e instalarlo

en contra de la flecha (o ampliar en el dial hacia la derecha - con el derecho a la comunicación, a la derecha - en el valor de FF izquierda). Contra la marca viento, usando líneas y arcos y nomogramas utilizados, el valor de conteo refinado CM y la pista relativa skorosti2 W%. (Si el nuevo ángulo de deriva diferente de la primera por más de 1 °, en contra de las flechas para establecer el curso cuenta con un curso magnético con esto en mente, CSS).

Después de asegurarse de que la escala de tiempo índice triangular ajustado a la velocidad aérea sexo "valor chennomu W% por ciento mediante el uso de la escala para determinar la magnitud de la velocidad de avance en km / h.

3. Cálculo del ángulo de la pista y la velocidad de avance real por un viento conocido vectorial.

Cambiar el índice triangular de la línea de tiempo de la velocidad de la fisión de la escala que corresponde a la velocidad real. Utilizando el porcentaje de escala T km / h para determinar la U%. Contra flechas curso características de conjunto de división correspondiente a la dirección magnética del viento, y observando el extremo del vector de velocidad del viento relativo, el valor de ajuste actual de la media (o calculada) rumbo magnético. Contar contra marcadores nomograma valor de deriva ángulo en grados, y la velocidad de avance relativa, y a continuación, utilizando la escala para determinar la velocidad de avance por ciento magnitud en km / h. El (estimado) Ángulo de pista magnética real definida por la fórmula = FMPU PMA + CSS.

4. El cálculo de la velocidad del viento y el ángulo de la pista de demolición.

Establecer valor temporal escala del índice triangular velocidad. Con la escala de interés en W km / h para determinar el valor. En contra de las flechas para establecer el curso cuenta el valor medio de la curso magnético de vuelo y los valores de W% y DC aplicado a la marca kursovom extremidad, que será el extremo del vector de la velocidad relativa del viento.

Curso Open marcar para que coincida con la marca solicitada a la función de cambio, contar con valores de la dirección magnética y la velocidad del viento relativo U%, a continuación, utilizando la escala para determinar el porcentaje de V km / h.

5. El cálculo de la deriva del viento por dos ángulos mide en los dos cursos.

Establecer plazos índice triangular en el valor de la velocidad del aire, y el tipo de cambio frente a las flechas características - el valor medio de la primera rumbo magnético. A lo largo de las líneas del nomograma, correspondientes al valor medido de la primera DC, el lápiz de cambio extremidades para dibujar una línea. Al establecer el valor medio de la segunda rumbo magnético; trazar una línea que corresponde al valor de la segunda FF. El punto de intersección de las líneas es el extremo del vector de la velocidad relativa del viento. Dirección del viento y la velocidad en km / h se determinan de la misma manera.

6. Cálculo del viento sobre la velocidad de dos planta determinada en dos cursos.

Establecer plazos índice triangular en el valor de la velocidad del aire y la escala de interés en el uso de los valores conocidos y W2 en km / h determinar. Contra las flechas para establecer el curso cuenta con el valor medio del primer curso magnética y llevar a cabo el intercambio de las extremidades del arco correspondiente al valor. Establecer el valor medio del segundo curso magnético, un arco correspondiente al valor W2%. El punto de intersección de los arcos es el extremo del vector de la velocidad relativa del viento. Dirección del viento y la velocidad en km / h se determinan de la misma manera.

7. Definición de los componentes longitudinales y transversales del vector viento.

El problema se resuelve mediante el uso de una rejilla rectangular depositado sobre el sector línea de mira. Para ello, primero debe instalar el valor del índice triangular de la velocidad del aire y aplicar sobre kursovom extremidad vector velocidad relativa del viento. Al establecer el rumbo magnético para el que desea determinar los componentes del viento, para combinar el sector móvil con el sector en el nomograma, que alberga el vector de viento. Con rejilla rectangular determinar los componentes porcentuales del viento y sus signos. Los componentes de la velocidad del viento en km / h determinaron utilizando la escala ciento.

8. Determinar el vector de los componentes longitudinales y transversales.

Conjunto veces triangulares escala del índice el valor de la velocidad del aire, pero en contra de las características flecha de golf - los cursos magnéticos que corresponden a los valores de los componentes del viento. Con la escala de interés para determinar los componentes longitudinales transversales 5'i relativas de la velocidad del viento. Combinar el sector móvil con el sector en el nomograma de acuerdo a las señales de componentes, utilizando una cuadrícula rectangular de valores de los componentes relativos, aplicado a la marca de sector, que es el extremo del vector de la velocidad relativa del viento.

La magnitud de la velocidad relativa del viento se puede determinar mediante el uso de círculos concéntricos, y la velocidad en km / h - ciento escala. Cuenta la dirección del viento en la escala de cambio, continuando viento vector lápiz hasta el borde del sector.

9. Determinación de las enmiendas a la lectura de la temperatura exterior y el tipo de mar TNV.

Las enmiendas se miden en una escala contra los valores de la velocidad verdadera velocidad del aire en el 8 escala.

10. El cálculo de la altitud verdadera por lecturas altímetro barométrico y, por el contrario, menor 12 000 m.

Contabilidad errores del altímetro metódicos derivados de la falta de correspondencia entre la temperatura real a la altura del valor normal de vuelo, que se lleva a cabo al igual que en NL-10m. Para este propósito, la escala y 17 20, 18 y 19 y el índice triangular.

Las fórmulas aplicadas al disco rotativo, muestran el orden de resolver los problemas de nuevo cálculo de alturas y velocidades. La fila superior de personajes de las fórmulas utilizadas en términos de valores instrumentales en la verdadera (por la decisión de izquierda a derecha), la fila inferior - la traducción de los verdaderos valores en el instrumento (para las soluciones - de derecha a izquierda). El "NO" designación indica que una mayor conversión se realiza con la ayuda de NRC-2.

11. El cálculo de la altitud verdadera por las lecturas barométricas vysotomera1 y, a la inversa, a alturas más 12 000 m.

Se toma error metódico en cuenta por medio de escalas y 3 21, 23 y triangular índice, así como en NL-10m.

Enmienda Ani, teniendo en cuenta la ubicación de la desviación tropopausa del valor normal, igual a 11 000 m, se determina mediante el uso de escalas 17, 20, índices triangulares y rómbicos en el dial

18. Para este índice triangular contra el monto del conjunto de calor de la tierra y en la altura. Índice rómbico indicará la magnitud y el signo de la ANP corrección, contó con la escala de la derecha e izquierda de la división de acuerdo 11 000 m.

12. El cálculo de la verdadera velocidad de vuelo en el testimonio de indicador de velocidad aerodinámica y viceversa.

Contabilidad metódica de error amplio velocidad de puntero de flecha que surge de la falta de correspondencia entre la temperatura real a la altura del vuelo de su valor normal, realizado por medio de escalas y calculadoras 7 11, 8, 13 y 12.

Si el vuelo se opera a una velocidad de más de 400 km / hy una altitud por encima de 5000 metros de la velocidad de traslación es necesario considerar una enmienda a la compresibilidad del aire. En este caso (como en NL-10m) en el 8 escala establecida o el valor del indicador medido, no la velocidad aérea, t. E. La tasa de corregir por compresibilidad.

La enmienda a la compresibilidad del aire se determina utilizando el 15 escala calculadoras de navegación, la cifra de índices y escalas

14, 16. Para ello, frente a la figura de la división índice correspondiente a la altura de vuelo por instrumentos, y en contra de los valores de valor de corrección recuento velocidad aérea.

El tratamiento de la enmienda muestra la fórmula aplicada a la mesa giratoria.

13. El cálculo de la velocidad real del estrecho tramo de la flecha en el testimonio del MAS, y viceversa.

Se toma error metódico en cuenta con la ayuda de las escalas 7, 10, 8 y 13 así como en NL-10m.

14. Determinación del número M por el valor de la verdadera velocidad de vuelo.

El problema se resuelve con la ayuda de la escala y el índice 10 13 y escalas 8, 13 y 12. Para ello, en contraste con el índice de valor «M» 13 de la temperatura real en el 13 escala o de la altura del instrumento en la escala

12. Contra la división de la correspondiente velocidad aérea verdadera en km / h. (en una escala de 7), contar con el valor 8 escala de M.

El mismo procedimiento se determina por el número de M velocidad verdadera.

15. Definición de radio de giro con un ángulo de inclinación determinado y la velocidad para girar.

Radio de giro está determinado por el / la escala, y la escala 4 2 tangentes. Para ello, establezca el valor de las tangentes escala ángulo de balanceo contra el verdadero valor de la velocidad en km / h en la 2 escala. Contra Índice "?" En la escala de distancias

4 recuento valor del radio de giro en kilómetros.

El ángulo de escora de radio y velocidad conocida a su vez un problema de realimentación.

16. Momento para activar a través de un ángulo predeterminado con una velocidad y rollo predeterminado.

Es hora de dar vuelta en un ángulo predeterminado se determina mediante el uso de la escala 4, 2 tangentes escala y los índices impreso en ella. Para ello, divide las tangentes escala, correspondiente al valor del rollo especificado, frente a los valores de la velocidad del aire en cientos de kilómetros por hora en un 1 escala. Contra el índice correspondiente al valor del ángulo de rotación, la rotación de tiempo de recuento en segundos o decenas de segundos.

17. Multiplicación y división de números más fáciles de producir utilizando escalas logarítmicas y velocidad verdadera 7 y 8.

18. Construcción de los números en el cuadrado y la raíz cuadrada de números posibles utilizando escalas 1 y 4.

19. Determinación de los valores de las funciones trigonométricas, multiplicar y dividir números en funciones trigonométricas del ángulo de un triángulo rectángulo y la decisión se hace por medio de senos y tangentes escalas y escalas relacionadas.

20. Traducción y millas marinas británicas kilómetros, metros pies, milímetros de mercurio en milibares y la espalda se realizan utilizando el 7 escala e índices sobre el mismo y la escala 17 depositados. Para ello, en contra de uno de los índices (mm, s, f, mm Hg. Arte.) Establecer la división indicador de escala de velocidad y 100 1000 8. En este caso, la escala inferior contar cantidades producidas expresadas en millas o pies milímetros de mercurio en la parte superior -, respectivamente, en kilómetros o metros milibares.

Para convertir grados a radianes contra el índice para establecer el 180 división.

Al resolver el problema mediante el uso de las calculadoras de navegación usan escala: 4 - forma y la velocidad,

5 - tiempo, 3 - interés, cojinetes motrices viento calculadoras nomograma base, unidad de viento transparente y triangular 5 escala del índice.

Orden de decisiones:

1. Gire la placa de escala del índice triangular móvil 5 se establece en un valor correspondiente a la velocidad real calculada V km / h en un 4 escala. Tema de la línea de la vista se fija en un 4 escala en una cuenta de la velocidad del viento U km / h, y en contra de esta escala de referencia 3 (por ciento) está determinada por la velocidad del viento relativo.

2. Viento transparente gira el disco de modo que las características del curso contra nomogramas establecidos diagnóstico escala división de los cursos correspondientes a la dirección magnética de la 6 viento ° de línea y nomogramas Lubber, creyendo en círculos concéntricos y se aplica con la punta de un lápiz, que determina el final del vector de la velocidad del viento relativo U%.

3. Gire las características de conjunto de discos parabrisas contra la división de divisas, lo que corresponde a un ángulo de pista magnética dado. Como resultado, el punto final para el cambio del vector y en contra de ella en el nomograma en líneas rectas "b" mide el ángulo de deriva (CSS).

4. disco de viento hace girar a la derecha de la derecha de demolición derecha - izquierda con la demolición por el valor obtenido por CC. Contra ESP cuenta nomograma valor leído calculado tasa magnético repetición (MKrasch) - contra el extremo del vector de viento relativo se mide valor de ángulo de deriva próxima. Desde el punto extremo del vector viento relativo se realiza mentalmente línea de arcos paralelos "B" en los límites de cambio de valores de medición de velocidad de avance porcentaje relativo (№ '%), mientras que la escala de los ángulos del curso nomograma - ángulo de viento ESP (BCCH). Los valores obtenidos contra \ V%, que está en un 3 escala (por ciento) por debajo de la escala se lee 4 desea W km / h

El nomograma es conveniente utilizar en el caso cuando se tiene que realizar varias veces la operación de tratamiento de la misma clase, pero cada vez con diferentes datos numéricos.

Por la suma y resta de las cantidades físicas pueden crear dos tipos de nomogramas.

1. Si las cantidades físicas (como la velocidad de la aeronave y subir o componente de viento) x e y se miden utilizando una escala de posponer los respectivos ejes de coordenadas, a continuación, siempre que el AU - tener, y AO = x, en pendiente a cabo desde el punto 45 ° ángulos con respecto al eje X, se cortará a intervalos de x + y y x - y.

Si el papel de gráfico inclinado a gastar una familia, tenemos un nomograma para la suma y la resta. Para utilizar el nomograma no es necesario llevar a cabo la nueva línea, sino más bien seguir la punta de un lápiz celebrado por adelantado.

2. Si dos líneas paralelas, a partir de la MN directa cero, aplicados en forma de segmentos, medida con la misma escala, los valores de x e y, con sujeción a la adición, la línea AB cortados en la tercera línea paralela que pasa por el centro.

Ejemplo, henna traza en una escala de 1 cm = 20 km / h. Si la línea LZ para sacar 40 km / h, entonces se nos acaba la respuesta deseada ser.

Primer método llamado el método de la cuadrícula, el segundo - de una manera alineada puntos.

La multiplicación y la división se realiza como sigue: los valores multiplicados de x e y se aplica, como es habitual, en los ejes X y Y. Desde el punto final del segmento se está recuperando X perpendicular al eje X y se extiende hasta su intersección con la línea horizontal trazada paralelamente al eje X a una distancia desde el - 1. La intersección de la viga continúe operando con una línea horizontal trazada desde un punto correspondiente al valor de y nos da el valor deseado.

Cuando doble y resta sólo puede operar en los valores que figuran en las mismas dimensiones. Puede multiplicar y dividir valores medidos medidas heterogéneas.

Usando la multiplicación logaritmo puede reducirse a la suma y división - para la resta. Para hacer esto en la balanza no se aplican el número, pero los llamados puntos de división correspondientes a los valores de los logaritmos de los números. Sin embargo, recibió una manera especial de puntos de división no están escritos logaritmos de los números, y el logaritmo de sí mismos. Estas escalas se llaman escalas funcionales. Si el LZ escala celebró estrictamente en el medio entreescalas funcionales 1 y 2, en vista del hecho de que no son el resultado de la multiplicación de los números x e y, los cuadrados de los números correspondientes a la división de números escalas 1 y 2, se encuentran en los puntos de intersección de la LZ escala con líneas horizontales que conectan la misma división del 1 escala y 2 . Para encontrar la suma o la diferencia, producto o cociente / al utilizar los nomogramas acabados no es necesario conectar la línea AB, y más fácil de poner una regla o un hilo tenso.

Debido a que con la ayuda del nomograma para resolver no sólo los problemas simples de suma y resta, multiplicación y división, elevando al poder y la extracción de la raíz, sino también las tareas más complejas solución gráfica de ecuaciones numéricas con coeficientes arbitrarios, nomograma aviación generalizada.

Varias variables determinadas empíricamente durante las pruebas aviones, se pueden depositar sobre el nomograma de familias de curvas. Esto aumenta en gran medida el ámbito de aplicación del nomograma. Más amplía las posibilidades de su uso del nomograma con la introducción de escalas auxiliares.

Ninguno de los tripulantes del motor de turbina de aviones en su trabajo diario está completo sin el uso de nomogramas para determinar la longitud de la pista y correr la aeronave teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas, con diferente peso de despegue, el hormigón y el suelo bajo diferentes condiciones y pendiente de la pista, y así sucesivamente. F. Aplicar También Nomograma para determinar la distancia requerida de despegue de la extendida dependiendo de la salida y otros.

Estos nomogramas se obtienen cuando las pruebas y se envían en el mantenimiento de aeronavescompañías de aviación civil. Como los cambios en las características de la aeronave debido a la terminación y modificación de su serie están cambiando y nomogramas. Por lo tanto apropiado para poner en el manual con todos los nomogramas aplicables, más que cada equipo tiene la capacidad de utilizar de forma continua ellas en los aeropuertos, en preparación para el vuelo ya bordo.

También nomogramas en la aviación civil son ampliamente utilizados como todo tipo de gráficos. En la sala de control de los servicios de tránsito están calendario basado en el siguiente principio utilizaron: el eje X en la respectivadistancias, tomadas en una cierta escala, se aplican a los puntos intermedios a través del cual el avión vuela en su búsqueda en la carretera. En el eje y una línea paralela trazada desde un punto Bombas X, correspondiente a la CPM en la escala de la derecha se retrasa hora del día (en su mayoría Moscú). Conociendo la velocidad estimada o en un horario, se puede trazar una línea recta entre el punto correspondiente a la salida de la aeronave del IPM, y el punto correspondiente al tiempo de su llegada a la CPM. La omisión de esta perpendiculares directos de los puntos en el eje X correspondientes a los puntos de referencia en la pista, y después romper en el eje Y obtenida por el punto de las perpendiculares con el movimiento en línea recta calculada intersección, obtenemos QoS estimados lapso de tiempo. los informes de recepción de la aeronave volados en el momento en que el despachador siempre se puede mantener la línea del movimiento real del avión, determinar el momento de su vuelo real la próxima KO y hacer los ajustes necesarios para moverse. De acuerdo con esta tabla para determinar fácilmente los planos de reuniones, sobretensiones o adelantamientos entre sí, y el tiempo de la reunión de los aviones con la oscuridad y el amanecer.

Las tripulaciones de aviación civil más utilizados crucero cartas para todos los tipos de aeronaves. Esquemas (teclas) resolver problemas con la ayuda de estas parcelas se les da a ellos o están en el manual de vuelo para el tipo de aeronave.

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