"No digas GOP hasta que saltes"
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"No digas GOP hasta que saltes"

"No digas GOP hasta que saltes"

 

"La preocupación de Rusia" Helicópteros de Rusia "llegó a la etapa final del desarrollo del proyecto de helicóptero de alta velocidad, que ha ordenado al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, informa" Interfax "en referencia a una fuente en el complejo militar-industrial ...."

Actualmente en Rusia hay dos grandes plantas para la producción de helicópteros: la planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L. Mile y JSC "Kamov". Ambos son miembros de la preocupación de "Helicópteros de Rusia". Esto sugiere que para desarrollar juntos trabajarán los mejores especialistas del país que son capaces de poner en práctica la totalidad de la Defensa pide al tema de la creación de un helicóptero de alta velocidad ( "Politekspert").

¡Para juzgar por las obras!

"... los mejores especialistas del país trabajarán juntos para desarrollarlo". Y lo que es lo "mejor" en la industria de helicópteros que vemos de los especialistas de la MVZ después del helicóptero Mi-26, creado bajo el liderazgo del destacado diseñador MN. Tishchenko y se lanzó a la serie en 1980. el último siglo. De los especialistas de hoy KB del centro de costos, solo tiene que ver la instalación adicional de barriles de suspensión para el helicóptero Mi-8, cuya impresión está lejos de ser trémula.

"¿Y qué tipo de arte popular?" (Cat Matroskin).

 

Y el último de su trabajo "excelente" es la modernización de un pensionista cabina doble Mi-24 en habitaciones individuales, que se reduce ligeramente propio peso del helicóptero y reducir la fricción ligeramente, pero lo llamó en voz alta: "Laboratorio de vuelo".

"Cyril Yablochkin 14.05.2016. Un helicóptero de alta velocidad prometedor, que actualmente está siendo desarrollado por el holding Helicopters of Russia, puede acelerar a 500 km / h.

El primer laboratorio de vuelo aéreo exitoso se comprometió en enero de este año. Ahora, para junio, se planea un vuelo, durante el cual el helicóptero acelerará a 450 km / h. En el futuro, de acuerdo con el liderazgo de la celebración de "Helicópteros de Rusia", podrá desarrollar velocidad en 500 km / h. Esta máquina, creada sobre la base del helicóptero Mi-24, puede ir a la serie en el año 2022, pero por ahora se usa para probar el nuevo rotor principal. De él depende la velocidad del helicóptero "

Y en lugar de la velocidad de junio igual a 450km / h. seguido de otra trepidación no probada:

"El nuevo helicóptero de combate ruso ha excedido la velocidad ..."

"Las palas compuestas instaladas, el orgullo de los últimos desarrollos de la planta de helicópteros de Moscú, ahora han permitido que los vuelos de prueba alcancen velocidades de más de 405 kilómetros por hora"., dijo el coronel Poluyanov en el aire de la estación de radio "(representante del Ministerio de Defensa).

"¡Mentira, pero conoce la medida!"

A. Boginsky habló modestamente sobre este "registro":"El laboratorio volador para crear un prometedor helicóptero de alta velocidad (PSV) sobre la base de Mi-24 alcanzó una velocidad de aproximadamente 400 km / h. Esto, según RIA Novosti, dijo que el jefe de la celebración "Helicópteros de Rusia" Andrey Boginsky " ("Hecho con nosotros").

En Ka-50, las hojas compuestas se instalan desde la primera copia y el helicóptero tiene capacidades de alta velocidad muy por encima de esta "plataforma voladora": en este caso, sin presumir.

En particular, cuando un límite de velocidad de buceo superficial permitido en las misiones de entrenamiento y de combate a 390km / hr., Y cuando se ensayaron en una velocidad de buceo igual logrado 450km / hr., Es decir, velocidad, que "plataforma de vuelo", sólo el sueño, por lo A.Boginsky y no indica un "registro" igual 400km / h. ni el lugar del registro, ni los pilotos de prueba. Por lo tanto, si los representantes del Ministerio de Defensa en noviembre, de acuerdo con el contrato estarán mostrando un proyecto de helicóptero de alta velocidad desde diseñadores CB "Kamov", a continuación, en garantía de 100% en su futuro real y otra vez aclaración: el propio gen. construcciones Mikheev dijo que la velocidad máxima para el helicóptero Ka-92 sería de hasta 460 km / h.

pero en el helicóptero del esquema longitudinal Ka-102 esta velocidad puede alcanzar realmente hasta 500k / h.

En cuanto a la "selección de conceptos", entonces no tiene sentido en este caso para hacer que el cáncer de la cabeza, porque el concepto de Mi-H1 - es por Ostap Bender, pero no de los constructores altamente helicóptero; esta pena por mucho tiempo fue necesario dejar de mencionar en cualquier lugar !!!

Pero para los diseñadores del centro de costos, esa forma de comunicarse con las personas parece ser la norma que sentía lo suficiente sobre mí mismo, comunicándome con ellos en el sitio web de Aviaport sobre el tema:¿Qué tipo de helicóptero de combate necesitamos?".

Inicio muy modesto para el diseñador MVZ en la presentación de sí mismo:

"12.12.2009 Semenov Sergey escribe:

Estimados colegas!

Inmediatamente haga una reserva para que las historias de los pilotos (pro y contra) comenten cómo ser "personal civil" simplemente no puedo. Me permitiré algunos comentarios técnicos ya expresadas en las discusiones similares, y que, básicamente, nadie ha negado (si alguien va a negar - no voy a jurar).

1. El hecho indiscutible es que las autoridades locales helicóptero 1-combate en el mundo (excepto el "Kamov", por supuesto) no construyó a cualquiera y en cualquier lugar, incluso en los países que están muy por delante de nosotros (¡ay!) Sobre el desarrollo de Electrónica y Automatización. Los estadounidenses en algún momento hicieron algunos proyectos previos, pero en esta etapa se dieron cuenta de que no funcionaría. Pero los luchadores de dos asientos se explican por sí solos.

2. Con eso, todo sigue relación empuje-peso igual y capacidad de maniobra de un helicóptero del esquema coaxial es más alto que el clásico, no estoy de acuerdo. Y ni siquiera porque trabajo en Milevsky KB, sino porque - durante sus estudios en el AMI, que, por cierto, los marcos están listos y dispuestos para "Milla," y para el "Kamov" - no tengo ni uno de los maestros AQUÍ No escuché esto y no leí ninguno de los libros de texto.

3. Un punto muy débil del "Alligator" Ka-52, como vehículo de combate, es la cabina del equipo sin armadura (!). Y blindado, por lo que yo pienso, en este caso no se puede hacer por razones de alineación.

Lacónicos "fideos", con la expectativa de que nuestro helicóptero carezca de educación. La discusión está ganando impulso, el tema de comentarios y reclamos se está expandiendo:

"14.12.2011 Nikolaevich (soy yo) escribe: ...

Luego, constantemente mencionó en Internet que los rotores de tornillo propuestos para la variante propuesta son muy adecuados para hélices coaxiales coaxiales (hélices de ala).

Nuestro diseñador MVZ Sergey Semenov, constantemente presente en las conferencias del aeropuerto, "no se dio cuenta" de mis recomendaciones. Naturalmente, "no se notó" estos y su Diseñador General A. Samusenko. Pero los estadounidenses son buenos compañeros: sorprendentemente, sus propulsores alados coinciden con mis propuestas. ¡Con qué diseñadores MVZ junto con VVPutin y ENHORABUENA! Pero los estadounidenses, ¡admiro! ¡Bien hecho!

Respuesta

"Semenov Sergey escribe: ¡Estimado Sr. Belyaev!

Tienes toda la razón Por desgracia, en la planta de helicópteros de Moscú, por desgracia, "no notaron" tus recomendaciones. No somos dignos de ti. ¡Dalo por sentado!

Desafortunadamente, en los últimos años tenemos el derecho de observar solo recomendaciones y solo una instancia: JSC "Helicópteros de Rusia". Está ALLÍ, y solo ALLÍ, decide "qué helicóptero de combate necesitamos". QUIÉN soluciona esto allí y CÓMO - no lo sabemos por nuestra tontería ...

Tal vez pague su excelente ardor y talento ¿EXISTE? Con nosotros, todo está claro, pero ALLÍ ... están sentados, seguro (¡no puede haber otra manera!) ¡Gente sabia y responsable! Seguramente apreciarán todo a la vez,

llama al mismo Samusenko y di: "¡Bueno, Gavrilych, ponte a trabajar en estricto acuerdo con el borrador del proyecto del Sr. Belyaev! ¡Step-arsh!"

Y felizmente me hubiera arremangado las mangas. ¡Y entonces sabes lo cansado que está el día a día de las notas del servicio de escritura, los planes de trabajo que nadie va a realizar e informa sobre lo que no hizo!

No etiquetes las cuentas antes ... ya sabes quién. Encuentra esta audiencia más agradecida. ¡La dirección es absolutamente precisa, frente a usted!

Sí, S - 97 en su propósito será similar a Mi-24: esquema coaxial de alas de rotor propulsado por combate con hélices rígidas ".

 

Una respuesta cínica y arrogante. Tomo el proverbio: "No te metas en una serie kalashny con el hocico de un cerdo". No me subo si estos aspirantes a diseñadores con "OAO Helicópteros rusos" no inserte nuestro helicóptero construcción "cerdo", bien a sí mismos en este asunto resuelto, pero que en realidad no permite mejorar nuestros helicópteros y diseñadores CB "Kamov" lo que implica el fin de nuestra industria de helicópteros en general! Lzheproekt Mi-H1 es precisamente el "cerdo", que "Helicópteros de Rusia" líderes sostienen insertan los radios en la rueda de kamovtsam, dando todo el dinero en proyectos no pravdashnie Mi-H1, Rachel, y la llamada "Plataforma voladora", con la que reciben conocimiento de velocidades "altas", como con una cabra de leche.

No saben cómo hablar humanamente, por eso es muy dudoso que puedan avanzar más en su desarrollo que el "laboratorio volador". Y proporciona un decente Kamov diseñadores finanzas, pero al menos la mitad de lo vierte en diseñadores Milevsky a modelos de alta velocidad, se habría acercado a la final de la prueba, y Ka-92, y Ka-102, y el Presidente no se movió en la vejez cansada Mi -8, pero en el moderno, es decir ¡en un Ka-32-10AG más rápido, más hermoso y más importante aún más seguro!

Bueno, los estadounidenses continúan copiando los diseños de helicópteros Ka-92, comenzando con el mismo S-97, que S. Semenov recordó.

o este prototipo del futuro helicóptero multiusos SB-1 Defiant Boeing

- Detrás del mismo tornillo de empuje!

Perdiendo la financiación de la empresa "Kamov", el gobierno de V.V. De hecho, Putin retrasó el desarrollo de nuestros helicópteros de alta velocidad en 10, brindándoles a los estadounidenses la oportunidad de superarnos sin problemas. Pero ellos no tienen una experiencia tan rica en la construcción de helicópteros coaxiales, ya que nuestros especialistas y Kamov más de: no hay un brillante diseñador del helicóptero, como nuestro Señor Lavrov Mikheyev, así que se mueven muy lentamente, pero vamos! Entonces ellos tendrán tales helicópteros.

Me gustaría volver una vez más al hecho de que me costó en el artículo "Buen Mi-26, sí dorog" de 2017-01-11 terminar con las palabras: "Espero que los diseñadores MVZ finalmente tener el valor y la obtención de esquema de patente con una tercera un teatro ala en KB Cost center them. Mil "como un mes después de la publicación del artículo" Airbus ha patentado un concepto helicóptero "al menos un motor eléctrico de elevación y el rotor principal, al menos un par de alas, al menos un par de motores de empuje horizontal, uno a la derecha y la izquierda." ¿Y los diseñadores del centro de costos nuevamente "no notaron" mi propuesta?

Quiero terminar el artículo con un extracto del artículo "¡Por el poder es insultante!" De 2017-02-01: "Pero este es realmente un esquema ruso creado por IP Bratukhin. incluso en el momento de los "rey-guisantes": Museo de la Aviación de Rusia Bratuhin 11-EA 1936.

Bueno, si ella se asomó Airbus mejor que el diseñador general del centro de coste, ellos y buena suerte !!!

Raikin: "¿Dónde trabaja? - En construcción. - ¿Qué haces? - Sí ". En KB MVZ "humo" desde el comienzo de 80-s, después de la puesta en marcha de una serie de peso pesado Mi-26 bajo la dirección de MN Tishchenko.

La Duma era una propuesta sobre la restauración del Ministerio de Industria de Aviación (MAP). Es lógico! Excelencia en ingeniería, crecer y necesidades que hay que conocer, entender y cumplir con el holding "Helicópteros de Rusia". Pero tiene que ser así, pero en realidad Holding - un mediador, apropiarse, y constructores de helicópteros desarrollos inhibitorios, por lo que la producción de las fábricas de helicópteros. En las posiciones Marie Soviética ocupadas por especialistas en lugar de gestores eficaces de sociólogos y lingüistas, especialistas de "compra-venta" una educación en el comercio tales -Taburetkina Serdyukov.

Es decir, cualquier repite el esquema, o al menos tratar de hacer algo con motores de tracción en los lados, en cualquier arreglo, y la combinación, es automáticamente una sandía infractor de patentes.

 

Vitalii Belyaev específicamente para Avia.pro

Querido Ben,
si entiendo correctamente, ¡entonces realmente te gustó mi artículo! Y Airbus confirma la corrección del esquema descrito en el artículo: "Irbus dice en un comunicado de prensa que X3" confirmó el valor aerodinámico de la nueva configuración, que combina el rotor principal tradicional y rotores laterales innovadores ", que también se usa en el diseño Racer".
Esta es la primera, y en segundo lugar: si no trabaja "en el campo de la construcción de helicópteros", y más aún no sabe "el derecho del autor en cuestiones técnicas o no", ¡entonces no es para entender este artículo!

No trabajo en la industria de helicópteros. No sé si el autor tiene razón en cuestiones técnicas o no, pero para mí solo está claro una cosa: este artículo se reduce a una publicación mediocre en el foro, pero no a un sitio web especializado.
Si es tan inteligente, diseñe helicópteros y obtenga patentes, y no pretenda ser un genio que corra, tanto, por delante de los estadounidenses, pero que de alguna manera siempre superan.

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