crisis no crítica. En la aviación civil de la Federación Rusa.
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crisis no crítica. En la aviación civil de la Federación Rusa.

crisis no crítica. En la aviación civil de la Federación Rusa.

Hoy en día, de vez en cuando tiene que escuchar las quejas ya familiares de las compañías aéreas de Rusia en lo difícil de trabajar en la aviación civil - tarifas sin una buena razón para levantar es imposible, los pasajeros se niegan a volar porque de entradas caras, la asistencia financiera del estado, prácticamente no se ha manifestado, Las rutas aéreas más solicitados cerrados, etc. Sin embargo, en realidad, la situación de la aviación de nuestro país no es tan importante para nosotros es tratar de presentar, y en algunos casos, resulta que las compañías aéreas no quieren cambiar nada en su trabajo esperando que sea "golpe más", o de la el presupuesto del estado va a ayudar, aunque en realidad, las opciones para el establecimiento efectivo de trabajo, incluso durante la crisis, sigue siendo mucho.

Este artículo no debe afectar a los factores externos, a fin de evitar la distorsión o la exacerbación de los problemas, y se debe aplicar directamente a la aeronave en el país, la efectividad de las cuales, de acuerdo a las medidas conservadoras no excedan 15 20-%.

En el territorio de la Federación de Rusia hay más de cientos de aeródromos civiles y aeropuertos, que a su vez, dado el hecho de que los vuelos se llevarán a cabo sólo son los más grandes, le permite crear más de dos mil en el enrutamiento, y si aun si se tiene en cuenta el rendimiento real para tomar una cuarta parte de la posible ruta, entonces estamos hablando de un mínimo de rutas aéreas 500 adecuados para los vuelos en el territorio de la Federación rusa. Cabe señalar que las pequeñas compañías aéreas nacionales están tratando de trabajar en cualquier rutas aéreas disponibles, prácticamente sin pruebas de que las aerolíneas están sufriendo enormes pérdidas de sus actividades, más bien al contrario, cuando en realidad, vuelos, si se ejerce, es bastante raro, mientras que estamos hablando de sólo unas pocas docenas transportado durante la semana la gente. Sin embargo, la mayor aerolínea doméstica simplemente ignorar las posibles rutas para sus actividades, y, en el mejor de los casos simplemente no tiene un beneficio en los servicios requeridos a los ciudadanos, con el deseo de volar sobre el encaminamiento internacional puede o rutas nacionales cuando la aeronave salones de ocupación real por debajo 40-50%, que a veces conlleva una pérdida.

Por lo tanto, según el autor, en una crisis de la aviación civil rusa, debe prestar gran atención a la evolución del tráfico aéreo nacional, ya que traerá, aunque no es genial, pero aún así un beneficio, y es probable que eliminar varios tipos de desventajas, por ejemplo, como una falta de pasajeros . Por supuesto, vamos a eso puede no todas las compañías aéreas nacionales debido a la falta de la flota de aviones eficaz para el transporte de personas 20-50, sin embargo, la conclusión es que con cada vuelo, durante el año, se puede extraer un buen beneficio, incluso en la aplicación de todos sólo un vuelo a la semana - la cantidad anual que podemos hablar de decenas de millones de rublos.

Que a su enrutamiento debe desarrollar? Esto dependerá principalmente de las propias compañías transportadoras, como de hecho, como se ha mencionado anteriormente, se puede elegir entre casi mil 2 rutas, con exclusión de los rellanos intermedios cometidos.

Kostyuchenko Yuriy específicamente para Avia.pro

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