¿Necesita helicópteros de alta velocidad?
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¿Necesita helicópteros de alta velocidad?

¿Necesita helicópteros de alta velocidad?

"Combatientes de primera línea"

Durante los años de la guerra de Afganistán, el enemigo derribó helicópteros de aviación del ejército soviético cerca de 330. En ambas empresas chechenas, los militantes lograron destruir alrededor de las máquinas 50 de ala rotatoria. El grupo de las fuerzas armadas rusas en Siria perdió varios helicópteros. El servicio de pilotos de aviación del ejército es un asunto honorable, pero muy peligroso. Y si en el lado de las tripulaciones de percusión "giradiscos" - velocidad, armadura y maniobrabilidad, entonces los tableros de transporte militar (Mi-8, Mi-17) son mucho más vulnerables al fuego desde el suelo. (12.2018 "RIA News").

Mi-8 / Mi-17 fueron excelentes helicópteros para su tiempo, pero fueron obsoletos hace mucho tiempo y deben ser cancelados, ¡y Ka-32-10AG está listo para reemplazarlos y hoy nuestros pilotos deben volar en helicópteros más maniobrables y de alta velocidad!

"¿Por qué los militares rusos necesitan un helicóptero rápido?"

El servicio ruso BBC preguntó a los expertos por qué se necesita un helicóptero rápido y qué dificultades enfrentarán sus creadores.

Evgeny Matveyev, experto en aire:

“Si este es un helicóptero de combate, es menos probable que pierda. Puede resolver las tareas más rápido, especialmente cuando esa tarea surge repentinamente. Se puede usar en el campo de batalla, tropas de desembarco, muchas tareas. Por lo tanto, será un helicóptero bueno y necesario. También se puede utilizar para fines civiles, por ejemplo, para extinguir incendios, proporcionar primeros auxilios y transportar a los heridos al hospital.

Este es un desarrollo innovador, porque básicamente las velocidades de los helicópteros son 250-300 kilómetros por hora. Muy raramente es más. 400 kilómetros por hora es una velocidad bastante alta para un helicóptero ".

Valery Gorbenko, ex comandante de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la Fuerza Aérea 4:

"La solicitud de helicópteros de alta velocidad siempre ha existido, pero no se desarrollaron antes debido a la falta de las tecnologías necesarias para esto. El problema es que la tarifa por esta velocidad será muy alta. Y, en realidad, estos helicópteros solo pueden permitirse los militares ".

En la evaluación del "pago por esta velocidad", ¡el respetado Valery Gorbenko claramente fue demasiado lejos! Sí, el nuevo es más caro, pero más productivo, y para una comprensión más clara, comparamos el Ka-92 de alta velocidad con el clásico Mi-38: equivalente en términos de carga útil y consumo de combustible por hora de vuelo.

Diseñador General de KB "Kamov" S.V. Mikheyev: “Ka-92, que tiene una masa de despegue de 16 t, podrá llevar a bordo a los pasajeros de 30 y transportarlos a una distancia de 1400 km. ... La plataforma petrolera del campo Shtokman, ubicada a una distancia de más de 600 km del aeródromo más cercano en Murmansk, requiere un helicóptero que pueda viajar sin repostar al menos 1200-1400 km. (Despegue. 2009)

El director del Programa de helicópteros Mi-38, Georgiy Sinechshchikov: "El helicóptero asume la posibilidad de instalar tanques de combustible adicionales para aumentar el rango de vuelo con los pasajeros 20 a 1300 km". (27.06.2011 AviaPort.ru).

Suponemos que a una distancia 600km. (ida y vuelta - 1200km.) Los pasajeros de 60 deben ser transportados. Ka-92 para esta distancia puede llevar pasajeros 30 y Mi-38, respectivamente, pasajeros 20, es decir, para transportar al hombre 60, el helicóptero Ka-92 requerirá 2 Racing, y Mi-38 3 Racing!

La diferencia en el número de pasajeros transportados por estos helicópteros se debe al hecho de que el Mi-38 de menor velocidad pasa más tiempo en el vuelo, por lo que gasta más combustible:

  • Mi-38 Vcr. = 285к / h, tiempo de vuelo = 4ч.12м.
  • Ka-92 Vcr. = 420c / h, tiempo de vuelo = 2h.50m,

es decir, en 1200km. El helicóptero Mi-38 necesitará tiempo de vuelo en 1 hora 22 min. más que Ka-92 y con consumo de combustible 880kg / hora - además 1200kg. En lugar de pasajeros 10. Este es el beneficio económico de un helicóptero de alta velocidad, pero además, ¡ahorra tiempo para los pasajeros! Y donde hay más velocidad, hay más y rango.

Por ejemplo, el avión turbopropulsado An-24 también era más caro que el pistón IL-14, pero después de su lanzamiento a la serie, el IL-14 estaba modificando su vida útil y retirándose. ¡Con los turborreactores y los aviones turbohélices, los vuelos sin escalas se hicieron posibles incluso hasta donde floreció Moscú-Jabárovsk y luego Aeroflot! Por cierto, los aviones Tu-114, a diferencia del Boeing, en la ruta Moscú-Khabarovsk volaron de su vida sin accidentes de vuelo.

Pero seguiremos familiarizándonos con los precios de los helicópteros que nos interesan:

"En Wikipedia, el costo de Ka-92 fue expresado = $ 30mln. Mientras que el Mi-38, que es muy inferior al Ka-92, en particular, en tiempo 1,5, ahora se ofrece a los clientes a un precio de $ 40mln" (Edición de "Nuestra Versión". 11.04.2016).

No tiene sentido comentar este extracto del periódico, porque creo que el costo del Mi-38 es especulativamente alto:

"Gene. Diseñador "A.Samusenko agregó ... El precio de los helicópteros con motores canadienses y los motores TV7-117В prácticamente no diferirá". (27.06.2011. AirPort ru.).

No es ningún secreto que el precio de los motores estadounidenses es significativamente más alto que el de los nacionales, por lo que sospecho que los gerentes "efectivos" de los precios excesivos de Mi-38 con nuestros motores.

Vale la pena recordar cómo se especuló la baratura del helicóptero Mi-28 para promocionarlo en la producción en masa. Luego, sus partidarios en la interrupción aseguraron que el Mi-28 es mucho más barato que el Ka-52 y que lanzar la serie de “pobreza” de nuestro “caimán” estatal no es un competidor para esto:

"El representante del Ministerio de Defensa también dijo que la elección entre dos autos igualmente valiosos tenía que hacerse debido a fondos limitados". (Noviembre 18 2008 del año. "Night Hunter" ganó "Alligator" AviaPort.ru). Y de nuevo el "Representante del Ministerio de Defensa"!

Sobre la diferencia de costo que se dice en "Kamov":

"Mi-28H y Ka-52 tienen los mismos motores, están hechos de los mismos materiales y están parados en la misma forma. De lo contrario, las tareas a resolver dependen completamente del equipo adicional: sistemas de navegación, puntería, radar, armamento, etc. y el costo final, pero no más de $ 20 millones por cada "- Dijo el representante de la oficina de diseño. (18.11.2008. AviaPort.ru).

En el Mi-28, tanto entonces como hoy hay armas y equipos obsoletos, en particular el complejo antitanque Ataka, debido a lo cual el Mi-28 era más barato.

De acuerdo con las leyes del mercado, con la producción en masa del producto, su costo disminuye, en particular, Ka-52 ha disminuido de $ 20 millones a $ 16,1 millones. (22.06.2015 voicesevas.ru / noticias /).

Y viceversa en el centro de costos: “Costo unitario ~ $ 18 millones” (Wikipedia), es decir, "Night Hunter" es mucho peor que el Ka-52, ¡mucho más caro!

De ahí la conclusión de que Mi-28Н se adoptó solo a través del lobbyismo: “El jefe del Centro de pronóstico militar, Anatoly Tsyganok, cree que las razones para elegir Mi-28Н se encuentran en el cabildeo tácito de las estructuras complejas de defensa. Kamov es una máquina moderna más significativa ", dijo a los corresponsales de Gazeta y expresó su duda de que Ka-52 se suministrará al ejército en los volúmenes planeados" (18 de noviembre del año, NUMX. AviaPort.ru).

Mi-28 perdió ante el Tiburón Negro tres veces seguidas y Siria demostró que no es eficaz en la guerra moderna: la tarea principal del helicóptero de ataque es destruir los tanques en el campo de batalla, pero los tanques no fueron destruidos por los helicópteros Mi-28Н debido a su incapacidad:

“En teoría, un cohete alcanza un objetivo a un rango de hasta cinco a seis kilómetros, pero en la práctica, para alcanzar con precisión un misil guiado, tiene que acercarse mucho más. Por lo tanto, el NAR habitual es preferible. Sí, no puede hacer frente a tales misiles con tanques, pero para vehículos blindados ligeros, para edificios, para fortificaciones de campo de una descarga de varios misiles no guiados es suficiente para destruir el objetivo. Pero le diste una volea de NAR, rápidamente te diste la vuelta y saliste del fuego ".- explica el oficial. (VPK.name 05.11.2015). Esta es la historia del comandante del Mi-24P, quien está armado con el mismo "Ataque" ATGM.

Los tanques en la guerra de Siria fueron destruidos por los helicópteros Ka-52:

“Las tareas que realizamos”, dice el comandante de la tripulación, “son muy importantes, pero no debemos olvidar el objetivo principal de nuestro helicóptero de ataque. Destruyendo la fuerza de trabajo de los grupos terroristas, asume la función de los aviones de ataque. No solo podemos atacar objetivos ligeramente blindados, sino también objetos fortificados, tanques. Y tenemos las armas adecuadas para realizar estas tareas. Usando misiles guiados antitanques, podemos golpear la armadura 900-mm ". (periódico Red Star, 27.10).

Parece que el Gobierno impide deliberadamente el progreso de nuestro edificio de helicópteros, para luego comprar helicópteros de alta velocidad en los Estados Unidos, siguiendo el ejemplo de D. Medvedev, cuando ocupó la presidencia:

- Entonces, ¿qué hay de la reciente decisión sobre la compra de "Boeing"?

- Ya se firmó un contrato cuando Dmitry Medvedev estaba en América y todos lo presentaron como el logro más alto. Al mismo tiempo, a las personas se les robaron $ 4,2 mil millones y prácticamente se detuvo la industria de la aviación doméstica. En su respuesta, Barak Abama agradeció al presidente ruso por el hecho de que el contrato le permitiría salvar empleos en la compañía Boeing.

- ¿Pero será nuevo, no usado aviones?

- Sí, bajo el contrato, Rusia compra un nuevo avión 65 para Aeroflot, pero podría hacer 400 con este dinero. Relación casi 1: 7 " (17 agosto 2010 año. AEX.RU).

Pasando de la presidencia al estreno, Dmitry Anatolyevich repitió una buena acción para los Estados Unidos, dándoles otros $ 3,5 mil millones. ¡Y lo hizo sin vergüenza por el hecho de que nuestra industria de la aviación se estaba asfixiando por falta de dinero!

Hoy, el gobierno de D. Medvedev, por la "bondad de su alma", le da a los estadounidenses una ventaja en el tiempo para finalizar los helicópteros de alta velocidad, posponiendo nuestros proyectos para el futuro lejano: “El proyecto de un prometedor helicóptero de combate de alta velocidad para las necesidades del Ministerio de Defensa de Rusia será implementado por la oficina de diseño de Mil. Esto fue anunciado por Andrei Boginsky, Director General de la aerolínea rusa Helicópteros..

Parece muy extraño que la implementación de los revolucionarios helicópteros de alta velocidad haya sido confiada a la oficina de diseño, que no lanzó más de un nuevo helicóptero independiente sobre 35, ¡mucho menos MODERNO! Mi-38 es un helicóptero que heredó, y construyó más de tres décadas, e incluso entonces acaba de ingresar a la serie.

Entonces, por la voluntad del gobierno de Putin-Medvedev, estamos pasando de las posiciones principales a la parte posterior de la industria mundial de helicópteros.

Diseñador General S.V. Mikheev:

"No revelaré secretos de estado si le informo que hay desarrollos similares (para la nota de autor de alta velocidad), al menos en nuestra oficina de diseño. Sin embargo, con el nivel actual de financiación para la búsqueda e investigación en la construcción de helicópteros rusos, nuestras ideas parecen destinadas a morir bajo la ropa. En la historia de Rusia, esta no será la primera vez que, teniendo una prioridad clara, primero perdemos el monopolio, luego el liderazgo y, como resultado, nos vemos obligados a importar tecnologías occidentales ". (Estrella Roja, 12 2006 de julio del año).

Desde aquí la noticia es peor que la otra:

Noviembre 29 2018

La fusión de las oficinas de diseño de Kamov y Mil (ambas son parte del holding "Helicopters of Russia") se producirá a principios de 2019. Este Mil.Press Military dijo una fuente de la industria del helicóptero.

"Los documentos de fusión ya han sido preparados por la Dirección. Se ocupan de la liquidación de la empresa Kamov a través de su incorporación a la planta de helicópteros Mil Moscow"- dijo la fuente.

Como una posible razón para combinar las agencias de diseño, la fuente citó la optimización de costos. Los editores de Mil.Press Military enviaron una solicitud a Russian Helicopters con una solicitud para comentar sobre la situación.

Sobre la fusión de las dos principales oficinas de diseño de helicópteros dice 2002 año. Estos planes en la industria fueron criticados principalmente por la posible reducción de la competencia entre las escuelas de diseño. (Noviembre 29 2018. / Military.rf /).

Es realmente necesario optimizar los gastos, pero no en este lugar:

  1. En lugar del Mi-8, ya debería producirse un Ka-32-10AG más moderno y luego se garantiza el éxito y el beneficio tanto en el mercado nacional como en el internacional.
  2. Al gobierno no financie proyectos falsos de los centros de costos, sino Ka-92 real, Ka-102 y helicópteros de combate de alta velocidad de la Oficina de Diseño de Kamov.
  3. Diseñadores Generales Centros de Costos ML Mil obliga, en lugar del ruinoso Mi-26, a desarrollar modernos helicópteros pesados ​​con la definición de fechas específicas y de alta calidad.

Otra opción es transferirlos a un taller de tuning como un automóvil, que, en mi opinión, está más cerca de ellos hoy, especialmente después de que convirtieron la cabina Mi-2 local de 24 en una sola. Pero después de todo, el helicóptero de combate tendrá que devolver nuevamente su marca de dos plazas y luego todo volverá a la normalidad, y luego D. Medvedev volará a los Estados Unidos para comprar el Raider S-97 de alta velocidad para nuestras fuerzas aéreas del fabricante Sikorsky similar al Mi-24.

Si en los tiempos soviéticos lejanos I.V. Stalin reunió a los diseñadores generales en el Kremlin, donde discutieron los problemas acuciantes en la industria aeronáutica y establecieron tareas para la aeronave, y los plazos para su implementación, luego, con toda probabilidad, para el Presidente VV. Putin "no es un asunto real" y cambió completamente los asuntos importantes para el estado en el desarrollo de la industria de la aviación y, en particular, en la industria de los helicópteros al Primer Ministro D.A. Medvedev. Dmitry Anatolyevich no quedó endeudado y “... probó por primera vez un helicóptero italiano. El primer ministro comenzó a volar a la residencia en un automóvil extranjero Agusta (periódico Izvestia publicado: 11.03.2013). Pero nuestro Ka-62, que no es inferior a "Agusta" en LTH y comodidad, es más seguro y mucho más barato: el gobierno del Kremlin cambia constantemente las fechas de lanzamiento a una serie bajo varios pretextos. Para el conjunto de destornilladores de la cara "Agusta" italiana, el gobierno "pobre" "de la nada" encontró dinero para construir toda la planta desde cero, pero siempre "no" para los destacados helicópteros Kamov, ¡porque son rusos!

Por cierto, sobre la "escasez" de dinero en la tesorería del estado una vez en el foro "Open Studio" por V.V. Zhirinovsky muy claramente marcado: "Somos el país más rico. Tenemos una gran cantidad de dinero ”(24.09. 2010). De ahí la conclusión de que el gobierno del Kremlin no está "optimizando" los gastos, ¡sino que está liquidando el mejor y único helicóptero del mundo, el Kamov Design Bureau!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

"Para la Madre Patria, el mayor peligro no reside en el enemigo exterior que está al acecho, sino en sus propios idiotas ..." Liberastah y Shitheads A.V. Suvorov.
No hay enemigos peores y más malos que los traidores a la cabeza del estado ...

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