JSC "Asociación de Producción Kazan Aeronaves"
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JSC "Asociación de Producción Kazan Aeronaves"

JSC "Asociación de Producción Kazan Aeronaves"

KAPO (Asociación de Aviación Industrial de Kazan, llamada así por S. Gorbunov) es una de las empresas más grandes en la industria de la aviación de la Federación Rusa.

Se encuentra en las calles de los académicos Pavlov y Maksimov en la parte oriental de la región del asentamiento de aeronaves del microdistrito de Karavaevo de la ciudad de Kazan. Tiene un aeródromo de fábrica "Borisoglebsk", también ubicado cerca de la ciudad.

Manufacturas aviones civiles y militares, así como los bienes de consumo.

Junto con el cercano JSC KMPO, se encuentran entre las empresas que forman el área.

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Historia de la fábrica

Planta No. 124 y. Ordzhonikidze Sergo

En 1932, se inició la construcción de una planta dentro de “Kazmashstroy” (planta de aviación) construida por Kazan, que recibió el nombre de “Planta No. 1934 con el nombre de Kh. Ordzhonikidze Sergo.

En los años 1934 - 1936 (período de formación) se fabricaron los siguientes en la fábrica: el ANT-20bis de seis motores (MG-bis, PS-124), el avión más grande del mundo en ese momento; la aeronave, que participó en el vuelo de entrenamiento de la Unión y el avión deportivo KAI-1; DB-A Bolkhovitinov V.F. bombarderos de diseño (un par de registros de velocidad, registros de carga útil y registros de altitud de vuelo se establecieron en ellos).

En 1937, se comenzó a preparar la producción en serie del primer bombardero de alta velocidad TB-7 (Pe-8) en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, cuya producción se estableció en unos pocos años (se creó un total de aviones 93). En estos aviones, el primer bombardeo de Berlín se llevó a cabo en 1941, y la delegación diplomática soviética voló a los Estados Unidos de América en 1942.

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En 1940, comenzaron los preparativos para la producción del avión de pasajeros Li-2 / PS-84 bajo una licencia adquirida de la compañía Douglas de América (se produjeron diez automóviles).

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la planta está activamente comprometida en la producción de Pe-2, bombardero en picado.

Planta de aviación Kazan número 22 ellos. Gorbunova S.P.

14.05.1927 emitió una Resolución del Consejo de Defensa y Trabajo de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas sobre el establecimiento de una fábrica de aviones en Moscú. Fue nombrado después de S.P. Gorbunov, gerente de planta, quien murió en un accidente aéreo en 1933. La planta fue galardonada con la Orden de Lenin en el mismo año.

En octubre - noviembre 1941, la Planta de Aviación de Moscú Núm. 22 lleva su nombre. Gorbunova S. P "fue evacuada a Kazan al lugar" Planta No. 124 lleva el nombre. Ordzhonikidze Sergo. Por orden del Comisariado Popular de la industria de la aviación de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas en diciembre 1941, la nueva empresa recibió el nombre oficial - Planta de Aviación Kazan No. 22. S. P. Gorbunova.

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Se puso en marcha en poco tiempo llegó el equipo de producción arreglado y equipo militar. El número de empleados estaba a punto 30 mil.

Durante la Segunda Guerra Mundial

La emergencia de expertos cualificados brindó la oportunidad de resolver el trudoresursov problema que existía antes de la guerra en la fábrica.

La planta se reequipó técnicamente por completo: se construyeron talleres de estampado en caliente, estampado en frío, moldes, máquinas herramientas y talleres de herramientas. El servicio de producción preliminar fue reorganizado.

Año 1942: se convirtió en un punto de inflexión en el desarrollo de la planta, el volumen de producción se multiplicó por ocho en comparación con el año 1940 (el período anterior a la guerra). Los volúmenes máximos de producción se lograron en el año 1944 (más del 1100 por ciento). Posteriormente, las tasas de crecimiento fueron tan altas.

Cada veinticuatro horas, diez o doce aviones Pe-2 salían de las plataformas de la planta (se produjeron más de diez mil aviones). Para enviar aviones Pe-2 al frente, el 221-ésimo regimiento separado de las fuerzas aéreas del Ejército Rojo de trabajadores y campesinos se estableció en la planta.

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Para la ejecución ejemplar de las órdenes del gobierno en septiembre 1945, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja, la Bandera Roja del Comité de Defensa del Estado de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas se transfirió a la planta para su almacenamiento permanente.

Un resultado importante de la reestructuración durante la guerra comenzó a aumentar la productividad y un fuerte aumento en el nivel técnico.

En los años posteriores a la guerra

En la segunda mitad de 1945, de acuerdo con las condiciones de tiempo de paz, la escala de producción en la planta comenzó a disminuir en gran medida.

Al final de 1945, comenzó la construcción de un pesado bombardero Tu-4 de largo alcance, que, por sus propios parámetros técnicos, tácticos y técnico-estructurales, prevaleció en gran medida sobre los aviones producidos anteriormente.

Se realizó una importante reestructuración de la planta: se construyeron tres talleres (incluyendo plantillas-plazas), se convirtieron siete talleres mecánicos y mecánicos, y se convirtieron seis talleres agregados, se encargaron nuevas líneas de producción. La producción se equipó con nuevos equipos altamente especializados, plantillas, accesorios, nuevos procesos tecnológicos que se pusieron en funcionamiento: bruñido, soldadura por arco multicapa de cilindros de chasis, fundición de bronce, etc.

En 1947, comenzó la producción en masa del bombardero Tu-4, la compañía se convirtió en el principal fabricante de estos aviones.

El 03.081947 de tres aviones de producción Tu-4 y la versión para pasajeros del avión Tu-70 participaron junto con otros aviones en Tushino en el desfile de la aviación.

En 1951, el hangar se puso en funcionamiento para el desarrollo final de la aeronave justo en el aeropuerto, la estación de prueba de vuelo y se lanzó un taller especial para la producción de equipos de radar en tierra.

En 1952, se suspendió la producción del avión Tu-4 (los aviones 655 se lanzaron en total) y la planta comenzó a dominar la producción del bombardero de gran alcance Tu-16, único en sus características técnicas y de vuelo.

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Las tecnologías se han mejorado significativamente: por primera vez, se pusieron en marcha el procesamiento de piezas de fundición electrónica de gran tamaño (escotillas, linternas), nuevas técnicas de fresado, remachado de grupos de prensa y la producción de dispositivos herméticos. Se introdujo el procesamiento mecánico de las aberturas de los conectores de dispositivos y superficies de tope, paneles, se desarrollaron plazas especializadas para la producción de cables eléctricos, se dominó la instalación de comunicaciones de sistemas que utilizan dispositivos conectados a plazas, y así sucesivamente.

Durante el período de producción del avión Tu-16, el avión 799 produjo más de diez variaciones diferentes (una de las modificaciones más importantes fue el Tu-104B, un avión de pasajeros: se produjeron alrededor de cien aviones). Los aviones fueron vendidos a Indonesia, China, Irak, Egipto. En 1963, se completó la producción en serie del avión Tu-16.

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La planta en 1957 - 1962 aumentó significativamente la potencia (en un dieciocho por ciento de los activos fijos, en un trece por ciento de los equipos, en un ocho por ciento del espacio de piso), lo que redujo el tiempo necesario para crear una nueva generación de aviones: el bombardero supersónico de gran alcance Tu-22. Se construyó una nueva pista de aterrizaje para probarla en las instalaciones de la fábrica. En el año 1961, tres aviones Tu-22 atrajeron parte en el desfile de aviación de Tushino. En 1962, la aeronave se puso en servicio (en total, se lanzaron más de 300, incluida la exportación a Libia e Irak).

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