OKO PO Sukhoi - período temprano

Design Bureau P. Sukhoi, que apareció en 1938, en los años de posguerra continuó trabajando en la creación de aviones de combate, teniendo en cuenta los nuevos requisitos presentados a este tipo de equipo militar.

El primer avión a reacción de la oficina de diseño fue un caza bimotor Su-9. Como planta de energía, se utilizó el motor capturado RD-10 (la designación nacional). En el avión, se introdujeron innovaciones: un asiento eyectable, un dispositivo de refuerzo para reducir las grandes fuerzas que surgen en los controles de la aeronave, un paracaídas de frenado que sirve para reducir la longitud de la carrera de la aeronave durante el aterrizaje.

En el 1947-1948-s. hubo modificaciones de Su-9: Su-11 y Su-13. En términos de sus características tácticas y técnicas, casi no difieren entre sí, aunque en el avión Su-13 el motor con mayor empuje se utilizó como planta de energía. La aeronave Su-13 no realizó pruebas de vuelo. Las aeronaves no se fabricaron en serie: la velocidad del vuelo 900 km / h ya era insuficiente para el caza y, además, el avión de esta clase termina con 1940-ies. KB Lavochkin y Mikoyan fueron más perfectos.

En 1948, un caza de combate fue construido y probado Su-15. El avión no pasó las pruebas de vuelo. En uno de los vuelos, el famoso piloto de pruebas SN Anokhin se vio obligado a abandonar el avión. Como resultado, fue gravemente herido.

Se hizo otro intento para crear un luchador moderno. En 1949, construyeron Su-17, que usó el motor de AM Lyulka TR-3 como planta de energía. El vuelo de prueba de vuelo no pasó, todo el trabajo en él se detuvo. En 1947, se creó un bombardero Su-10 de cuatro motores en la oficina de diseño de PO Sukhoi. El avión no soportaba la competencia. Las pruebas de vuelo no se llevaron a cabo, el trabajo en él se detuvo.

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