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Puesta en funcionamiento por medio subjetiva en la aviación. Ejemplo.

Puesta en funcionamiento por medio subjetiva en la aviación. Ejemplo.

Formas de prevenir incidentes como 'el tren de aterrizaje en la carrera"

Operacionalización actual como una forma de evitar errores es asegurar una adecuada comprensión del procedimiento en sí mal en el proceso de su aplicación. Existen diferentes métodos de puesta en funcionamiento real. Algunos de ellos están más o menos en práctica por los pilotos y psicólogos inzhenerami- implícitamente y, en consecuencia, sobre la base del sentido común.

La manera directa de tratar con errores de compromiso inconsciente se puede aumentar procedimiento de acoplamiento tiempo, incluyendo el retraso de la ejecución, para crear una gama de tiempo requerido para la formación de un programa de pleno derecho. Es muy común en la aeronave tomarse el tiempo para aumentar el compromiso está retrasando el procedimiento.

El aplazamiento de sus acciones, que reconoce y parte mecánica: "No estoy haciendo el comandante del equipo, y esperar un par de segundos para entender lo que está sucediendo." Este hecho se observa el piloto de pruebas M. L. Gallay: '' Con una flota de, digamos, tres segundos de tiempo, un buen operador experimentado no funcionará con sólo la mitad de un segundo, aunque, en principio, capaz de ello. El extiende sus acciones y medio, dos segundos y medio, la reorientación de sus excedentes disponibles de tiempo para garantizar la máxima fiabilidad y la infalibilidad de su trabajo.

La creación de un retraso facilita la pronunciación de las órdenes en voz alta antes de ejecutar realmente responsables. Pronunciación especial del fin de la ejecución del control consciente vimos en el simulador. equipo de rendimiento mecánico, deja escapar lo que debe hacer y lo que no debe hacer, como por ejemplo: '' Girar el motor derecho de llave de paso, y no al contrario ". aumento de acoplamiento tiempo complejidad contribuir operar procedimientos de control: la presencia de abrazaderas, fusibles, tapas, etc., haciendo un procedimiento de tres pasos dos.

Una forma curiosa, destinada a prevenir errores es la siguiente reorganización de la actividad: Mecánico, conociendo la experiencia de otro mecánico sobre la posibilidad de hélices de control de mezcla y el tren de aterrizaje, el copiloto preguntó vez para quitar los tornillos de la cerradura.

Como hemos señalado, puesta en marcha por la subjetiva significa no siempre funciona, ya que existe una posibilidad de que la falta de uso.

Por ejemplo, el requisito de la pronunciación, como demuestra la experiencia, a menudo ignorada por varias razones: como la subjetiva (renuencia a cumplir con los requisitos de las instrucciones primitivas, etc.) y el objetivo (la necesidad de una aplicación rápida del equipo, etc.). Además, la pronunciación de la a veces perjudicial; la manifestación de fenómenos no se distingue, tanto con y sin carga pronunciación de confianza se basa en el capitán errónea y engañosa. Además, la pronunciación de la mecánicamente posible. Por lo tanto, los procedimientos más fiables puesta en funcionamiento se consigue debido a factores objetivos - el diseño especial de los elementos de control y visualización. Esto significa que las medidas de diseño especial para evitar que la racionalización de los procedimientos a adoptar en el diseño de las actividades piloto. Este requisito general se puede especificar mediante la especificación del número de los principios de diseño, la implementación de los cuales proporciona el conocimiento de errores antes de que se hacen.

Enlaces de interés:

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