Las principales causas de la catástrofe Yak-42. Aerosvit. 1997 año.
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Las principales causas de la catástrofe Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

Las principales causas de la catástrofe Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

1. La incapacidad de la tripulación de la luz para planificar adecuadamente y realizar el procedimiento para acercarse y abandonar el segundo círculo hacia la franja 16 en el aeropuerto "Macedonia".

2. El fracaso de la tripulación de vuelo a utilizar correctamente las ayudas de navegación de radio y equipos de radio / dispositivos de una aeronave, así como para interpretar la información que aparece

3. La incapacidad de la tripulación de vuelo para declarar una situación de emergencia, cuando perdieron su orientación después de salir para la segunda, a pesar de las numerosas circunstancias que les advierten de tal situación.

4. Incapacidad del comandante para realizar el ascenso máximo posible en respuesta a la alarma SPAR para 30 "antes de la colisión.

5. La ausencia de dar órdenes, la disciplina y el control del avión y la confusión y, al final, la pérdida de una tripulación funcional.

6. Control insuficiente de la compañía para realizar sus vuelos, lo que permitió y llevó a la salida en la ruta regular de una tripulación de vuelo no preparada y debidamente calificada que no cumplía con los estándares de aeronavegabilidad nacionales e internacionales (no se emitió un certificado estándar con la certificación apropiada). vuelos internacionales).

El desastre de Tesalónica. Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

factor de concomitante

1. Capacitación insuficiente de la tripulación de vuelo para la gestión de los recursos de la cabina de vuelo y los vuelos internacionales.

2. Salida de la aeronave con un receptor VHF / NDV que no funciona. A pesar de las limitaciones previstas en el MOS.

3. Nombramiento de un piloto piloto con calificaciones insuficientes para este vuelo en particular que viola y evita en gran medida

una acción coordinada y eficaz de la tripulación de vuelo.

4. Indicación inexacta del símbolo en el diagrama de la corporación 11-1 para la tira en base a la cual la tripulación de vuelo probablemente emitió una opinión equivocada. que el aeropuerto "Macedonia * prestaba servicios de radar.

5. El control de despacho del control de aproximación en las condiciones anteriores no es lo suficientemente difícil como para que la tripulación de vuelo se encuentre al realizar los procedimientos y permisos, lo que no permitió que los despachadores ofrecieran asistencia posible por su propia iniciativa y, por lo tanto, es probable que eviten el accidente.

Fuerza Aérea Mayor opinión de Grecia y miembro de la Junta de investigación de accidentes Sr. Soy de la opinión de que el servicio de envío en el aeródromo de aterrizaje "puesta de sol de Gestión de Macedonia * es la razón por no prevenir el incidente, en lugar de los factores por el testimonio de estar en CAD disponibles confusión, está claro que el departamento de policía está suficientemente formado esta forma de comunicación de aire buque, a lo describen como "CERO SAMOLEG. según Doc. 4444. el personal de ATC involucradas llevan a cabo sus funciones con eficacia, la interpretación de las instrucciones de esta sección, de acuerdo con sus puntos de vista. Como resultado de ello, no han proporcionado la asistencia necesaria para la tripulación de esto en las circunstancias actuales, para ser capaz de evitar el accidente.

  1. La información completa sobre el buque
  2. Información sobre cómo descargar y enviar el saldo
  3. Información sobre condiciones meteorológicas Aeropuerto "Macedonia"
  4. Información sobre la ubicación y el choque
  5. Coloque los escombros y los factores vizhivaemosti
  6. Análisis: Condiciones Generales de Accidente.
  7. Descripción general de confusión en la cabina
  8. El estudio de la eficacia del Administrador
  9. Datos básicos sobre el accidente del Yak-42.
  10. Las principales causas de la catástrofe

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