Las principales causas de la catástrofe Yak-42. Aerosvit. 1997 año.
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Las principales causas de la catástrofe Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

Las principales causas de la catástrofe Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

 

 

1. Fallo de la tripulación ligera para planificar y completar correctamente la aproximación y la aproximación frustrada a la pista 16 en el aeropuerto de Macedonia.

2. El fracaso de la tripulación de vuelo a utilizar correctamente las ayudas de navegación de radio y equipos de radio / dispositivos de una aeronave, así como para interpretar la información que aparece

3. La incapacidad de la tripulación de vuelo para declarar una emergencia al perder la orientación después de pasar la segunda pendiente a pesar de las numerosas circunstancias que les advierten de tal situación.

4. Falla del comandante en realizar el máximo ascenso posible en respuesta a la alarma ZSAS 30 "antes de la colisión.

5. Falta de dar órdenes, disciplina y control de la aeronave y confusión y finalmente pérdida de tripulación funcional.

6. Insuficiente control de la compañía sobre la conducción de sus vuelos, que permitió y provocó la salida de una tripulación de vuelo no preparada e inadecuadamente calificada y una aeronave que no cumplía con las normas de aeronavegabilidad nacionales e internacionales (no se emitió un certificado tipo con la adición correspondiente para vuelos internacionales).

 

El desastre de Tesalónica. Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

 

factor de concomitante

 

1. Nivel insuficiente de formación de la tripulación de vuelo en gestión de recursos de cabina y vuelos internacionales.

2. Salida de una aeronave con un receptor VHF / NDV inoperante. a pesar de las restricciones previstas en el MNP.

3. Nombramiento de un piloto instructor inadecuadamente calificado para ese vuelo en particular que ha interrumpido e interferido significativamente con

una acción coordinada y eficaz de la tripulación de vuelo.

4. Indicación inexacta del símbolo en el gráfico corporativo 11-1 para el carril en el que es probable que la tripulación de vuelo se haya formado una opinión equivocada. que se proporciona un servicio de radar en el aeropuerto de Macedonia *.

5. Evaluación insuficiente por parte del servicio de control de aproximación en las condiciones anteriores de las dificultades que tuvo que enfrentar la tripulación de vuelo, en la implementación de procedimientos y autorizaciones, lo que no permitió a los controladores ofrecer ninguna asistencia posible por iniciativa propia, y por lo tanto probablemente evitar incidente.

Fuerza Aérea Mayor opinión de Grecia y miembro de la Junta de investigación de accidentes Sr. Soy de la opinión de que el servicio de envío en el aeródromo de aterrizaje "puesta de sol de Gestión de Macedonia * es la razón por no prevenir el incidente, en lugar de los factores por el testimonio de estar en CAD disponibles confusión, está claro que el departamento de policía está suficientemente formado esta forma de comunicación de aire buque, a lo describen como "CERO SAMOLEG. según Doc. 4444. el personal de ATC involucradas llevan a cabo sus funciones con eficacia, la interpretación de las instrucciones de esta sección, de acuerdo con sus puntos de vista. Como resultado de ello, no han proporcionado la asistencia necesaria para la tripulación de esto en las circunstancias actuales, para ser capaz de evitar el accidente.

 

  1. La información completa sobre el buque
  2. Información sobre cómo descargar y enviar el saldo
  3. Información sobre las condiciones meteorológicas Aeropuerto "Macedonia" 
  4. Información sobre la ubicación y el choque
  5. Coloque los escombros y los factores vizhivaemosti
  6. Análisis: consideraciones generales sobre accidentes
  7. Descripción general de confusión en la cabina
  8. El estudio de la eficacia del Administrador
  9. Datos básicos sobre el accidente del Yak-42
  10. Las principales causas de la catástrofe

 

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