El fracaso de todos los motores. Boeing 747. British Airways. 1982
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El fracaso de todos los motores. Boeing 747. British Airways. 1982

Falla de todos los motores en el Boeing 747. British Airways. Xnumx

Artículo útil: Aeroplano del motor Error o un vuelo con empuje asimétrico.

Así: junio 24 1982 del año. Vuelo 9 Company "British Airways"Volé en el cielo de Indonesia. Después de unas horas de la aeronave en la que se suponía que el pasajero 263 aterrizar en Perth (Australia). Los pasajeros dormitaban plácidamente o leer un libro.

Pasajeros: volamos sobre dos zonas horarias. Estoy cansada y duermo todos fracasaron. La noche era muy oscura, incluso a oscuras.

Pasajeros: Vuelo era normal. Todo era perfecto. Ha sido un largo tiempo, ya que nos fuimos de Londres. Los niños querían llegar a casa lo más rápido posible.

Muchos pasajeros en el avión comenzaron el viaje de regreso un día. Pero la tripulación era nueva. Los pilotos se pusieron a trabajar en la última parada en Kuala Lumpur. El capitán fue Eric Moody. Comenzó a volar de regreso en 16 años. También fue uno de los primeros pilotos que aprendió a conducir. Boeing 747. El copiloto Roger chicharrones ha trabajado durante seis años en esta posición. La cabina también fue un ingeniero de vuelo Bari Tauli-Freeman.

Cuando el avión voló sobre Yakarta, su altitud de crucero era de 11000 metros. Desde el último aterrizaje tardó una hora y media. El capitán Moody comprobó el clima en el radar. Los siguientes kilómetros 500 esperaban condiciones favorables. En el interior, muchos pasajeros se quedaron dormidos. Pero una neblina siniestra comenzó a aparecer sobre sus cabezas. En 1982 aviones de pasajeros año aún estaba permitido fumar. Pero la tripulación de cabina consideró que el humo era más espeso que de costumbre. Empezaron a preocuparse de que hubiera un incendio en algún lugar del avión. El fuego a una altitud de 11 kilómetros da miedo. La tripulación intentó detectar la fuente del fuego. En la cabina, también, empezaron los problemas.

Copiloto: Nos sentamos y vimos el vuelo. La noche era muy oscura. Y de repente, en el parabrisas luces comenzaron a aparecer. La hipótesis de que el fuego del St. Elmo.

Fuego de Santelmo

Plano de fuego de San Telmo

Fuego de Santelmo - Se trata de un fenómeno natural que se produce cuando se vuela a través de nubes de tormenta. Pero esa noche no había nubes de tormenta en el radar todo estaba limpio. Los pilotos con aprehensión descubrieron que el avión fue rodeado por la bruma.

Pasajeros: Leí un libro. Cuando miré por la ventana, vio que el ala de la aeronave cubierta por un blanco deslumbrante, luz parpadeante. Fue increíble!

Mientras tanto, el humo en la cabina comenzó a espesarse. Stewards no podía entender de dónde venía.

Pasajeros: me di cuenta de los humo se elevaba de espesor en la cabina a través de los ventiladores en las ventanas. El espectáculo era muy molesto.

Después de unos minutos, las llamas salieron del primer y cuarto motor. Pero los instrumentos en la cabina no arreglaron el fuego. Los pilotos quedaron perplejos. Nunca antes habían visto algo así.

Copiloto: El llamado espectáculo de luz se ha vuelto aún más brillante. En lugar parabrisas teníamos dos paredes de brillante luz blanca.

El conductor principal organizó silenciosamente una búsqueda exhaustiva de la fuente de ignición en la cabina. Pero la situación se agravó muy rápidamente. El humo acre ya estaba en todas partes. Se puso muy caliente. Los pasajeros tenían dificultad para respirar. En la cabina del piloto, el ingeniero de vuelo comprobó todos los instrumentos. Olía a humo, pero los instrumentos no mostraban fuego en ninguna parte del avión. Pronto la tripulación se enfrentó a un nuevo problema. Todos los motores se incendiaron.

Pasajeros: Enormes llamas irrumpieron desde el motor derecho. Alcanza más de 6 metros de longitud.

El fuego cubrió todos los motores. De repente, uno de ellos, por un momento, aumentó su impulso, se estancó. Los pilotos de inmediato lo apagaron. Boeing 747 estaba a una altitud de 11000 metros. Pero menos de unos minutos, ya que los otros tres motores también se estancaron.

ash cloud Boeing

Capitán: Los tres otro motor desconectado casi de inmediato. La situación ha llegado a ser muy grave. Teníamos cuatro motor en marcha y ninguno minutos y medio fuimos.

El avión tenía una gran cantidad de combustible, pero por alguna razón desconocida, todos los motores se detuvieron. La tripulación comenzó a enviar una señal de socorro. Los motores no proporcionaron tracción, y el vuelo 9 comenzó a caer del cielo. El copiloto trató de informar una situación de emergencia a Yakarta, pero los controladores apenas la oyeron.

Copiloto: Centro de Control de Misión en Yakarta apenas entendía lo que decíamos.

Solo cuando otro avión en la vecindad transmitía una señal de socorro, el centro de control de la misión entendió lo que estaba mal. El equipo no recordó que el Boeing 747 rechazó los cuatro motores. Se preguntaban por qué esto podría suceder.

Capitán: Yo estaba preocupado de que habíamos hecho algo mal. Nos sentamos y culpó a sí mismo porque estas cosas no tienen que suceder.

Aunque el Boeing 747 no se creó como un planeador, podría recorrer 15 kilómetros por cada kilómetro de descenso. A la izquierda sin motores, el vuelo 9 comenzó a caer lentamente. El equipo tenía media hora antes de la colisión con el mar. Había otra característica. En los simuladores, cuando todos los motores están apagados, el piloto automático también está desactivado. Pero muy por encima del océano Índico, el capitán vio que el piloto automático estaba encendido. Con una situación tan tensa, no tuvieron tiempo de averiguar por qué se encendió el piloto automático. Los pilotos iniciaron el procedimiento de reinicio del motor. Este procedimiento tomó 3 minutos. Con una rápida caída desde el cielo, la tripulación tuvo menos de 10 posibilidades de arrancar los motores antes del choque. A una altitud de 10000 metros, el capitán Eric Moody decidió girar el avión hasta el aeropuerto más cercano, Halim, cerca de Yakarta. Pero incluso para él, la distancia era demasiado grande, si los motores no funcionan. Además de eso, por alguna razón, el aeropuerto de Halima no pudo encontrar el vuelo 9 en su radar.

Con los motores apagados, la cabina se volvió muy silenciosa. Algunos de los pasajeros sintieron el descenso. Solo podían adivinar lo que estaba pasando.

Pasajeros: Algunas personas simplemente se sentó recta, como si no se dan cuenta de nada. Primero fue el miedo, pero después de un tiempo se trasladó a la humildad. Sabíamos que morimos.

Superior Steward: Creo que si me senté y puse a pensar en lo que está pasando, nunca habría levantado.

El Capitán Moody no pudo reiniciar los motores hasta que la velocidad de la aeronave estuvo en el rango de los nodos 250-270. Pero los sensores de velocidad no funcionaron. Necesitaban llevar el avión a la velocidad deseada. El capitán varió la velocidad. Para hacer esto, apagó el piloto automático y tiró del volante hacia arriba y luego hacia abajo. Esa "montaña rusa" agravó aún más el pánico en la cabina. Los pilotos esperaban que en algún momento, cuando estuviéramos suministrando combustible a los motores, la velocidad sería la necesaria para el reinicio.

De repente, apareció otro problema. El sensor de presión se ha disparado. El hecho es que además de la energía eléctrica, los motores ayudaron a mantener la presión normal en la cabina. Como no funcionaron, la presión comenzó a caer gradualmente. Debido a la falta de oxígeno, los pasajeros comenzaron a ahogarse. Los pilotos querían usar máscaras de oxígeno, pero la máscara del copiloto resultó estar rota. El propio capitán tuvo que aumentar la velocidad de descenso para moverse rápidamente a una altitud más baja. Para que todos puedan respirar tranquilamente. Sin embargo, el problema no fue resuelto. Si los motores no arrancaban, era necesario aterrizar el avión en el océano abierto. El copiloto y el ingeniero de vuelo acortaron la secuencia de reinicio estándar. Así que tuvieron más oportunidades de arrancar los motores.

Copiloto: repetimos lo mismo una y otra vez. Pero, a pesar de todos nuestros esfuerzos, no se observó ningún progreso. Sin embargo, nos aferramos a este escenario. Ni siquiera puedo imaginar cuántas veces los reiniciamos. Lo más probable es que sobre 50 veces.

El avión cayó más y más abajo, y el capitán enfrentó una difícil elección. Entre el avión y el aeropuerto se encontraba la cordillera de la isla de Java. Para volarlo, era necesario estar a una altura de no menos de 3500 metros. Sin motores era imposible volar al aeropuerto. El capitán decidió que si la situación no cambiaba, se sentaría en el agua.

Capitán: Yo sé lo difícil que es aterrizar el avión en el agua, incluso con el motor en marcha. Además, yo nunca lo hice.

Los pilotos tenían muy pocas posibilidades de arrancar los motores. Ya era necesario girar el avión hacia el océano para aterrizar en el agua. De repente, el cuarto motor rugió y arrancó tan repentinamente como se apagó. Los pasajeros tuvieron la sensación de que alguien había tirado el avión hacia arriba.

El rechazo de todos los motores. Boeing 747. British Airways. 1982 43434

Copiloto: Usted sabe, un ruido sordo; suena cuando la fábrica de motores "Rolls Royce ». Al oír que era simplemente maravilloso!

Boeing 747 podía volar con un solo motor, pero no era suficiente para volar sobre las montañas. Afortunadamente, otro motor, al estornudar, cobró vida. Fue seguido rápidamente por los dos restantes. La caída fue casi inminente. Pero el avión volvió a funcionar con toda su fuerza.

Pasajeros: Me di cuenta entonces de que seremos capaces de volar. Puede no ser Perth, pero en algún aeropuerto. Sólo queremos esto y: sentarse en el suelo.

Los pilotos entendieron que el avión tenía que aterrizar lo más rápido posible y lo enviaron a Halim. El capitán comenzó a escalar, de modo que entre el avión y las montañas había suficiente espacio. De repente, antes del avión, las luces extrañas comenzaron a parpadear de nuevo, los precursores de la crisis. La velocidad era buena, y los pilotos esperaban que tuvieran tiempo para volar a la pista. Pero, el avión estaba de nuevo bajo ataque. El segundo motor falló. Detrás de él había una cola ardiente. El capitán tuvo que apagarlo de nuevo.

Capitán: Yo no soy un cobarde, pero cuando el motor 4 está ejecutando, entonces de repente, y luego otra vez a trabajar - es una pesadilla. Sí, cualquiera que sea el piloto a girar rápidamente fuera porque era terrible!

El avión se acercaba al aeropuerto. El copiloto pensó que el parabrisas estaba sudado, porque no se veía nada a través de él. Encendieron a los fans. No funcionó. Luego los pilotos utilizaron los limpiaparabrisas. No hubo efecto de todos modos. De alguna manera el vidrio mismo fue dañado.

Capitán: me miró a la esquina del parabrisas. A través de una delgada franja, sobre 5 centímetros de ancho, vi que todo sea mucho más clara. Pero el frente no podía ver nada.

La tripulación estaba esperando las últimas malas noticias. El equipo de tierra que les ayudó a descender en el ángulo correcto no funcionó. Después de todos los problemas que debían experimentarse, los pilotos tenían que aterrizar el avión manualmente. Con el máximo esfuerzo, la tripulación lo hizo. El avión tocó suavemente la tira y pronto se detuvo.

Capitán: Parecía que el avión ha aterrizado en sí. Fue como besar el suelo. Fue maravilloso.

Los pasajeros se regocijaron. Cuando el avión aterrizó en el aeropuerto, comenzaron a celebrar el final de la prueba. Pero se preguntaban qué sucedió. El fuego nunca fue encontrado. ¿De dónde viene el humo en la cabina? ¿Y cómo podrían todos los motores fallar al mismo tiempo? La tripulación también suspiró aliviada, pero les preocupaba que fueran culpables de algo.

Capitán: Después nos fuimos un avión en el estacionamiento y se apagaba todo empezó para comprobar todos los documentos. Quería encontrar algo que pudiera advertir a nosotros acerca de los problemas.

Boeing 747 fue muy dañado. La tripulación se dio cuenta de que su vaso estaba rayado afuera. También vieron metal desnudo donde la pintura se había desgastado. Después de una noche prácticamente sin dormir en Yakarta, los pilotos regresaron al aeropuerto para inspeccionar el avión.

Copiloto: Nos fijamos en el avión, a la luz del día. Perdió su brillo metálico. Algunos lugares fueron rayados por la arena. Pelado pintura y pegatinas. Ver no era para eso, todavía no se quitó los motores.

Los motores produjeron la compañía "Rolls Royce". Fueron sacados del avión y enviados a Londres. Ya en Inglaterra, los expertos comenzaron su trabajo. Pronto los investigadores se sorprendieron de lo que vio. Los motores estaban muy rayados. Los expertos descubrieron que estaban obstruidos con polvo fino, partículas de piedras y arena. Después de una cuidadosa investigación, se encontró que era ceniza volcánica. Unos días después, todos se enteraron de que la erupción del volcán Galunggung ocurrió en la noche del vuelo. Estaba ubicado a solo 160 kilómetros al sureste de Yakarta. En 80, este volcán entró en erupción con bastante frecuencia. Las erupciones fueron muy grandes. Justo cuando el avión voló en el cielo, el volcán explotó de nuevo. Una nube de cenizas se elevó a una altitud de 15 kilómetros, y los vientos la condujeron hacia el sudoeste, directamente para encontrarse con el vuelo de British Airways 9. Antes de este incidente, los volcanes no interfirieron seriamente con el avión. ¿Fue la ceniza volcánica la causa del accidente?

Experto: En contraste con la ceniza convencional, no es un material blando. Este rallado enormemente pedazos de rocas y minerales. Este es un material muy abrasivo, que tiene una gran cantidad de bordes afilados. Esto causó numerosos arañazos.

Además de actuar sobre el vidrio y la pintura de la aeronave, una nube de cenizas causó otros incidentes extraños en el vuelo 9. A la altura aparecía la electrificación por fricción. De ahí las luces que llamamos luces de San Elmo. La electrificación también causó interrupciones en los sistemas de comunicaciones de la aeronave. Las mismas partículas de ceniza entraron en la cabina y causaron asfixia entre los pasajeros.

En cuanto a los motores, las cenizas también tuvieron un significado fatal aquí. Las cenizas fundidas penetraron profundamente en el motor y lo ensuciaron. Hubo una fuerte violación del flujo de aire dentro del motor. La composición del combustible se rompió: había demasiado combustible y no había suficiente aire. Esto provocó la aparición de llamas detrás de las turbinas, y más tarde su rechazo. Asfixiados en una nube de cenizas, los motores a bordo del Boeing 747 se estancaron. El avión fue salvado por procesos naturales.

Experto: Tan pronto como el avión salió de toda la nube de ceniza se enfría gradualmente. Fue suficiente para partículas solidificadas se han caído, y el motor arranca de nuevo.

Cuando los motores estaban suficientemente limpios de cenizas fundidas, los intentos febriles de los pilotos para arrancar el avión tuvieron éxito.

Experto: Hemos aprendido mucho. A finales de este conocimiento se convirtió en parte de la formación de pilotos. Ahora los conductores saben lo que parece indicar que se encuentren en la nube de cenizas. Entre los signos de un azufre huele en la cabina, el polvo y por la noche se puede ver fuego de San Telmo. Además, la aviación civil se ha vuelto más estrechamente con los geólogos que estudian los volcanes.

Unos meses más tarde, después de una noche increíble, la tripulación del vuelo 9 fue bombardeada con premios y gracias. Todos los miembros de la tripulación mostraron un profesionalismo sin precedentes. Consiguieron salvar perfectamente el avión. Simplemente fantástico! Los pasajeros sobrevivientes del vuelo 9 todavía se comunican entre sí.

Aeroplano del motor Error o un vuelo con empuje asimétrico.

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Alabe a los pilotos! Con calma se reunió la situación e hizo su trabajo .. libro de texto de historia.

Sí estimo que hay chustvovat pasajeros!

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