Desviación del aleteo de las palas

La física es similar a fenómenos aleteo HB observados en el aleteo electrónica-flexión torsional y de flexión de las alas.

Cuando el aleteo cuchilla plegadora en el plano de accidente cerebrovascular varía según la forma cerca de las oscilaciones características el tono de uno cuchilla plegadora y la forma retorcida cerca de la forma de los propios tonos primera oscilaciones torsionales.

Vane HB, a diferencia de ala está articulada al manguito en el plano horizontal y vertical y el eje de bisagra alrededor del cual gira.

El cojinete axial cargado por la fuerza centrífuga al girar la cuchilla se produce la fricción. Además de la fuerza centrífuga en el momento de fricción en la articulación axial afecta al valor de pre-ajuste del cojinete de empuje. Seals axial bisagra proporcionar par de fricción significativa, independiente del valor de la fuerza centrífuga.

La fricción en el cojinete axial aumenta la velocidad crítica de aleteo. La eficacia de la fricción de la fricción disminuye con el aumento de velocidad angular del movimiento relativo en la bisagra axial cuando se ven obligados oscilaciones de la cuchilla. Por lo tanto, la velocidad crítica de aleteo en el aire disminuye a medida con el aumento de los movimientos relativos de velocidad de vuelo en la bisagra axial pueden incrementar.

Batiendo cuchilla, la presencia de la carrera del compensador y el cambio cíclico obligado a los ángulos de las palas se complican en gran medida el cálculo de la velocidad crítica del aleteo NV.

Mejora de la pala de rotor características aleteo se logra moviendo el borde de ataque de su centro de gravedad y una disminución en el accidente cerebrovascular compensador. La posición del foco puede ser más posterior.

Por lo tanto, al diseñar una hoja, es necesario ajustar correctamente su centrado transversal. La forma habitual de crear la alineación lateral necesaria es la distribución racional del material del larguero a lo largo de la cuerda de la hoja, el aligeramiento máximo permitido de su sección de cola. La corrección del centrado de la hoja se lleva a cabo instalando un contrapeso en su punta, un peso de equilibrio en la parte exterior de la hoja a lo largo del radio. La experiencia de operar helicópteros muestra que un valor satisfactorio es el centrado de la pala con un radio de r> 0,6 a 7 = 1,0 del orden del 23-24% de la cuerda de la pala (contando desde el borde de ataque). En algunos casos, este valor puede cambiar significativamente.

Parámetro muy importante afecta fuertemente la velocidad crítica del aleteo, una rigidez torsional y rigidez del ángulo de la hoja controlar su entorno - Supra (2.3.9).

En el diseño de los elementos mecánicos del sistema de administración de energía (oscilante, meciendo el control de las articulaciones de las bisagras, puntos de fijación boosters) deben esforzarse por aumentar su rigidez y eliminar sin juego en los sitios de las bisagras.

Rotor principal y de cola se debe comprobar el aleteo. Para garantizar la seguridad del aleteo es necesario que en todos los modos de vuelo velocidad crítica del flutter Ufl era nada menos que 20% mayor que la velocidad máxima permitida de vuelo en estas condiciones, y la velocidad crítica en el vial debe ser inferior a 20% exceda la velocidad máxima permitida tornillos durante la operación en cada modo de vuelo.

Ufl y n fl serán determinados por el aleteo de cálculo, las pruebas de tierra a gran escala hélices revolotean. En algunos casos, los resultados de la prueba se deben utilizar para dinámicamente modelos similares en los túneles de viento en todos los modos de vuelo. Los resultados de la prueba de modelos y cálculos revolotean refinado sobre la base de las pruebas de frecuencia específica de helicóptero a gran escala.

Cuando las pruebas de tierra a gran escala necesarios para comprobar la disponibilidad de un suministro adecuado de la alineación transversal de la cuchilla. Por lo tanto flutter, no debe ocurrir en toda la gama de frecuencias de funcionamiento de la hélice hasta n por lo que cuando se monta en

Cuchillas HB provocando carga, reforzado en el borde posterior de la cuchilla se mueve hacia atrás y la adhesión a la alineación efectiva de las cuchillas. La carga que se selecciona a fin de compensar un efecto adverso sobre las condiciones de vuelo de la seguridad contra el aleteo en todo el rango de velocidad, y la propagación máximo en alineación transversal debido a las tolerancias adoptadas en la fabricación de la hoja.

Si el valor de n depende sustancialmente de cambios en la temperatura ambiente, tipo de lubricante et al., Es necesario aumentar el peso de provocar en cuenta estos factores.

El valor de las acciones en la alineación efectiva verificación cruzada de palas de tierra aleteo para cada tipo de helicóptero se establece intérprete.

La falta de aleteo en vuelo debe ser validado durante la prueba de vuelo mediante la medición de características de los parámetros de velocidad de aleteo ravnoy- 1DUgpah, pero no más

Ymax + 30 km / h. Esto puede ser un vuelo con la reducción.

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