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Pilotos de los residentes y la calidad de la educación en el oeste.

Usted dijo que tan pronto como el derecho al trabajo proporcionará a los residentes con los pilotos, la competencia será un nivel completamente diferente. ¿Crees que es el vestíbulo real? ¿Qué tan rápido pilotos residentes otros países serán capaces de trabajar en nuestros pilotos de líneas aéreas?

- Los no residentes sin duda trabajar para nosotros. Podemos obtener un colapso general en el próximo año, debido a la compra de equipo no es sólo la "Aeroflot". Otras aerolíneas Rusia también lo hacen, por lo que aumenta el volumen de tráfico de pasajeros. Y si no resolvemos este problema a nivel estatal, nos enfrentamos a serios desafíos. Es necesario mejorar el sistema de educación, aumentar la ingesta de los estudiantes y favorecer la industria en su conjunto. No queremos que el déficit.

Esto es difícil de lograr?

- Ya sabes, siempre y cuando se discuten estos temas. Ahora su palabra que decir, la Duma del Estado y el gobierno. En general, no hay otra solución al problema. La deficiencia afecta a todos. Todos los accidentes 14 1,5 en los últimos años se han relacionado con el factor humano. ¿Cómo se puede tratar con él? Echemos un vistazo a un superávit de pilotos. Y mientras que habrá una escasez, estos son los factores humanos.

Dime la diferencia entre la educación en las escuelas de vuelo modernos en materia de educación, que se da en el extranjero y en la educación, que se da en las escuelas de vuelo soviéticos? Hoy en día, a menudo oímos que las escuelas de vuelo de formación de pilotos soviéticos era mucho mejor.

- Escuela de aviación soviética enseñó a volar en los vehículos nacionales modernos. Y había en abundancia. Ahora recibimos la tecnología super-moderna. Por lo tanto, todas nuestras escuelas y las instituciones tienen que entrenar a los pilotos sobre la base de un mercado que dicta condiciones muy diferentes. Los pilotos han estado preparando para las nuevas máquinas. No pueden vivir el viejo equipaje. Los pilotos de "Aeroflot" para completar su educación, pero ¿por qué tomar cursos que no sean objetivamente necesario.

¿Cuál es la peculiaridad de la formación de los Estados Unidos. Allí pilotos estudian todos los 3 del año. Obtienen todos los conceptos básicos de control de la aeronave. También pasan muchas pruebas de resistencia al estrés. Y una persona ya puede trabajar en avionetas. Él puede permanecer para siempre en estos planos. Y quizás, después de las horas de 1500, quiera ir a una gran aviación civil.

La educación occidental es objetivamente mejor?

- Es mejor forma de resolver el problema de la escasez. No dicen que la educación superior - es un dogma, que debe ser.

- ¿Y la calidad?

- La calidad de no a los pilotos de "Aeroflot" definitivamente inferior a la occidental. Nuestros pilotos felices de tener trabajo en las compañías aéreas occidentales. ¿Por occidental piloto es más adecuado para el empleador? Debido a que todos los empleados occidentales saben que el empleador les dio un lugar para trabajar. Y cuando hay un excedente, se da cuenta de que siempre se puede reemplazar. Por lo tanto, se comporta adecuadamente. Mantiene la disciplina, sabiendo que en el fondo de su competidor respiración.

Eso es una escuela moderna corresponde plenamente a la actualidad? Hablo sobre el hecho de que la escuela soviética de los pilotos era mejor infundada?

- Los pilotos, como los aviones. Tu-154 buen avión? Hubo un tiempo en que era innovador. También pilotos. Lo que llevó a nuestro piloto. Voló el avión con la ayuda de la rueda. De hecho, esto no es una tarea fácil. Por lo tanto, las vacaciones fue 70 días. Hoy en día, el piloto controla el ordenador, y el ordenador controla el avión. Antes de volar a alguna parte, el piloto "llena" sistema de la aeronave a bordo. Y él maneja hoy en día no están utilizando timón pesado para ser físicamente tracción. Él está sentado en la comodidad de la cabina y en el caso de Airbus logra el joystick. El simulador de Boeing utiliza un volante electrónico. Esto es absolutamente lo más fácil. Lo mismo joystick, el tipo habitual de las guías de la rueda.

Hoy es una situación completamente diferente. ¿Qué hace el piloto durante el vuelo? Él supervisa constantemente las comunicaciones de radio y supervisa la situación. Porque si algo sucede, él mismo debe actuar como piloto y tomar ciertas decisiones. Por eso hay dos de ellos en la cabina.

Director General de JSC "Aeroflot - Russian Airlines" Vitaly Saveliev.

Avia.pro

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