¿Por qué Rusia no tiene buenas aeropuertos?

- Desde ya estamos hablando de un factor en el estado de la aviación, no puedo pedir un tema muy sensible. En Rusia, no hay buenos aeropuertos, y todo el mundo lo sabe. Para la comparación, tenemos aeropuertos 300 y en los EE.UU., 20000. ¿Por qué una diferencia tan salvaje? ¿Por qué Rusia no tiene buenas aeropuertos ?

Este tema sensible no sólo para nosotros sino para todo el gobierno. Vale la pena prestar atención a la calidad de vida. Puede seleccionar parámetros 4 que deben ser tomados en cuenta.

primero - ¿Es la educación. Hay que dar a la educación de calidad en cualquier ciudadano ruso en Rusia, y no sólo dentro de la carretera de circunvalación de Moscú. No es una graduación formal, que no reconocen ningún beneficio.

segundo - Un software médico. Usted tiene que entender que después de conducir desde Moscú, uno debe estar seguro de obtener alta calidad, el buen funcionamiento de apoyo médico. Desafortunadamente, esto no lo es.

tercera - ¿Es la seguridad, que incluye la policía, los tribunales, etc. Esta es también la calidad de vida, porque una persona no puede conducir en cualquier lugar ... Él tiene miedo de todo.

cuarto - ¿Es la movilidad. Si no hay movilidad, acabamos de perder nuestro país. Aquí, en Siberia y el Lejano Oriente es el hogar de 8,5 millones. Este es minúsculo! Rusia tiene mucho más que el área de

EE.UU.. ¿Cómo vamos a mover? Muchas de las cuestiones que el gobierno decida. En particular, el subsidio de transporte para el Lejano Oriente.

Sí, aeropuertos - Un tema delicado. En los EE.UU., un gran número de aeropuertos. Contamos con la última 332 datos. Y de éstos, sólo los aeropuertos 332 60 podemos tomar, aviones modernos, grandes normal. A su vez, en miles de estadounidenses aeropuertos, 570 puede tomar aviones grandes.

Y todos los demás por qué? El resto tomar un avión pequeño, algo que no tenemos prácticamente ninguna. Hay taxis voladores, helicópteros. También necesita desarrollarse. Y esto sólo es posible con la mejora de la infraestructura. Estamos en el centro de aviación de Moscú con 1976 años no cambiar la gestión del tráfico aéreo. Por cierto, Boeing ha concluido recientemente que si cambia el tráfico aéreo, podemos duplicar la capacidad de procesamiento de Moscú! Pero, de nuevo, éstos deben ser abordados.

Y sin embargo, otro factor. No forzamos a una persona para ir a alguna parte. ¿Qué quiere volar? ¿Dónde? Por lo tanto, en ausencia de los tres primeros factores de los que hablamos, habrá un incentivo para volar a alguna parte.

- Sí, el estadounidense promedio 5 6-una vez en una carcasa de cambio de vida. Tenemos casi ningún cambio de la ciudad en el país debido al hecho de que habían recibido un nuevo trabajo. Además, prácticamente no tenemos el turismo interno. No se desarrolla. Sí, y aeropuertos. Mirarlos. Son terribles. También aterradora tierra.

Es cierto. Pero creo que poco a poco va a cambiar.

- Explica que si bien técnicamente. Ver regreso campo de aviación de 100 años. Resulta que si el aeropuerto para reparar cada 10 años, nunca vale la pena. ¿Cuáles son los principales costes de construcción y mantenimiento?

Yo, francamente, la figura de 100 años no encontrado en ningún otro lugar. Voy a tratar de explicar con un ejemplo Sheremetyevo. Aquí tenemos dos pistas de aterrizaje. Pero están hechas de modo que no pueden tomar al mismo tiempo fuera y se sienta. podemos realizar operaciones 50 de pista por hora debido a todos los trucos. Es posible construir un tercer carril.

Costará alrededor de mil millones de dólares. En este caso, Sheremetyevo podrá realizar 80 operaciones de despegue y aterrizaje por hora. Hemos solicitado la experiencia de Boeing. Dijeron que no valía la pena construir nada. Necesitamos cambiar el tráfico aéreo. Los expertos de Boeing citaron varias ciudades de China como ejemplos.

De acuerdo con su plan de operaciones se puede lograr 80 de pista por hora, gracias a un cambio en el tráfico aéreo. cuestión de precios - 50 millones. Y Boeing ya está listo para llevar a cabo la misma. Sí, el movimiento será más difícil. Buscando un buen administrador con conocimientos de Inglés. Pero podemos lograr el resultado deseado y no construye un carril. Esto ahorra casi mil millones de dólares. Y esa es otra de retorno.

La prerrogativa del estado en que se construye pistas de aterrizaje, pistas de rodaje y el equipo de navegación. Todo lo demás se construye negocio. Me pregunto cómo se distribuyen los ingresos aeropuertos occidentales. 40% de los ingresos para el aeropuerto hacen compañía aérea y 60% de negocios no básicos.

Estos son restaurantes, hoteles, etc. En Sheremetyevo, desafortunadamente, ocurre lo contrario. El 60% de los ingresos proviene del negocio de la aviación y el 40% es el resto. ¿Y qué, comemos menos aquí, bebemos menos? Por supuesto, todo depende del nivel de vida, y eso es un problema en nuestro país. Si la empresa entiende que tiene un pasajero, lo construirá todo por sí mismo.

- El aeropuerto de Sheremetyevo - un aeropuerto de Moscú ritmo rápido. Cada año tenemos más y más pasajeros. Y sucede que el nivel de crecimiento económico de los pasajeros más altos que las propias compañías aéreas. Por lo tanto, hay comentarios que en planos de alimentos pequeños que en todas partes por ahí algunos trozos y servilletas sucias. No se refiere a "Aeroflot"Pero yo quiero saber, ¿cómo se puede explicar esto?

El hecho es que cada línea aérea debe ser su acompañante. Nuestro segmento premium. Y vamos a luchar por sus pasajeros y proporcionar el mejor servicio. Pero hay empresas cuya principal de pasajeros - es la clase turista. Pertenecen a diferentes pasajeros.

Tienen un contingente diferente. Si es así, de acuerdo con las regulaciones, limpiar la aeronave después de cada vuelo, otros pueden limpiarse una vez al día. Ellos simplemente no tienen ningún dinero en absoluto. Por lo tanto, hay que fijarse en donde no es lo que ha dicho. Si las compañías de bajo coste - se tolera y no asociados con la seguridad. Otra cosa, si la gente paga mucho dinero, y un servicio de calidad no reciben. Bueno, qué puedo decir aquí. planos "Aeroflot" volar.

Director General de JSC "Aeroflot - Russian Airlines" Saveliev Vitaly Gennadievich.

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