Preparación de pilotos civiles y militares
artículos de autor
Preparación de pilotos civiles y militares

Preparación de pilotos civiles y militares: entonces y ahora

¿Quién es el que estudia

Difícil superado 50 años, y han tenido experiencia en la aviación y 35 años de edad, no comparar últimos años con la modernidad.

Los éxitos de la industria de la aviación, los registros de aviación, el mejor avión del mundo, todo estaba familiarizado e inmutable en la URSS. Revistas y periódicos estaban llenos de imágenes de los pilotos deportivos, pilotos de aviación civil, pilotos francotiradores militares. Todos eran nativos, internos: plantas, material, campos de aterrizaje, talleres de reparación, repuestos y accesorios. deportes militares del club atletas DOSAAF están dispuestos no sólo en el deporte técnicos, sino también para la formación de especialistas militares. Por supuesto, es difícil para los seis meses difícil de dominar la especialidad operador de radio, operador de radar, acústica, conductor de maquinaria pesada, pero no debemos olvidar que estos y otros tipos de especialidades obtienen cuando estaban a punto 18 años. Y vinieron al ejército, que ya ha tenido un conocimiento básico de especialidades militares, y durante dos años de servicio (Armada 3 años) se fija el conocimiento, hay una experiencia, y con frecuencia la experiencia de combate.

Como se enseña tiempo ...

Se estableció el sistema de formación y los expertos militares y de aviación civil, y trabajó como un buen reloj. Nadie tenía que ser enviados al extranjero para el reciclaje, el pago de sus estudios moneda. No había ninguna necesidad de comprar equipos importados y, a continuación, dependerá del suministro de piezas de repuesto y componentes dependerá del servicio exterior, la certificación, la prolongación de los recursos, y otros, todos los cuales se relaciona con la operación de aeronaves. Todo era nuestro, querida, y todo se hizo en un enorme país. Fue todo.

De la tecnología extranjera, tal vez, fue la única maquinaria polaca, la producción Checa, y que, más a menudo que era el mismo equipo soviético, sino que se produce en los países del CAME, los países de la comunidad socialista.

¿Cuál fue el camino de miles de niños soviéticos en la aviación? Muy a menudo se comenzaron a estudiar en los aeroclubs del país, lo cual fue un gran conjunto. Yak-52, Yak-50, que comenzó a volar. Algunos se quedaron en la aviación deportiva, hacer frente a la competencia por DOSAAF. Otros siguieron su camino en los colegios de la aviación militar y civil. Las escuelas GVF fueron capacitados en el famoso "heces" Yak-18T. Las escuelas de la Fuerza Aérea aviones de entrenamiento eran Checa L-29, y luego la L-39. Por otra parte, la L-39 «Albatros» se unificó escritorio educativa para todos los pilotos militares de los países socialistas.

Difícil destino del Yak-18T

Preparación grazhanskih pilotos y militares: entonces y ahora

Yak-18T Smolensk fábrica de aviones producidos comercialmente en 10 años (1973-1983). Y entregarlo a toda la Escuela de Aviación Civil: Aktyubinsk, Buguruslan, Kirovohrad, Krasnokutske, Sasovo. A través de los años 10 536 Yak-18T fue entregado.

En 1988, el Ministerio de Aviación Civil del Yak-18 fueron retirados de servicio, y la tradición soviética brutal deberá eliminarse inmediatamente. Preservado, según diversas estimaciones, sólo alrededor de máquinas 200. Fueron comprados y fueron capaces de mantener aficionados, pilotos, aviadores. A menudo se venden en el extranjero, los Estados Unidos, Australia, Canadá, Nueva Zelanda, durante una ola de ventas de masas en la URSS herencia 90-x. No está claro por qué disponer de la máquina y detener el lanzamiento del avión de entrenamiento principal de la aviación civil, en especial como el reemplazo de él en ese momento, no había pasado nada.

planta del avión de Smolensk reanudó la producción limitada Yak-18T, se hicieron intentos de re-equipamiento y modernización de la aeronave, pero era una gota en el mar (o más bien en el aire). El país comenzó a penetrar en los EE.UU. y aviones ligeros Europea. "Fiesta de vuelo ruso" ha sido olvidado y empujó a los hangares distantes y aparcamiento. Los pilotos, los pilotos, los fans comenzaron a desarrollarse masivamente "Cessna", "Beechcraft", "Piper". Desde luego, no van a ninguna comparación con un complejo y pesado Yak-18T que era lo más parecido a un avión de pasajeros de gran tamaño. "Los extranjeros" más ligero, más fácil de volar y uso, poco a poco comenzaron a conquistar el cielo de Rusia, y el cielo de las antiguas repúblicas de la URSS.

Lo que están aprendiendo ahora ...

Todos estos recuerdos y la nostalgia, que fue impulsada noticias de la aviación, busco regularmente y la vista. Aquí son los extremos:

La planta de aviación civil de Ural (UZGA, por sus siglas en inglés) abastecerá a la aeronave de pistón de un solo motor Cessna 10S de la Universidad Estatal de San Petersburgo de Aviación Civil (SPbGUGA) 172. los materiales instalado en el sitio web de la contratación pública.

Como se desprende de los documentos, UZGA (incluida en la corporación estatal "Oboronprom") fue el único participante en la competencia relevante. Se encontró que la aplicación de la planta cumplía con los requisitos de julio 26. El monto del contrato coincide totalmente con el precio inicial (máximo) anunciado en las condiciones de la competencia - 534,933 mln.

De acuerdo con la asignación técnica, todas las aeronaves 10 deben ser suministradas por el fabricante y emitidas no antes de 2016 de UZGA, ya que el proveedor asume el mantenimiento de la garantía de la aeronave por dos años o hasta el vencimiento de 1 mil horas de vuelo (dependiendo de lo que ocurra primero). Si no se pueden realizar reparaciones en Rusia, la planta deberá enviar el avión al extranjero.

La entrega de los aviones 10 - 15 2016 diciembre

Julio 28 2016 ATO.ru http://www.ato.ru

Preparación grazhanskih pilotos y militares: Entonces y seychas2

En marzo de este año he leído otra nota interesante, en las máquinas de entrenamiento en Rusia. De acuerdo con todo el mismo sitio ato.ru:

En 2015, las organizaciones de educación de aviación civil rusas recibieron un total de aviones 21. De estos, los aviones 14 fueron suministrados para la capacitación inicial, los otros siete, para la graduación, dice el informe anual sobre las actividades de Rosaviatsiya.

Con respecto a la primera tipo de máquinas, la mayoría de ellos tiene el Instituto de Aviación Civil Ulyanovsk (MI GA). Su parque de entrenamiento añadió 13 avión monomotor Cessna 172S. A su vez, una de sus ramas - Omsk vuelo Technical College - recibieron el helicóptero Bell-407GX. planos de graduación sólo tomaron San Petersburgo Universidad Estatal de Aviación Civil (GA Universidad Estatal de San Petersburgo). Se trata de siete bimotores ligeros Diamond Aircraft DA-42NG.

Además, el año pasado, las escuelas rusas recibieron un simulador de aviación 31. En particular, SPSU GA admitió dos simulador de Cessna 172, Los mismos simuladores DA-40NG y una DA-42NG. Su rama - Buguruslan Escuela de vuelo GA - comenzó a enseñar a los estudiantes en cuatro nuevos simuladores de vuelo DA-40NG, dos Cessna 172 y dos DA-42NG. yakut rama de la Universidad Estatal de San Petersburgo GA adoptó dos simulador de DA-40NG y una Cessna 172, Krasnoyarsk - dos dos tipos de simulador.

Preparación grazhanskih pilotos y militares: Entonces y seychas3

Marzo 25 2016 ATO.ru

Entonces se puso triste para mí, en Cessna y Bellah con los Robinsons que estudiamos, volamos en ellos, pero en Airbusses y Boeings.

Cuando un programa de apoyo y desarrollo de pequeñas aeronaves? Cuando las aeronaves luz interna? ¿Por qué no tenerlos en la producción en masa?

Nuestro gobierno y la industria de la aviación está tratando de conquistar el nicho de los aviones de medio recorrido, pero que la aviación no se inicia con ellos, y con el avión de entrenamiento inicial. Y si las escuelas militares con la situación de la formación inicial técnica nacional es más o menos, el patriotismo de la aviación civil no es diferente. ¿Y por qué? Si los pilotos de línea todavía tienen que volar en maquinaria importada ...

Vereshchagin tenía razón ...

El primer avión, el primer vuelo en solitario, es como siempre será recordado primer amor. Pero ahora esta memoria vuelve a estar términos extranjeros, puede ser algo malo, extranjera y el equipo es la prueba del tiempo y completamente seguro. Sólo que ahora son cada vez más viene a la mente la famosa frase de un funcionario de aduanas Vereshchag: "Para poder ofensivo ...". Y tal vez años a partir de ahora ... dtsat, los jóvenes conocerán los aviones nacionales para documentales y fotografías de personal.

Descripción general avión de entrenamiento para el portal

Avia.pro Valery Smirnov hizo

.

Mejor en el mundo de la aviación

arriba