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formación de pilotos y el reciclaje de los pilotos

La imperfección del sistema de formación de personal de vuelo es un impedimento importante a mejorar la seguridad. Según el director del Centro de Formación de la tripulación de vuelo y de tierra del personal del consorcio Airbus IndustriesEl sistema de formación de pilotos en Francia en todos, o casi no hay rastros del progreso científico y técnico en la aviación civil. El factor humano en el proceso de entrenamiento de vuelo no se presta suficiente atención durante el entrenamiento de vuelo de los tripulantes se les enseña sobre todo "acrobacias aéreas pura", mientras que los más modernos aviones automatizados maniobras de vuelo. Al mismo tiempo, casi completamente retirado de la consideración de las cuestiones generales de gestión de la misión, el control de la situación en el lugar de trabajo, en la cabina del sol en su conjunto. La formación profesional es casi no se refiere a diferentes aspectos de las relaciones humanas, la psicología de mando y la responsabilidad del piloto.

desarrollado OACI conceptos fundamentales en el campo de los factores humanos que determinan un tipo específico de la base profesionalmente importantes características personales y la tripulación de vuelo máximo permitido, fueron la base para los programas de prevención de accidentes. Un complemento esencial de los documentos de la OACI que regulan el contenido específico de los programas de formación para profesionales de la aviación, que era una introducción a la octava edición de estos documentos una nueva sección de "entrenamiento de vuelo", en el que los requisitos de la norma para el conocimiento de los futuros profesionales, por primera vez diferenciados por disciplinas especiales. Estas disciplinas incluyen requisitos sobre el conocimiento de las capacidades y limitaciones del operador humano durante las operaciones de vuelo, con el mismo rango que los requisitos de conocimientos en cualquier otra sección de los cursos de formación tradicionales, de ahí la necesidad de desarrollar programas de formación adecuados y la introducción de nuevos conceptos en sistema de formación.

En la práctica de entrenamiento de vuelo, el concepto de que el entrenamiento de las habilidades de los automatismos locomotores debe constituir la base del entrenamiento fue bastante tenaz. De acuerdo con este concepto, la tarea principal de preparar a un profesional es capacitarlo para que responda de manera rápida y precisa a ciertas acciones externas. En cuanto al estudio por el método de observación, el análisis de la situación, la capacidad de operar con imaginarios. las variables, y así sucesivamente. n., es una cuestión secundaria. Este concepto, de hecho, se basa en la comprensión de la conducta humana conductista, reduciéndola al esquema de "estímulo - reacción".

La cuestión de si es posible, limitada sólo por el perfeccionamiento de habilidades para generar trabajo de profesionales altamente cualificados y creativos en la aviación dirección psicología de la investigación se ha considerado seriamente. Se observó que en la historia de la psicología de la aviación de las organizaciones de formación de pilotos que comienzan (1910 g) intentos trazadas para oponerse al concepto de formación profesional a otro enfoque, a saber: se centran en el desarrollo de la capacidad de interpretar creativamente la situación de vuelo y actuar en base a la razón y no "por instinto ".

Se concluyó que la reestructuración de los métodos de formación de los pilotos debe ser la renuncia a su enfoque exclusivo en la prueba de habilidades automatizados y hacer la transición a la mentalización técnicas, permitiendo una construcción activa y consciente de los mecanismos reguladores internos de actuación y asegura la formación de una imagen pleno vuelo del que ya está en las primeras etapas de la preparación del piloto .

De interés son los programas de educación para la práctica de las habilidades del piloto para elegir la solución correcta en la etapa de formación inicial.

El resultado de estas habilidades es la elaboración de las directrices ERAU (Enbry - Universidad criba de Aviación), que se basa en una técnica en la que la atención del cadete se centra en tres factores determinantes de la decisión: en el piloto, el sol y el medio ambiente. Con los factores de formación de pilotos vinculados, la experiencia, el estado de salud, estrés, nivel de fatiga, etc.; Sun determina las características de rendimiento, condiciones de aeronavegabilidad, la operación funcional de los sistemas y equipos. Medio Ambiente incluye el clima, el terreno, el trabajo de ATC, etc.

El análisis muestra que, en última instancia, accidentes aéreos se deben a una decisión equivocada. "Cada evaluación incorrecta, - la cabeza de la elaboración de las directrices ERAU Jerome Berlin - piloto, que participan en investigaciones en el campo de la psicología de la aviación, - la reducción de la gama de opciones que son gestionados por el piloto. El último eslabón de la cadena de acontecimientos es que el piloto ni siquiera deja ninguna opción ". En ERAU procedimiento proporciona recomendaciones para "interrupción" de esta cadena del mal, es decir, las actitudes de guía identificado ( "tipos peligrosos de pensamiento") que afectan a la decisión de la persona y ofrecen ejercicios situacionales que ayudan a identificar y superar estas deficiencias.

Una sección de la Guía ERAU, dedicado a evaluar el efecto de diferentes tensiones en el proceso de toma de decisiones, también contiene recomendaciones para superar el impacto negativo del estrés (el concepto de "gestión situación peligrosa" incluso fue introducida).

Los estudios han demostrado que los miembros de la tripulación, más allá de la formación fundamental en la Directrices ERAU, hecho en las misiones de supervisión para 54% menos errores que las tripulaciones de vuelo que no pase. Según los expertos, la introducción de la gestión de opinión ERAU en práctica la capacitación del personal de vuelo se ha reducido el número de AP no es menor que 5-20%.

Diseñado ejercicios tarde 20 situacionales para el diagnóstico y corrección de las cualidades peligrosas del piloto durante las operaciones de vuelo, materiales educativos sustancialmente complementarios Directrices ERAU, permiten aumentar la fiabilidad del proceso de toma de decisiones de diagnóstico en 42,9%.

La noción de "entrenamiento de vuelo" tiene muchos aspectos y, en particular, puede ser visto en términos de "cambio de comportamiento", que tiene como objetivo desarrollar los miembros de la tripulación de ciertos patrones de comportamiento antes de comenzar la experimentación práctica. De ello se desprende que no hay necesidad de trabajar a cabo todos los pasos de la formación Pilotos de Líneas Aéreas en el avión de entrenamiento básico, porque, de hecho, que incluso puede ser perjudicial para la adquisición de habilidades de la línea piloto.

Hoy en día, una gran cantidad de avances en el diseño y uso de simuladores de vuelo. Sin embargo, para la finalización con éxito del simulador de vuelo es necesario cumplir con las siguientes condiciones:

  • Entrenadores deben simular todas las posibles situaciones de vuelo;

  • necesario mejorar la metodología para el desarrollo de programas de capacitación;

  • Debe estar en el proceso de aprendizaje de conexión continua al lugar de trabajo, que se puede utilizar para proporcionar información a los simuladores de vuelo de situaciones reales, para investigar eficazmente estas situaciones mediante el uso de simuladores y complicar su uso en la formación de pilotos en condiciones de vuelo reales.

Sólo una comunicación continua durante el entrenamiento y la prueba puede garantizar la inclusión de procedimientos probados en la situación de vuelo real.

La alta eficacia de la formación en simuladores reduce el programa de entrenamiento de vuelo en comparación con su volumen inicial en más de un momento 3, y el efecto económico anual de la introducción de los simuladores en el proceso de formación es de unos 1 millones de rublos. (Federación de Rusia).

La adquisición de habilidades es crucial para el entrenamiento de vuelo. Habilidades de vuelos se dividen en mental, sensorial, motor, de carácter fuerte y se caracterizan por una extrema complejidad, flexibilidad, plasticidad. A menudo su aplicación en situaciones de incertidumbre y las emociones fuertes.

Practicar la formación inicial de vuelo muestra que es importante tener en cuenta las leyes de habilidades de formación de vuelo.

Éstos son algunos de ellos:

  • 1. La desigualdad de la mejora de diversas habilidades. La adquisición de todas las habilidades en el primer vuelo suele ser lenta. La habilidad de pilotaje durante el vuelo horizontal ya está firmemente establecida durante el paso del 30-40% del programa de exportación, mientras que la habilidad relativamente estable de aterrizar una aeronave solo con el paso del 70-80% del programa de exportación. Por lo tanto, en la etapa inicial no se debe exigir independencia al pilotar un avión, se debe prestar más atención a la precisión, puntualidad y consistencia de las acciones necesarias, y no a su velocidad. De lo contrario, al principio el cadete dominará bien el caso de vuelo, y en el futuro esto llevará a la adquisición inadecuada de habilidades, la manifestación de errores y los malos hábitos.

  • 2. La aparición periódica de retrasos temporales en el crecimiento de la habilidad, y en ocasiones incluso una disminución en su nivel, que en psicología se ha llamado "mesetas". Primero, el rápido aumento de la habilidad, como regla, se debe al hecho de que el cadete comienza a copiar los movimientos del piloto-instructor. Pero con una formación posterior no es suficiente. Un cadete ya debe aplicar el conocimiento existente, reconstruir su estructura psicológica de habilidades, lo que lleva a la aparición de una "meseta". Externamente, este proceso se refleja en un aumento en la tensión del cadete.

  • 3. La disminución de la tensión emocional es una serie de mejoras en las habilidades, lo que indica la formación de cualidades que contribuyen al fortalecimiento de la resistencia psicológica. Durante los vuelos de demostración, la frecuencia del pulso del cadete es significativamente más baja que durante los vuelos de control, cuando él y el instructor comienzan a desarrollar esta habilidad. Psicológicamente, esto se puede explicar por el hecho de que en la primera demostración de vuelo, la frecuencia del pulso aumenta en promedio en 12-16 por minuto en comparación con el indicador de fondo debido a la novedad de las condiciones y la naturaleza de la actividad. En los vuelos posteriores, la frecuencia del pulso disminuye todo el tiempo. Pero tan pronto como el piloto piloto comienza a exigir que el cadete realice las habilidades que ha estado practicando, su pulso se acelera en un promedio de latidos 22-26. Con cada vuelo, la frecuencia del pulso disminuye todo el tiempo, a medida que disminuye la intensidad emocional del cadete y aumenta la efectividad del entrenamiento. Cuando aparece una "meseta", el pulso del cadete vuelve a aumentar en 15-18 latidos por minuto, lo que indica que se está produciendo una reestructuración psicológica. Con entrenamiento adicional, la frecuencia del pulso del cadete desciende nuevamente a niveles de fondo.

  • 4. Ejercicios intencionados y conocimiento de los cadetes de sus resultados. Este patrón se manifiesta en el hecho de que, antes de enseñar cualquier cosa, es necesario explicar al cadete qué es necesario para el trabajo en vuelo, qué métodos y técnicas para la formación de habilidades se utilizan y cuál debe ser el resultado final. Esto permite al alumno ejercer el autocontrol de sus acciones, dirigir su atención a corregir errores y lograr los mejores resultados. El cumplimiento de estos requisitos aumenta el interés en el ejercicio, moviliza la voluntad del cadete, lo hace diligente, paciente y persistente en el logro de sus objetivos. Pero hay otra ley general de adquirir habilidades, cuya esencia es automatismo que sólo se forma cuando en el proceso de ser manipulados, las acciones se enfocan es en su objetivo.

Uno de los principios básicos de entrenamiento de vuelo, la actividad principal, asumiendo el pleno desarrollo de la actividad y el conocimiento de los estudiantes con sus acciones personalidad.

En la práctica de entrenamiento de vuelo, hay dos tipos de ejercicios dirigidos a la formación de las habilidades motoras. En primer lugar - que es el aprendizaje por ensayo y error, y el segundo, sobre la base de un concepto psicológico de aprendizaje Galperin, es la formación gradual de acciones mentales moviendo el exterior, las actividades de "materiales", el plan interno, mental.

Método de ejercicio basado en un conocimiento profundo del proceso de aprendizaje de habilidades motoras, diferentes a partir del método de ensayo y error la orientación detallada antes de cadetes en la próxima misión. En el estudiante sistema de asociaciones estimados y la actividad cognitiva pre-formada, la aceleración de la formación de las habilidades motoras y reduce significativamente el número de errores.

Los signos externos que indican el progreso en el proceso de formación de habilidades de volar, incluyen una serie de manifestaciones:

  • Asociación de acciones parciales en una acción coherente;

  • eliminar los movimientos innecesarios y el exceso de tensión;

  • debilitar el papel de la visual y aumentar el papel de las acciones de implementación de la tecnología de control del motor;

  • posibles actividades en diversas formas o métodos.

Cuando la reconversión de una nueva tecnología de la aviación, el punto más importante en lo psicológico

el respeto está reestructurando habilidades. Las principales características psicológicas de este proceso están relacionados con la influencia de las antiguas habilidades en el desarrollo de nuevo y dinámico de adquisición de este último. En el curso de reentrenamiento de nuevas cualificaciones pueden tener una influencia positiva y negativa de las habilidades de edad. Influencia de las antiguas habilidades a nuevas habilidades llama transferencia.

En la transferencia positiva de las habilidades afectar a la similitud de los nuevos equipos y el viejo tipo de cabinas de aviones, una única metodología de la formación, una actitud mental positiva para el reciclaje. Transferencia positiva de las habilidades también contribuye a la plasticidad de habilidades. Transferencia negativa se produce cuando se aplica nuevos conocimientos, por cualquier razón (por ejemplo, bajo la influencia del estrés) experiencia previa, el regreso de los que tiene consecuencias negativas.

En la práctica el verano a menudo hay casos de transferencia negativa de habilidades durante la transición hacia tipos de aeronaves modernas, como los nuevos sistemas de la aeronave. Por lo tanto, el aumento en el porcentaje de acciones erróneas de 12-15% se refirió a la importancia y la necesidad de considerar la posibilidad de habilidad transferencia negativa.

Cabe señalar que las habilidades de vuelo en la ausencia de un entorno propicio se pierden hasta de automatización. Los factores que causan de automatización pueden ser una ruptura en la aplicación de las medidas útiles, la excitación, la fatiga, la enfermedad, la actitud pasiva de trabajar. Cuando De la automatización, no todas las habilidades se pierden por igual. Se observó que afecta negativamente a la mayoría de las habilidades se rompen cuando el despegue, el cálculo de aproximación y aterrizaje, así como el pilotaje del instrumento, debido a las habilidades sensoriales menos estables durante los descansos en comparación con el motor.

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