Plano de aterrizaje en el camino
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Plano de aterrizaje en el camino

Las aeronaves que aterricen en la carretera.

El 8 de agosto del año pasado, de alguna manera muy desapercibido, en los medios de comunicación había información sobre el aterrizaje de los aviones "Grach" de Su-25 en una sección especialmente preparada de la carretera federal M60 "Ussuri".

¿Por qué quieres centrarte en esto? Sí, al menos simplemente, porque el evento es significativo, lo que podría implicar cambios importantes, tanto en la construcción de carreteras como en la práctica de entrenamiento de pilotos para la Fuerza Aérea.

Plano de aterrizaje en el camino

En Bielorrusia, se llevó a cabo un uso similar de los tramos de aviación (AUD) en un ejercicio en septiembre en 2014. El avión de ataque Su-4 y MiG-25 aterrizó en el sitio de la ruta М29 "Minsk-Mogilyov". Cabe señalar que dichos aterrizajes no se realizan por primera vez y que los aterrizajes se realizaron no solo en la sección de ruta, sino en una sección especialmente preparada.

Históricamente, se supone que por primera vez, comenzó a llevar a cabo los pilotos similares aterrizaje división de la famosa AP Pokryshkina que en 1945 años, se sentó y se quitó de los combatientes P-39 Aircobra, con la autopista de Berlín.

Pero las "Cobras" no son MiG-29 ni Su-25, y nuestras rutas no son autopistas alemanas.

En la época soviética, tales secciones (AUD) se diseñaron y construyeron en todas partes desde los 1930, con el objetivo de crear una extensa red de aeródromos operacionales. La implicación era que la aviación enemiga lanzaría el primer ataque directamente a las aeronaves basadas en aeródromos, y tal AUD, permitiría operaciones de combate de ellos. Además, tales AUD permitirán el reabastecimiento de combustible de los aviones de primera línea, aquellos que no cuentan con sistemas de reabastecimiento en vuelo.

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Estos tramos de carretera, en la Unión Soviética se introdujeron en los directorios para los pilotos, por supuesto, todo era aglomerado (para uso oficial solamente una de las variedades de "clasificada"). DSA considera aeródromos de alternativa. Había cerca de 20 piezas. Pero 1991god, la desintegración de la Unión, y pulsa en esta área. El establecimiento de estas áreas ha sido suspendido.

El ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea, general de ejército Piotr Deinekin, cree que al aumentar la construcción de las modernas autopistas federales, la construcción de un AUD no solo es necesaria, sino también oportuna. Según él, todas las pistas construidas antes de 1990 del año tienen tales secciones. Por otra parte, su condición y el estado de los hombros para la colocación de equipos auxiliares, el MO fue monitoreado cuidadosamente.

Entonces, ¿qué es la DSA?

La sección de aviación de la carretera debe ser recta, de al menos 2,1-2,5 km. Debe tener enfoques "limpios" (es decir, no tener estructuras altas, líneas eléctricas, torres de agua, cables cruzados, etc., en la alineación). El ancho del AUD debe ser al menos 16 m (para otras fuentes no menores a 40 m). Además, el AUD debe tener pistas de rodaje auxiliares (calles de rodaje), paralelas a la franja principal, debe haber una franja auxiliar. Las calles de rodaje son necesarias para la salida operativa de la franja, para la limpieza para el despegue o el aterrizaje. También necesitamos estacionamiento para el equipo.

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En la Rusia de hoy no son 4 categoría carreteras. De acuerdo con el alto-Road (el ex jefe adjunto de la Empresa Unitaria Estatal "Dirección General de carreteras y aeródromos durante Spetsstroy Rusia" Federal y el ex jefe de la compleja construcción de aeródromos Sergei Kalmykov) categorías 1 carreteras están dispuestos a aceptar cualquier aviones de la Fuerza Aérea, e incluso el transporte Il-76 (curiosamente, que tomó en cuenta el nivel de robo en la construcción de carreteras, la sustitución de materiales caros más barato, etc?)

Hay secciones de AUD 3 cerca de San Petersburgo. En la autopista de Moscú, Murmansk, y en algún lugar cerca de Vyborg. Más precisamente no era posible aprender. Curiosamente, estas áreas realmente pueden tomar, bueno, al menos Su-25 (peso sobre 12)? Sin mencionar el MiG-29 (peso normal de despegue de 15 toneladas), MiG-31 (cerca de 35), Su-27 (despegue normal cerca de 24).

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¿Quién va a soportar el peso de los costos de construcción y mantenimiento de la DSA? Si el Ministerio de Defensa, que es bastante caro para ellos. Si el presupuesto del Estado, es decir, Así que siempre escasos Ministerio del Fondo de Transporte y Carretera, será si es bueno para el país? La pregunta no es retórica. Según algunos expertos, estos sitios estarán en 20-25% más caro de lo habitual.

Y otra pregunta que surge es: si el Ministerio de Defensa tiene el medio para crear este tipo de secciones de la ruta no puede ser restaurado al principio por las que un gran número de campos de aviación abandonados? Tienen por más de 20 años en ruinas y se deterioraron. Muchos pilotos privados de nuevo "abren" dichos aeropuertos con más rayas 2km, olvidados y abandonados en los bosques silvestres. ¿Están ya no necesitaban la Fuerza Aérea, con toda la infraestructura, vías de acceso y así sucesivamente.?

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A medida que hacemos el camino, que lo saben todo. Ejemplos masa depositados cuando sólo una parte de la ruta, después de un año ha pisado pista. Y a los federales (!) Las carreteras tienen áreas donde se puede dejar la suspensión y las ruedas. ¿No sería un AUDami?

La construcción del AUD es sin duda muy necesaria. La experiencia de aterrizar en las laderas es necesaria para cualquier piloto. Y es bueno que la organización de AUD en el país no sea solo para gastar fondos presupuestarios, sino que sirva para mejorar la calidad de nuestra fuerza aérea.

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro

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