Las causas del accidente en Kazán
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Las causas del accidente en Kazán

Accidente de avión Boeing-737 500 aerolíneas Tatarstán en el aeropuerto de Kazán

24.12.2015: Comité Internacional de Aviación (IAC) en la investigación sobre el accidente del Boeing 737-500, que tuvo lugar en Kazan en Noviembre años 2013 y se cobró la vida de las personas 50 reveló deficiencias sistémicas en el trabajo de la tripulación, las aerolíneas y autoridades de aviación en todos los niveles, de acuerdo con el informe final de la organización publicado en su página web.

"La causa del accidente Boeing 737-500 VQ-BBN fueron las deficiencias sistémicas en la identificación de peligros y control del nivel de riesgo, así como sistema de gestión de la seguridad no funcional en la línea aérea y la falta de control sobre el nivel de formación de los miembros de la tripulación de las autoridades de aviación de todos los niveles (tártaro MTU BT , Agencia Federal de Transporte aéreo), que condujo a la admisión a la tripulación de vuelo sin preparación ", - dice el informe.

17 2013 años noviembre. Boeing 737 La aerolínea "Tatarstán" hizo el vuelo habitual de Moscú a Kazán. En la jerga para pilotos, este es el llamado vuelo "corto". En el aire, el avión se suponía que era solo 1 hora 20 minutos. En el timón - comandante de la tripulación Rustem Salikhov. Junto a él está el copiloto - Victor Gutsul. A bordo había un pasajero 44. Entre ellos se encuentra el hijo del presidente de Tatarstán Irek Minnikhanov. También este vuelo fue encabezado por el jefe de la FSB en la república, Alexander Antonov. La esposa y la hija del famoso comentarista deportivo Roman Skvortsov volaron también en este avión.

El avión hizo un enfoque estándar. Él voló a una velocidad de 250 km / h. Antes de la tira, tenía unos 500 m. En este momento Rustem Salimov dijo en el suelo de una situación extraordinaria, y decidió ir a la segunda ronda. Sin embargo, no fue posible llevar a cabo esta maniobra la tripulación. Después de un minuto el plano picada ángulo 70 grados, golpeó el suelo cerca de la pista de aterrizaje. Una fuerte explosión se escuchó a varios kilómetros.

Después del accidente, el fuego comenzó. Los servicios de emergencia trabajaron hasta la mañana. Cuando se extinguió el fuego, un grupo de investigadores se puso a trabajar. Ante ellos había una imagen terrible. El avión se estrelló contra el suelo con tal fuerza que nadie podría sobrevivir. Incluso desde una máquina de varias toneladas, prácticamente no quedaba nada. Equipaje, sillas, piezas del fuselaje, todo estaba literalmente desmenuzado. En este desastre, murieron 50 personas. 44 pasajero y miembros de la tripulación 6.

Las causas del accidente en Kazán

Las personas que llegaron al aeropuerto para encontrarse con sus familiares, amigos o colegas simplemente se congelaron de horror. Nadie entendió cómo esto podría suceder.

Testigo: Hasta el último espera para las listas de pasajeros equivocadas, y que sus familiares no estaban a bordo.

La pena en la república unió a todos. Desde el accidente en el aeropuerto de Kazan, los taxistas no han subido los precios. Por el contrario, colgaron letreros con las palabras "A la ciudad de forma gratuita", y llevaron a las personas de forma gratuita. En todas las mezquitas e iglesias, los servicios se llevaron a cabo en memoria de las víctimas.

La tarea principal de los investigadores que están investigando el accidente es encontrar el llamado "cajas negras". Este paramétricas y grabadoras de voz. Se registran todos los parámetros de la aeronave, así como las negociaciones en la cabina del piloto. grabador paramétrica encontró casi de inmediato, pero fue gravemente dañada. A pesar de esto, fue enviado a Moscú para la decodificación. Este importante trabajo fue contratado por el Comité Interestatal de Aviación (IAC).

Las causas del accidente en Kazán

Mientras la transcripción estaba en curso, los investigadores estudiaron los registros de las cámaras de seguridad del aeropuerto. Pero solo los últimos segundos del vuelo son visibles en ellos. En las luces de señal y los ojos de buey del Boeing puede determinar su posición. Está orientada verticalmente, nariz al suelo. ¿Qué lo provocó?

Para llegar a la verdad, los expertos del IAC se armaron con un martillo, un cincel y unas pinzas. El cuerpo protector del registrador de vuelo está gravemente deformado. Sin embargo, al abrir la carcasa, determinaron que el dispositivo en sí es adecuado para el trabajo. El siguiente fue el día del trabajo duro.

Noviembre 19 2013, el IAC presentó el resultado preliminar de la decodificación del registrador paramétrico. El último minuto de la vida de la nave y la gente fue recreado de acuerdo a ello. Resultó que la tripulación, por alguna razón, no pudo venir para un aterrizaje la primera vez.

Experto: el aeropuerto internacional de Kazan - nativa Aeropuerto de ambos pilotos. A ellos se le conocía a fondo. Llegaron aquí muchas veces y en diferentes condiciones climáticas. Ellos pasaron a aterrizar el avión y en condiciones extremas.

Accidente de avión en Kazan Foto

accidente de avión en Kazan Foto

Pero, en algún momento, los pilotos le dijeron al controlador que iban a la segunda ronda debido a una configuración de no aterrizaje.

Experto: cuando la configuración de aterrizaje proporciona un cierto ángulo de los listones y flaps. Si el piloto informó que no tenía una configuración de aterrizaje, significa que había algo mal con el lanzamiento de la mecanización.

Sin embargo, después de investigar esta pregunta, los investigadores concluyeron que no hubo fallas en el trabajo. unidades individuales y el avión no estaba. y todo mecanización Él está funcionando correctamente. La única suposición razonable es que durante el aterrizaje de la nave podría llevar a distancia, desde el eje central de la pista una fuerte ráfaga de viento. Lo que haya sido, hasta el momento los pilotos hicieron todo de acuerdo a las instrucciones. La tripulación desconectó el piloto automático y comenzó a acercarse a la segunda ronda. Los motores se pusieron en un modo cerca de la toma de fuerza. El avión empezó a animarse, o como especialistas "fueron a echar para arriba", dicen.

Experto: Debido a la acción del momento de cabeceo de la potencia de los motores, el avión entró en una subida, y alcanzó ángulo de paso en 25 grados. La subida era demasiado fuerte, y la velocidad de la aeronave comenzó a disminuir. Después de eso, la tripulación retira el chasis. No hay más acción, subida, la tripulación no tomó.

accidente de avión en el vídeo Kazan

Cuando los pilotos estaban inactivos, el avión en 45 segundos alcanzó una altitud de metros 700 y perdió velocidad en su punto más alto. ángulo de ataqueEs decir, la posición de la banda para el flujo de aire en sentido contrario se ha vuelto crítica. Los motores funcionaron, pero volar el avión no podía. En este punto, los pilotos trataron de alinear la aeronave que sería el uno tomó velocidad. Sin embargo, esto condujo a la pérdida y de buceo intensivo. 20 segundos más tarde, el avión no se caen, y volaron verticalmente en el suelo con el motor funcionando a una velocidad de 450 km / h.

En los círculos de aviación, creen que después de que el avión se sumergió, los pilotos de Boeing no tuvieron la oportunidad de salvar el avión.

Juez: Hay un punto de no retorno. El avión había perdido velocidad y se fue a la caseta. Llevarlo a una altitud tan baja que era imposible.

Las razones de la caída en Kazán.

Ahora, cuando los expertos presentaron una imagen de lo que sucedió, tuvieron una pregunta sobre las calificaciones de los pilotos. Habiendo investigado sus asuntos personales, descubrieron que a pesar de la gran experiencia, comandante se sentó en el timón de no hace mucho tiempo. Rusetm Salikhov comenzó a desarrollarse sólo en el año Boeing 737 2012. En ese vuelo fatídico primera vez en su práctica, ante la necesidad de ir a la segunda ronda. Un copiloto, según los datos Hace apenas dos años trabajé como ingeniero de vuelo. Se sabe que la aerolínea "Tatarstán" tenía dificultades financieras y no podía gastar mucho dinero en el mantenimiento del nivel profesional de sus pilotos. Incluso en Europa, con honestidad, a causa de la crisis financiera, las empresas están tratando de reducir al mínimo la formación educativa de los pilotos.

El representante del sindicato de pilotos, todas las compañías están experimentando la presión financiera grave. Por ejemplo, en Alemania, la formación de pilotos en el simulador antes 4 celebra una vez al año. Sin embargo, la realidad se reduce a una cantidad mínima permitida por la ley.

En cuanto el avión se estrelló, la primera vez que llevó a los cielos en el extremo 1990 años. Antes de "Tatarstán", visitó la propiedad siete aerolíneas. Voló en Francia, Uganda, Brasil, Irlanda y Bulgaria. Por supuesto, la edad - no lo más importante para la aeronave. La pregunta es, cómo opera y repara en los casos de fracaso. A través de los años 23 Boeing se estrelló contra mí y reparado mucho. Sabemos que un día se cayó sobre su vientre, y en 2012, durante el vuelo había una despresurización de la cabina.

En general, las estadísticas son sorprendentes. Desde 10 a 20, el porcentaje de los muertos en accidentes aéreos en el mundo se encuentra en Rusia. Esto a pesar del hecho de que el tráfico de pasajeros en Rusia es solo el 2,8 por ciento del mundo.

El accidente aéreo en Kazan señaló una vez más la lamentable situación en la aviación civil rusa. En total, la compañía aérea 122 opera en Rusia. Y es extremadamente difícil controlar cómo se implementan las medidas de seguridad en todas estas empresas. También vale la pena señalar que aunque se encontró la grabadora de voz del avión que se estrelló, el MAC aún no ha hecho público su contenido. ¿Qué dijeron, qué hicieron o qué no hicieron los pilotos en los últimos segundos? Todos los matices del colapso de la aerolínea Boeing 737 "Tatarstan" siguen siendo desconocidos.

  • Fecha del accidente: 17.11.2013

  • El momento del accidente: 19: 24

  • País accidente aéreo: Rusia

  • Lugar del accidente: Aeropuerto de Kazan

  • Tipo de aviones: Boeing 737 500-

  • Únete a la aeronave: VQBBN

  • Aviación nombre de la empresa: Tatarstán

  • Vuelo: U9363

Cronología de los acontecimientos:

La tripulación realizó un vuelo regular de pasajeros 363 Domodedovo - Kazan. El ataque a este tipo del segundo piloto y el comandante eran respectivamente 1943 2509 y hora (incluyendo 528 horas post). Antes de recibir su licencia de piloto, el comandante trabajó como navegante y el copiloto, como mecánico.

El tiempo en el aeropuerto de Kazan para el período comprendido entre 17.11.2013, 15: 00 (UTC) para 18.11.2013, 15: 00 (UTC) asumió el viento en tierra 9 nivel m / s, 240 °, ráfagas de hasta 15 m / s Altura libre 210 estoy dispersa sólida, 390 m cumulonimbus alto, visibilidad 10 km, la capa superficial de la turbulencia moderada en las nubes de formación de hielo moderada a veces: la lluvia ligera, la visibilidad 1200 m, una considerable altura nubosidad m 120, 300 m significativa cumulonimbus altura.

Condiciones actuales en el aeropuerto de Kazan en el momento del accidente: viento 7 m / s, 220 °, ráfagas 10 m / s, el viento a la altura del círculo 16 m / s, 250 °, lluvia y nieve, visibilidad 10 km Mayormente pannus, estratocúmulos, octanos 8, 220 m de altura, hielo débil en las nubes.

En el enfoque al controlador de aeródromo informado a la tripulación sobre la desviación lateral del eje de ruta km aproximadamente 4. Las peticiones de la tripulación en la guía vectorial y sugerencias de la vectorización del director no estaba. Sunset ejecutado el 29 tira (MCP = 292 °), ILS (sistema de kursoglissadnaya) en modo automático. reversión junto 3 4-fue ejecutado con una considerable "arranque". Avión después de salir de la vuelta era mucho más a la derecha que la tarifa de llamadas. Para entrar en el equipo de tasa de embarque tomó un curso 250 ° en el modo HDG SEL del piloto automático. Al salir en la viga se realizó para disminuir una altura de aproximadamente 1000 pies (300 m) sobre las tiras en un modo de velocidad vertical fija.

La captura del localizador se llevó a cabo a una distancia de aproximadamente 2 km desde el umbral de la pista, a continuación, se llenó de rearme automático en la tasa de plantación. Debido a la alta altitud de vuelo (aproximadamente 1000 pies), que se mantuvo la senda de planeo faro de estabilización modo no ha tenido lugar una captura altura de piloto automático. Después de pasar el marcador cerca del faro de la tripulación analizar la posición del avión respecto a la banda como "neposadochnoe", informé en este controlador y empecé a modo de aproximación frustrada TOGA acelerador automático. Uno de los dos pilotos automáticos, que participó en el proceso de acercamiento se apaga de forma automática y un vuelo más se llevó a cabo en el modo director manualmente. Los motores se han convertido en el modo de liquidación (~ 83% de N1), lo que ahorra casi antes de la colisión con el plano de tierra. La tripulación de la situación 30 ¨ eliminó en aletas de posición 15 °. Bajo la influencia del momento de cabeceo, que ha surgido debido a la limpieza de las solapas y para incrementar el empuje del motor, el avión entró en la subida, el ángulo de paso era de aproximadamente 25 °. velocidad indicada comenzó a disminuir, estabilizador, al parecer, se hizo pasar automáticamente al modo de buceo. La tripulación llevó a cabo la limpieza del chasis.

Desde el principio se perdió la tripulación no tomar medidas activas contra el control shturvalnom de la aeronave. La duración total de la realización de la comunicación por radio con el controlador desde el comienzo de la aproximación frustrada era segundos aproximadamente 16. Después de reducir la velocidad con la 278 km / h a 231 km / h con un ángulo de paso de la tripulación 25 ° iniciado acciones de control de la rueda de columna para reducir el ángulo de inclinación, lo que causó la terminación de ascenso de la aeronave a partir de la reducción y aumentar la velocidad del aire. El valor de velocidad del aire más baja registrada fue 117 nodos (217 km / h, la altura más alta 700 m por encima de la banda (de acuerdo con el esquema de enfoque a la aproximación frustrada debe tomar altura gama 500 m).

El mayor ángulo de ataque durante el vuelo ya no eran las limitaciones operativas. El avión comenzó a caer desde una altura de 700 m intensivamente. Alarma EGPWS tropezó (sistema mejorado de alerta de proximidad al suelo) tire hacia arriba y tasa de caída. no ha seguido el timón de grandes desviaciones de tono, la sobrecarga vertical, entró en valores negativos. El avión chocado con el suelo a alta velocidad (más 450 km / h) y un ángulo de paso negativo grande (aproximadamente 75 °). Desde el inicio de la aproximación frustrada antes de la finalización del registro fue 45 segundos reducción de segundos transcurridos aproximadamente 20.

Luego hubo una colisión con el suelo, que tuvo lugar en la noche, en 19: hora local 24 (15: 24 UTC) tira entre 11 / 29 y la calle de rodaje principal (aproximadamente 1850 metros del tramo de pista 29) avión está completamente destruido y quemado parcialmente. Matar a todos a bordo.

Las centrales eléctricas han sido en el movimiento obrero hasta la colisión con el plano del suelo. Comandos individuales que caracterizan el motor de fallo, unidades y sistemas de la aeronave, se han identificado sobre la base del análisis preliminar.

Los datos sobre las víctimas:

  • Total a bordo eran personas 50: Los miembros de la tripulación y pasajeros 6 44. Total de personas: mató 50 6 la tripulación, los pasajeros 44.

Los detalles del accidente:

  • Fase de vuelo: una aproximación frustrada

  • Las causas identificadas del accidente: una investigación

Los datos sobre el avión:

  • Tipo de aviones: Boeing 737 500-

  • Aviones ID: VQBBN

  • El país en el que la aeronave registrada: Bermuda

  • Fecha de fabricación de la aeronave: 18.06.1990

  • El número de serie de la aeronave :: 24785 / 1882

  • Las horas de vuelo: 51547

  • Los ciclos de utilización de la aeronave: 36595

  • Motores: 724225 724607

de datos de vuelo:

  • Vuelo: U9363

  • Tipo de Tour: regular de pasajeros

  • Aviation Company: Tatarstán

  • El país, la cual fue registrada empresa de aviación: Rusia

  • Volé desde Moscú (Domodedovo)

  • Volar en: Kazan

  • Ubicación original: Moscú (Domodedovo)

  • Un último punto: Kazan

Información adicional:

Información sobre la tripulación:

  • KBC Salikhov Rustem Gabdrahmanovich

  • copiloto Victor Nikiforovich Gutsul

  • azafata principal Nuria Dafiyatovna Zarifullina

  • Vuelo Inga Rafailevna Garifullina

  • Vuelo Stanislavovna Olga Kabanova

  • Vuelo Damir Fardatovich Khaydarov

accidente de avión

Avia.pro

La verdad no puede decir, pero se trata de una violación de st.29, p.4 Constitución. Nuestros ciudadanos no tienen el derecho a saber! La grabadora de voz no será publicada! La razón es clara para todos. Diamond Boy "... fue en un viaje de negocios por su banco ..." fue publicada en algunos medios de comunicación. Noche con 16 17-e en la que pasó en Moscú ... club. Recientemente, el club ha cubierto una gran cantidad de cosas que se encuentran.
FSB general debe seguir el chico (tío sirve), y él mismo en su puerta de la cabina abierta - que quería que el niño para divertirse ... no hay otra razón para la caída.

La verdad absoluta, todos sabemos lo que pasó. ¿Cuál es la "mu .... para el" hijo de un alto funcionario acaba de decidir para dirigir! Es más fácil culpar de todo a los pilotos.

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