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puesta en práctica del principio - el principio de la lucha contra los errores en la aviación

puesta en práctica del principio - el principio de la lucha contra los errores en la aviación

Así, el estudio experimental de los fenómenos de logros, fracasos y indistinción nos permite formular las siguientes conclusiones:

  • 1. La reproducibilidad demostrada de los fenómenos en el experimento y la capacidad de controlarlos indican que los mecanismos en el esquema hipotético se describen correctamente.

  • 2. La implementación del procedimiento a nivel de operaciones es una condición necesaria para la ocurrencia de fenómenos. Eliminar esta condición es una forma radical de lidiar con los errores correspondientes.

Principios generales de lucha con errores

Como hemos comentado el error es el resultado de una naturaleza operacional del procedimiento y la inclusión de procedimientos incorrectos en la estructura psevdodeystviya experimentan como efecto completo, la forma cardinal para tratar con errores de este tipo es un cambio en el estado del procedimiento como un elemento estructural de la actividad, a saber, su transferencia al nivel de las operaciones en el nivel de acción - procedimientos de operacionalización. Por lo tanto, podemos hablar de cómo poner en práctica el principio de los principios generales para combatir los errores, acompañado por la poca experiencia (conocimiento), así como la conciencia proporciona una comprensión adecuada de las actividades externas del plan de comportamiento.

Dependiendo de si el error es reversible o irreversible, es decir, Dependiendo del punto en el tiempo desde el punto de vista del sistema, es necesario que el operador se dé cuenta de sus experiencias inadecuadas al realizar los procedimientos incorrectos, los medios de operacionalización se pueden usar de manera diferente. retraso, porque el mecánico de vuelo tiene tiempo para corregir el error, es decir, La conciencia puede ser retrospectiva. Y en el caso de limpiar el chasis en la ejecución, ya no es posible corregir el error cometido, por lo que la realización de la falta de fundamento del procedimiento debe ser relevante. En consecuencia, en el primer caso (si el error es reversible), el método de operacionalización se llama racionalización retrospectiva, y en el segundo caso, la racionalización real.

Aoperatsionalizatsiya se puede hacer mediante la organización de actividades de financiación tanto internas (mentales) y externos. Sin embargo aoperatsionalizatsiya, suponiendo que sólo los fondos internos es menos confiable, debido a que el operador no puede tomar ventaja de ello. Por lo tanto, consideramos aoperatsionalizatsiyu únicamente a través de medios externos de la actividad.

Formas de prevenir incidentes como 'aterrizaje con el tren de aterrizaje"

Dado que el error es que el mecánico no utiliza un control y, a continuación aoperatsionalizatsiya en este caso sólo puede usar retrospectiva.

Como hemos dicho, la operacionalización puede, en principio, llevarse a cabo utilizando controles y elementos de visualización. En el primer caso, la solución del problema podría lograrse, por ejemplo, bloqueando (desde el elemento de control del chasis) algún otro elemento de control, que el mecánico de vuelo debería activar después del procedimiento de liberación del chasis. Entonces, un intento fallido de usar este elemento (en el caso de no liberar el chasis) sería un obstáculo artificial, lo que debería llevar a un conocimiento del error. En el segundo caso, la solución del problema se logra mediante una alarma especial (de emergencia).

Con el fin de que se recibió la señal y se interpreta de forma inequívoca, alarma debe cumplir con dos requisitos: Efecto Llamativo y garantizar la comprensión oportuna del significado del operador o las causas del incidente.

Sin embargo, no siempre se cumplen estos requisitos. Por lo tanto, en algunos casos, una de las funciones de abandono general; por ejemplo, activa (llamar la atención) de señalización posición de marcha en uno de los tipos de aeronaves civiles en el pasado reciente que no existía. A veces, sin embargo, es los fondos excedentes. Por ejemplo, inmediatamente después es necesario el paso de conducción de larga distancia para cambiar el buscador de dirección de radio a la cerca - ya que el paso de las estaciones de lejos está empezando a sonar una sirena y luz intermitente bombillas especiales. En este caso, los diseñadores procedió, al parecer, de un deseo de duplicar las fuentes de señal de confiabilidad y en donde cada modalidad - y el sonido y la luz de alarma - en ocasiones le ha asignado la función y actividad.

Actualmente luz disponible, la situación de alarma chasis es único, pero no proporciona efecto atractivo. Tal efecto de una diseñadores del plan debe crear alarma, pero elektrosirena - señal multifuncional, mixta. Este funciones de distribución pueden ser la causa del comportamiento inadecuado del piloto, como lo demuestra el siguiente ejemplo. Durante el aterrizaje, precisamente en el momento en que el mecánico operado motores sonado elektrosirena. Como ya se ha mencionado, se puede incluir en dos situaciones: que apunta al hecho de que el chasis no se libera, y la falla del motor. En este caso la señal elektrosireny tiene un valor de 'chasis no se libera ". El mecánico se lo tomó como una señal de un fallo de motor. Esto causó intensa actividad mecánico indicativo con respecto a un dispositivo de señalización de una condición de emergencia de los motores y el grupo de dispositivos de propulsión, y sólo después de que el mecánico varias veces convencidos de la correcta operación de los motores, que conmuta a la otra alarma y se encontró la causa de elektrosireny inclusión.

Pero más allá de eso, elektrosirena tiene una desventaja: puede ser desactivado por la tripulación, y debido a esto la señalización de la propiedad chasis pierde actividad, es decir, atraer efecto.

Todo esto significa que el modo de señalización actual no es satisfactoria.

Es obvio que el principio de la puesta en funcionamiento se puede considerar implementado consistentemente sólo si la alarma es obligatoria, es decir, va a llamar la atención, independientemente de si es o no la intención del piloto para aplicar a la misma, y ​​al mismo tiempo ser inequívoca y claramente diferenciado de otra emergencia y, especialmente, las alarmas no son de emergencia, que especializado, en otras palabras, si el principio se adhiere a la alarma especializado coercitiva.

Para prevenir la aparición de aterrizaje con el tren de aterrizaje como las recomendaciones específicas derivadas del principio de alarma especializada coercitiva, dada la naturaleza de la alarma del sistema actual en la cabina del piloto podría ser invitado a la próxima.

La señal de que el chasis no se libera para el vuelo y el aterrizaje anunciador situado justo en frente del ingeniero de vuelo debe hacer el flash. Dicha señal, en este caso proporcionan una conmutación forzada de atención. Specialized también se logrará mediante el uso de vuelo y el aterrizaje de la alarma - un indicador de posición del tren de aterrizaje especial, que se caracteriza por la forma específica de la señal.

Enlaces de interés:

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