El principio de los controles del avión sofisticados. Sci.
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El principio de los controles del avión sofisticados. Sci.

El principio de los controles del avión sofisticados. Sci.

Una forma de poner en práctica el principio de la puesta en funcionamiento real es crear controles complejos de modo que la participación de un operativo simplemente no puede, por ejemplo, los controles que deben manipular el procedimiento de múltiples pasos, llevado a cabo las dos manos con la coordinación motora fina. El principio de diseño correspondiente puede ser llamado el principio de controles complicados.

Como observaciones metodológicas me gustaría señalar que una estructura de elementos complicada debe ser tal que los pasos preparatorios no pueden cumplirse con antelación, como se suele hacer, por ejemplo, con el control de chasis: Mecánico con antelación del equipo sobre el tema en preparación para ello, elimina el bloqueo interruptor de palanca, y cuando se da la orden, él simplemente presiona el interruptor. El elemento siendo por lo tanto de diseño de múltiples etapas, es en realidad un solo paso. Por lo tanto, con el fin de eliminar al piloto la oportunidad de hacer 'cambios' estructurales 'en la organización de los controles, cada paso del procedimiento se debe hacer' 'principal': si el piloto comenzó a realizar el procedimiento, se debe llevar a cabo hasta el final, cuando se interrumpió la ejecución, propio elemento debe volver a su posición original. Un ejemplo específico del principio es la complicación del chasis controla el circuito de control Ilyushin-14: Para liberar o retraer el tren de aterrizaje, que necesita las dos manos para realizar cuatro pasos, que requieren procedimiento de coordinación fina.

Comprometer el control mal cuando la regulación fragmentada puede ser considerado como la participación requerida si la regulación se basa en las características que son similares en ambos elementos. Por lo tanto, con el fin de evitar los casos de enredos inconsciente servirá creación de controles que no tienen características similares a la participación del control innecesaria voluntad programa siempre rassoglasovyvatsya, no importa que tan fragmentado que es.

Por ejemplo, dos controles de la aeronave de dos motores, que realizan la misma función, pero en relación con diferentes motores, es recomendable hacer un diseño diferente. Este método viola el principio de simetría, por lo general implementado en las consolas actuales cuando dos controles con la misma función se diferencian sólo en su lugar con respecto al eje de simetría. Pero simetría tiene la desventaja de que los dos elementos difieren en un solo parámetro. Estamos hablando de la creación de elementos completamente diferentes, ya que el contenido de un fragmento de las representaciones en la mente del piloto puede ser muy pobre, y por lo tanto la presencia de cualquier similitud en los elementos pueden causar indiferenciada. El hecho de que la similitud mínima puede causar aborto involuntario, dice el siguiente caso.

Aterrizaje capitán del equipo mecánico debe por solapas de palanca en la esquina de 38 ° en un punto bien definido que es mecánico muy bien informado en el comandante de tiempo requerido, en referencia a las aletas de mando, mandado: "38 °", ya que no se otro equipo normal, excepto '' aletas en 38 °", en este punto no puede ser comandante de que el mecánico sabe. Pero el mecánico en ese momento, viendo el trabajo del motor, miraba a la posición del puntero de la palanca de combustible (UPRT) - posición de los brazos se mide en grados y es palancas ajustables de control del motor (acelerador) - y mantuvo su mano en el acelerador. En respuesta a la mecánico comando iniciado la traducción de la posición del acelerador 38 °, aumentando así la velocidad aérea. Y sólo después de especificar el comandante notado un aumento significativo en la velocidad, mecánico dado cuenta comprometido (y debo añadir, horrorizado).

El requisito para la eliminación de la similitud puede ser formulado como el principio de los controles únicos. Requisito menos estricto es crear los controles más distintas (forma, color, etc. codificación).

Puede servir como un medio para operacionalizar estos controles, que, por ser lo suficientemente simple para permitir la manipulación a nivel operativo en el caso de la correcta ejecución de los procedimientos se convirtió en complejo en el caso de confundirse con su implementación, transformando así procedimiento para el estado de la acción.

Esto se puede conseguir, difíciles o imposibles de activación de control que actualmente no utilizan, debido a que las dificultades en la aplicación del procedimiento que conduce a la realización de su implementación. Considerado recepción significa efectivamente que el control, ya que tiene al mismo tiempo dos características opuestas dos modos: simplicidad y la complejidad. El principio de exigir la aplicación de este método de lucha con errores, llamado el principio de controles bimodales.

Realización "en el metal" principios sofisticados y controles únicos son bastante obvias, como una forma de poner en práctica el principio de control bimodal es menos evidente, por lo que considerar la posible aplicación de este principio en relación con el equipo de control.

En este caso, la bimodalidad de control de la demanda puede responder posición del elemento de control de bloqueo - interruptor. Si el tren de aterrizaje e instalar un interruptor de palanca a una posición específica que ya no puede cambiar de opinión (en una situación en la que es imposible eliminar el chasis), los intentos infructuosos de su contratación, es decir, dificultad para llevar a cabo los procedimientos conducirá necesariamente a un tratamiento especial de atención a este elemento, y por lo tanto, a la realización del error. Puesto que el chasis se limpian sólo en el despegue o aproximación frustrada, es decir, Cuando el motor se encuentre en el modo máximo, el chasis interruptor de enclavamiento de la lógica puede ser la posición extrema (máximo) de la válvula reguladora con el fin de retraer el tren de aterrizaje sólo podía ser a velocidad máxima. Este bloqueo tiene éxito porque incluso de aterrizar en un motor no se lleva a cabo con el motor a plena carga, es decir, palancas de control situadas en la posición extrema.

En el caso de que el despegue o de aproximación frustrada produce en un motor, la cerradura debe ser realizado de manera que se eliminó en cualquier posición de la válvula reguladora en el máximo. Este control chasis diseño hace que el engranaje de limpieza de aterrizaje procedimiento de una etapa, es decir, alcanzando un máximo de simplicidad y conveniencia con una alta fiabilidad. Pero todavía existe la posibilidad de accidental (chaqueta de la manga, con agitación y la aeronave similares) interruptor de activación '' chasis "si está en la posición de '' limpieza', es decir, la liberación accidental del chasis en un momento en que sea necesario. Hay muchas maneras de prevenir un funcionamiento accidental: bloque y la posición se puso punto (cerradura, tapa, etc.), '' distribuir 'procedimientos de limpieza y la cuestión entre los dos elementos de control, etc.

Pero eso no es todo. Cuando el chasis no está en vuelo producida por razones técnicas, se recomienda llevar a cabo varios ciclos de liberación de limpieza basado en el hecho de que el segundo, tercero, etc., se dará a conocer una vez que el chasis. Pero si va a soportar un elemento bimodal de la estructura, como se describió anteriormente, usted tiene todo el tiempo antes de la limpieza pone el acelerador al máximo y esto no es deseable (el aumento de la carga en el motor, aumentando la velocidad de vuelo, etc.). Para tales casos, es necesario prever manual de emergencia debido a la situación de emergencia en sí - desbloquearlo. Cabe señalar que el control del tren de aterrizaje de emergencia está disponible actualmente en todos los aviones. Pero si el bloqueo está desactivado en todo momento desde el momento de la iniciación de control de emergencia apropiada, se creará la posibilidad de elementos inconscientes de enredo con tornillos y controles de engranaje en la carrera. Para evitar esto, es necesario limitar el tiempo de la acción de desbloqueo: por ejemplo, para hacer mover el interruptor de palanca de la posición del chasis de lanzamiento se bloquea automáticamente.

El proyecto de construcción de un equipo de control bimodal no sólo proporciona la correcta ejecución del procedimiento, sino también la ausencia de errores de migración que la aparición de nuevos errores en la desaparición de las antiguas, como a veces sucede.

Los principios de diseño anteriores (alarma Especializada coercitiva, controles sofisticados, únicos y bimodales), por supuesto, no forman un conjunto completo de todos los principios. Consideramos que estos principios son principalmente para la ilustración de las posibles direcciones de la especificación estructural de la puesta en práctica del principio. La elección de la aplicación de un principio depende de muchas circunstancias.

Algunos ejemplos de los métodos fallidos de lucha con errores

La falta de análisis del plan interno del piloto podría dar lugar a errores en las recomendaciones del estudio insatisfactorios. Considere unos pocos ejemplos.

Los famosos psicólogos de aviación estadounidenses P. Fitts y R. Jones recopilaron una gran variedad de descripciones de errores de enredo cometidos por el piloto. Pero la recopilación de material por parte de estos investigadores se limitó a obtener descripciones de solo la parte de la actividad expresada externamente. Como resultado del análisis de estas descripciones, P. Fitts y R. Jones llegaron a la conclusión de que los siguientes factores son la base de los errores de enredo: la falta de uniformidad en la colocación de los controles en diferentes tipos de aeronaves, la proximidad de los controles entre sí, una secuencia específica de operaciones, la similitud del diseño de control . Dado que cada uno de los factores, según P. Fitts y R. Jones, complica el trabajo del piloto (es necesario adaptarse a la diversidad de controles en diferentes planos, se requieren esfuerzos especiales para distinguir entre elementos muy separados entre sí, es necesario tratar los automatismos en la secuencia de activación, es necesario distinguir los factores similares). elementos), entonces su (trabajo) se requiere para facilitar, lo que conducirá a una disminución en el número de errores. La forma más adecuada de facilitar, en opinión de P. Fitts y R. Jones, es la simplificación.

Enlaces de interés:

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