El progreso y la regresión de la aviación mundial.
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Progreso y retroceso mundo de la aviación

El progreso y la regresión de la aviación mundial.

No hace mucho tiempo tuve la oportunidad de preguntar sobre el progreso o, por el contrario, se degrada, el mundo moderno de la aviación, y, frente a este problema fue por accidente, y por lo tanto tuvo que empezar el argumento en los datos disponibles.

No importa qué tan moderna, fiable y la eficiencia no es el rendimiento de vuelo de los aviones y helicópteros producidos en la última década, argumentó que la aviación mundial está en es probable que sea errónea el camino del progreso. Sí, aeroplanos innegablemente modernos, helicópteros y otras aeronaves tienen una serie de cualidades, que hace cien años, sólo podía soñar, pero, de hecho, incluso la aparición de aviones, sus principios de forma y diseño no han cambiado, aunque en cierta medida puede ser tener en cuenta los avances que aviones modernos son capaces de moverse no sólo a altas velocidades, sino también en largas distancias, la superación de miles de kilómetros en sólo unas horas en lugar de semanas, teniendo en cuenta las decenas de rellanos intermedios. Además, en gran medida el aumento de la seguridad del transporte aéreo, y si antes del accidente de la aeronave no podía sorprender a nadie, ya que la primera técnica fue claramente lejos de ser perfecto, luego de volar en un avión es mucho más seguro hoy que conducir un coche, aunque el riesgo es, sin duda existe y mostrado parcialmente, sacrificando cientos de pasajeros.

Sin entrar en detalles, ¿es posible señalar algunas innovaciones que han aparecido en la aviación en los últimos años de 10-15? Definitivamente hay algunas, pero en esencia esto no es más que una mejora de las unidades, partes, mecanismos y equipos ya existentes, de manera fundamental. No es diferente del original? Además, debe señalarse que la aviación en sí misma, si intenta verla desde el exterior, prácticamente no se desarrolla: las nuevas aeronaves aparecen muy raramente, y pocas compañías se dedican a diseñar nuevas, mientras que en 40 - 70, Docenas de aviones aparecieron cada año, e incluso con más o menos grandes, su número aumentó de año en año. ¿Y qué tenemos hoy? Asientos de pasajeros literas? ¿Cascos de realidad virtual para hacer cómodos viajes aéreos? ¿Modelos de aviones que difieren solo en capacidad de pasajeros?

Por supuesto, en la aviación militar, este cuadro es mucho más colorido y prometiendo que en otros observa siempre, sin embargo, la aviación civil es muchísimo pistas en este sentido.

De todo esto se deduce que la aviación mundial se encuentra lejos de ser el mejor de los tiempos, y algunos expertos están seguros de que la regresión solo aumenta cada año y es muy posible, con la salida de la última generación de grandes diseñadores de aviones, esta esfera puede hundirse completamente en el olvido, y , no estamos hablando de cientos de años, sino solo de un par de docenas.

Kostyuchenko Yuriy específicamente para Avia.pro

Estimado Moderador! Te ruego que no permite enviar mis comentarios y solicito un centro de costos para imprimir de acuerdo con las normas Avia.pro. mi idea de un centro de costos milagrosamente apareció en Eurocopter. Una escasez que esta idea estaba en las manos de nuestros enemigos - los Estados Unidos.

Kostyuchenko Yuri planteó una cuestión interesante sobre los avances y retrocesos de la aviación mundial, incluidos los helicópteros.

Los veteranos recuerdan vuelo en helicóptero de Aviación ML Milla en el lateral de circuito-12. "Hijo de aviones en circulación, un portavoz de la compañía en Europa, Sergei Sikorsky escribió:" Antes de que el logro de la ingeniería, como es el helicóptero en-12, sólo puede quitarme el sombrero ... Este helicóptero es el único de su tipo y será utilizado para realizar operaciones únicas. Me refiero a la expedición en el Ártico o la búsqueda de yacimientos de petróleo. El helicóptero reemplazará el ferrocarril, donde aún es tocado por la mano del hombre ". "Ciencia y Vida", №8, 1998

Y comenzó el desarrollo en el Ártico ... Mi-26: «La tripulación de la Mi-26 restaurar ciudad militar en el Ártico
Marzo 24 2014
El vuelo de tres horas a Tiksi de la caldera, la mayoría tuvo lugar sobre el Océano Ártico, - dijo el comandante de la Mi-26 Alexei Pavlov ".
Almacenado kopiyaPokazat Más de sitio
Y "El motor consume hasta 3100 kilos de combustible por hora, y el costo de una hora de vuelo es de aproximadamente 600 mil abril 7th, 2013»

Se debe entender que antes de la temporada de verano no había carga de combustible y la clavó (MI-26) no es la publicidad 20t carga útil que la salida es una ruina sólido del Estado.
En nuestros medios de sólo lectura sobre Mi-26: «fiabilidad, eficiencia, versatilidad y único". Los indios no están de acuerdo: "Ellos (los Mi-26) obsoletos, consumen demasiado combustible, mantenimiento de carreteras, y obtener piezas de repuesto para ellos no es tan fácil."
"Por segunda vez en helicópteros estadounidenses recientes son superiores tanto técnica como económicamente, Máquinas rusos", - dice la prensa india ".

En este caso, el oponente era un helicóptero estadounidense del esquema longitudinal "larvas", que perdió a Mi-26. "Larvas" en la última modernización del transporte de carga en peso de un igual. Para la comparación: el Mi-26 pesa 28t, pero la carga máxima = 20t. Diferencia!
Diseñadores MVZ es el momento de seguir adelante con el diseño de esquemas de laterales de helicópteros que tienen experiencia de la en-12, pero no se producen en-12 con su gran arrastre, y le realizará un avión moderno, con mínima resistencia y más vuelo velocidad 300k / h. Creo que lo más beneficioso en este sentido será la próxima versión del sistema de helicóptero lateral:
alas en los motores de propulsión de la misma D-136 en cada caja de cambios de ala + + rotor principal, es decir, esquema de helicóptero transversal convencional, pero el chasis debe estar diseñado artes fijos, pero con mínima resistencia, debido a las heladas fuertes funcione cualquier mecanismo se da con dificultad. En Ni-26 en comparación con el chasis B-12 con menos resistencia, pero este requisito para el helicóptero de alta velocidad también no es adecuado.
El conjunto de cola es necesario realizar un estabilizadores vysokoraspolozhennymi, que establecen para sacar el tornillo (hélice). En la quilla para instalar el motor con, digamos, 3000l.s., Exclusivo a través de un eje y transmite la rotación a los pernos de tracción de estabilizadores. Es decir, la salida de helicópteros con una velocidad de crucero de más 300k / h. Una vez más, es necesario la carga útil tomó en relación con el Mi-26 no sólo en la publicidad antes de 20t, pero en realidad se podría llevar una carga en el "vuelo de tres horas a Tiksi de la caldera", entonces él va a ser rentable!
Lo que hay que hacer esto? Y es estabilizadores necesarios con tirar de las hélices de inflexión en 90grad realizar., Que en el vuelo estacionario y despegar en una cola de helicóptero tornillos rotor ayudan en la creación de helicóptero de tracción. Se incrementa Como velocidad después estabilizadores despegue ocupan una posición horizontal. Y su obligación para ir dibuja aún más a los estabilizadores de helicópteros.
Así tornillo AB-17 pesa 145kg y da la varilla de partida = 2270kg cuando la potencia del motor = 1500l.s.
En los dos tornillos que será más empuje del rotor 2270kg x 2 = 4540kg. y menos el peso de los tornillos del motor en 1t. y que 3500kg - como combustible adicional con la ayuda del rotor de un helicóptero de la cola puede tomar para aumentar la autonomía de vuelo sin sacrificar carga útil, pero al mismo tiempo tener una mucho mayor velocidad de crucero!

Con respecto a los helicópteros están construyendo alta velocidad coaxial compañía de helicópteros Sikorsky «S-97 Raider» en los Estados Unidos. No tienen experiencia en este circuito, por lo que "topchatsya" en el acto. Nuestra firma "Kamov" con 2007 años tiene diseños reales de los modernos de alta velocidad helicópteros coaxiales Ka-92 y el esquema longitudinal Ka-102, pero con diversos pretextos inhibir "Helicópteros de Rusia". Y en 2001godu kamovtsy ofreció proyecto helicóptero Ka-32 10-Ka-32 basa, por lo que no era un proyecto caro, pero "no se encontró a los clientes." Su fuselaje aerodinámico moderno tiene dimensiones internas similares a los Mi-8 y "clientes nueva máquina se ofrece a un precio 3,8 4,5-millón de dólares:
Pero Mi-38 treinta años a expensas del público en construcción, en construcción y no se podía construir, "Mi-38 1,1 obtener otros mil millones de rublos del presupuesto estatal vie, 25 / 09 / 2015 - 11: 43 | ATO.ru. », y el cliente sus" Helicópteros de Rusia ".
Comparar los datos oficiales sobre el proyecto de helicóptero de una clase:
coaxial Ka-32-10AG y Mi -171A2 con el rotor de cola, que son los mismos motores VC-2500.
- Ka-10AG: "El aumento de capacidad de hasta 5500 kg dentro de la cabina y hasta 7000 kg en cabestrillo externa"
- Mi -171A2 "dentro de la cabina de carga 4000 kg en exteriores kg 5000 honda."

Esto demuestra que el helicóptero en servicio Mi-171A2 inferior Ka-32-10 / 11 casi 40%, lo que debería ser una prioridad en el diseño de helicópteros de búsqueda, pero no en nuestro país.
También, y características de velocidad, pero Mi-171A2 a cabo en una serie, y Ka-32 10-no a la vista!

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