El accidente: Vuelo 006. China Airlines. 1985 años.
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El incidente con el 006 vuelo. China Airlines. 1985 años.

El accidente: Vuelo 006. China Airlines. 1985 años.

 

Año febrero 19 1985. Avión «China Airlines» hizo el vuelo sobre el Océano Pacífico en dirección a Los Ángeles. A la altura de 12000 metros, corrió hacia el destino. Era la primera hora de la noche, y todo el mundo estaba dormido. Por avión, que volaba en piloto automático, viendo la tripulación de guardia. Capitán Ho no podía dormir. Aunque su turno aún no ha comenzado, regresó a la cabina. Algunos pasajeros no durmieron.

 

Pasajeros: Tuve el día más largo de nacimiento. Nos bebimos champán en la altura de 12000 metros.

 

Pasajeros: No era raro. Fue el vuelo de negocios todos los días.

 

Aeronaves ya acercarse a las costas de California. Después de un descanso de cinco horas, el jefe de equipo tomó su lugar en la cabina. Pocos minutos después de que Boeing 747 Me metí en una zona de turbulencias. Su comienzo a temblar, por lo que el capitán pidió a los pasajeros a abrocharse los cinturones. De repente, el temblor comenzó a traer más daño. El cuarto motor se desaceleró antojos. A bordo ingeniero comenzó a acelerarse, pero él no reaccionó. Unos minutos más tarde la situación en la cabina es aún peor. El cuarto motor está completamente estancado. Para el capitán Ho no fue una sorpresa. En la sesión informativa previa al vuelo que había sido advertido de que este motor es reparado antes del vuelo. Por lo que el capitán empezó a subir por tres motores de vuelo seguro. Sin embargo, la subida no funcionaba. Simplemente no tienen suficiente tracción. Al darse cuenta de esto, la tripulación en contacto con el centro de despacho en Auckland y una solicitud de permiso para volar a una altitud más baja. Mientras que la tripulación estaba tratando de arrancar el motor, el avión comenzó a girar lentamente hacia la derecha debido al desequilibrio de empuje. Con el fin de no perder velocidad, el capitán trató de inclinar el morro del avión hacia abajo. Pero no podía hacerlo. Boeing 747 vuelta cada vez más a la derecha. La tripulación decidió cambiar a control manual. No sirvió de nada. El avión se ladeó más, entró en la nube, y los pilotos perdió referencias visuales. Después de unos pocos minutos como el cuarto motor negado, vuelo «de China Airlines» pierde velocidad y empezó a balancearse a caer.

006 Vuelo. China Airlines. 1

Pasajero: La gente está rebotando como palomitas de maíz. Desde el maletero se estrelló. Era imposible entender que la parte superior e inferior dónde. Podían oír el crepitar de los remaches de las aeronaves.

 

Vuelo 006 quedó completamente inmanejable, y cayó en el océano. La tripulación se sorprendió por el extraño comportamiento de la aeronave. Los primeros, segundos y terceros motores también perdieron tracción. Pero debido a la velocidad de caída de la aeronave está aumentando. La fuerza de la gravedad era tan grande que entrar en un panel de ingeniero de vuelo. Detrás de todos estos gestores impotente vistos en Oakland. Todos sus intentos de contactar con la aeronave no tuvieron éxito. El personal de tierra observó una rápida reducción de la altura de la aeronave. En cuestión de segundos, el avión cayó en 3000 metros. Gravedad simplemente desgastó a la tripulación.

 

Pasajeros: Cerré los ojos. Fue la impresión de que el avión explotó en el aire.

 

Por último, los esfuerzos de los pilotos no tuvieron éxito, y el enorme avión de pasajeros comenzaron gradualmente a dejar el pico. Debido a esto, la fuerza de la gravedad se desplaza y personas clavado en el suelo, aumentando su peso normal por cinco veces. Mientras que el equipo estaba luchando por el control del avión, empezó a reducir la velocidad. Sin embargo, se sigue cayendo. A bordo de ingeniero de llegar desesperadamente a los motores de encendido, pero no responder. El avión volvió a entrar en caída libre.

 

Pasajeros: Éramos como un barco con un control rota. Nos llevaba la cabina de ida y vuelta.

 

Tan pronto como la aeronave en un giro barrió hasta el océano, su velocidad aumenta rápidamente. La tripulación estaba ocupado y no respondió a las reiteradas peticiones despachadores. La presión de la inmersión se inicia arrancando trozos de revestimiento de la aeronave y la puerta mecánica. Menos de un minuto el avión se estrelló en 6000 metros. No ver el horizonte, el capitán Ho no sabía dónde la parte superior. El avión llegó a la velocidad del sonido, pero el piloto no podía sacar del sacacorchos.

 

Después de la caída miles incontrolados de metros, el avión finalmente salió de las nubes. La tripulación era 30 segundos antes del accidente de avión. A la altura de 3000 metros, la primera vez en el otoño, el capitán Ho horizonte podría utilizar para alinear el avión.

 

Pasajero: La fuerza de la gravedad era muy grande. Nos metieron en la silla. Mi peso 91 kilos, por lo que debido a la gravedad en el momento pesaba casi un kilo 550.

 

Ha sido una carrera contra el tiempo, y el avión comenzó a ganarla. Cuando el avión comenzó a estabilizarse, la relación indicadores comenzó a trabajar normalmente. Pero lo más importante, que ganó tres motores. Los pilotos trataron de iniciar el cuarto motor, y esta vez se ha ganado en el modo normal. Durante los primeros minutos de la aeronave era controlable.

 

Experto: Los pilotos rescatados del avión. Lo sacaron de esta maniobra acrobática a una altitud de 3000 metros. Es una obra maestra de pilotaje.

 

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En el interior, los pasajeros comenzaron a prestar primeros auxilios. Muchos de ellos fueron heridos y cubiertos de sangre. En este momento el gerente finalmente contactó con el vuelo 006 y puso bajo control. Menos de 10 minutos después de que comenzaran los problemas que todo estaba en orden. El control de los pilotos de transporte aéreo tiene que subir a una altura de 9500 metros, pero hay nuevos problemas. Chasis atascado en la posición extendida. Fuera de todo el fluido hidráulico se drena, y los pilotos no pudieron criarlos. Por lo tanto, declararon el estado de emergencia y pidieron una ruta directa a San Francisco.

 

Representante: Hemos eliminado todos los demás aviones fuera del camino. Ellos no tienen que esperar a nadie. Vuelo 006 fue directamente a la puerta.

 

Capitán Ho no sólo fue herido a bordo. La aeronave fue severamente dañado. Los dispositivos en la cola del avión, que fueron responsables de la altura de vuelo no está funcionando. Sin ellos, la tierra el avión era muy difícil.

 

Experto: El problema es que este es un avión grande, y él responde muy lentamente. Los pilotos tuvieron que mantener la calma.

 

Para aterrizar el capitán cambiado la potencia del motor. La tripulación no tenía margen de error. Unos minutos más tarde, el avión tocó la pista y se detuvo.

 

Pasajeros: Fue un aterrizaje perfecto! Pensé que el piloto un héroe. Él nos salvó la vida.

 

Sobre el terreno, se podía ver la magnitud de los daños. Desde la cola de las piezas planas se divide, como si un tornado entró en él. Están rotos o presión en una inmersión, o cuando la puerta salieron los arreglos para un touchdown. Era un espectáculo aleccionador. Quedó claro por qué la tripulación era tan difícil de aterrizar el avión. Si el daño fue ligeramente más que los pilotos no pudieron recuperar el control de la aeronave. En 20 personas tuvieron heridas leves. Sólo uno necesita hospitalización, pero él fue capaz de recuperarse pronto. Se evitó el desastre. Pero ¿cuál fue el problema?

 

006 Vuelo. China Airlines. prevención de desastres

 

Comité de Seguridad de Transporte Nacional (NTSB) inició una investigación en el mismo día. Grabadora de voz de la cabina se ha retirado y enviado a Washington. Pero su dispositivo de auto-grabación proporcionada por cada media hora. Por lo tanto, escuchar la grabación en el momento del accidente no era posible.

 

Investigador: Hicimos nuestro mejor esfuerzo, colocando el material que estaba disponible para nosotros.

 

Acción técnica durante dispositivo fijo de vuelo que registra todos los datos. Pero los investigadores se enfrentan a un problema. La grabadora se ha sometido a una presión sin precedentes durante la inmersión. Además, las interrupciones en la electricidad provocaron Registro en blanco. El resto de la información de la "cajas negras" inicio recuperada de manera minuciosa. Este es el comienzo de la investigación muy desalentador.

 

Los pilotos informaron que antes de que el avión incidencia en turbulencias. Podría esto causa daños en el motor de la cuarta y posterior inmersión? Los patrones climáticos muestran que los flujos de aire turbulentos son en realidad. Pero no eran lo suficientemente fuertes para llevar el motor hacia abajo. Todos los motores se eliminaron y se sometieron a pruebas rigurosas. Incluso después de la terrible buceo que estaban en condiciones de trabajo. Con el tiempo, los investigadores encontraron que el cuarto motor se hizo funcionar a una altitud de menos metros 12000. El libro de registro también señaló que con este problema en el motor se produjo con anterioridad. NTSB profundizó en la historia de mantenimiento del motor. Una semana más tarde, la Comisión llegó a la conclusión de que el motor no necesita ser reemplazado. Todas las reparaciones se llevaron a cabo de acuerdo con las instrucciones. El motor dañado no fue la causa de la catástrofe.

 

Experto: Para aviones con cuatro motores perdido empuje uno de ellos no es peligroso. La aeronave está alineado con facilidad, y puede volar más lejos.

 

Los expertos han advertido errores en las acciones de los pilotos. ¿Hay una acción estándar en caso de fallo de un motor. La tripulación no los siguió. De inmediato trataron de arrancar el motor, en lugar de disminuir. El motor se puede reiniciar sólo a la altura de 9000 metros. Capitán Ho hizo en 12000 metros. Al mismo tiempo, un error de este tipo podría llevar a una inmersión sin control.

 

Para averiguarlo, los investigadores comenzaron a interrogar a los pilotos. La tripulación se informa, su AIN (dispositivo indicador del horizonte) está roto. El dispositivo mostró valores inverosímiles para que los pilotos pensaban de sus defectos. Pero, de hecho, cuando se estudiaron los indicadores de dirección, se encontró que estaban en excelente estado. Los investigadores fueron aún más perplejo cuando la tripulación dijo que los tres motor en buen estado se negó a iniciar después de la caída. estas "cajas negras", a su vez, dijo que los motores, excepto el cuarto, funcionaba correctamente. Si el motor es en realidad se negó, porque se trataría de una gran cantidad de otros problemas. Por ejemplo, las cabinas de despresurización y salón. Sin embargo, esto no sucedió.

 

006 Vuelo. China Airlines. esquema

 

Como resultado, los investigadores fueron un montón de incoherencias. Lecturas y pilotos eran diferentes. Sólo meses más tarde, los expertos han comenzado a comprender lo que ha ocurrido en el Océano Pacífico. Llegaron a la conclusión de que con la excepción de una pequeña válvula en el cuarto motores de avión que estaba en perfecto orden. Este equipo hizo una serie de errores fatales que casi llevaron al desastre.

 

En primer lugar, el ingeniero de vuelo al reiniciar la válvula de aire del motor se deja abierta. Para los que el motor arranque defectuosos, tuvo que cerrar. Como resultado, el motor, que ya es lento para empezar, no ganó.

 

En segundo lugar, para evitar el rollo, el capitán al ser presionado en el lado de la rueda. Esto compensaría el empuje desequilibrio. En lugar de ello, los pilotos continuaron al plano en el piloto automático. Mismo piloto automático no pudo superar este desequilibrio. Sin la ayuda del plano rueda gira más y más.

 

Experto: Parece que el piloto se olvidó de que el piloto automático no puede utilizar la rueda. Ellos creían que el piloto automático controla la aeronave, así como personas.

 

Al final resultó que, después de la falla del motor, el capitán Ho no ha desactivado el piloto automático y voló el avión. El equipo se centró en el problema con el motor y olvidarse de la gestión. Esto ha llevado a consecuencias desastrosas. Avión más roll y estaba a punto de ir en picada.

 

Los investigadores de la NTSB creían que El capitán se concentró en la visualización de la velocidad de vuelo, pero se olvidó del indicador de posición. En ese momento ya había advertido de que el avión se llena en un lado. También durante los pilotos de caídas deben confiar en sus instrumentos. No vieron el horizonte, pero los dispositivos funcionan correctamente.

 

Cuando el avión estaba cayendo, se hizo otro error crítico. Presa del pánico, el ingeniero de vuelo caída vio que todos los motores perdieron empuje. Sin embargo, se dio cuenta de que el capitán del mismo lo hizo, para reducir la velocidad de caída.

 

Juez: Si un ingeniero de vuelo no había visto el poder capitán reducida, es posible entender por qué él estaba confundido. Llegó a la conclusión de que la reducción de la potencia - un fracaso, en lugar de un acto deliberado de capitán.

 

En una situación de estrés, el equipo se reinicia

corriendo motores, con lo que

negar el plano de empuje.

 

Después de meses de investigaciones meticulosas, los investigadores a entender lo que sucedió a bordo del vuelo 006. Sin embargo, ellos no entendían por qué sucedió. Ellos se revisaron las historias clínicas de la tripulación. Pero no se encontró nada. Aeronaves explotados capacitado, equipo altamente cualificado. ¿Por qué hicieron tantos errores?

 

Experto: la primera vez que los biorritmos diarios fueron considerados como una posible explicación de por qué un equipo cualificado no se dio cuenta esas cosas obvias. De hecho, el avión rodó sobre su espalda hasta que el piloto decide un problema con el motor detenido.

 

Aunque antes de que el capitán del vuelo Ho descansó 15 horas, los investigadores analizaron su agenda para esa noche fatídica. Durante los seis vuelos en seis días, el capitán Ho 18 cruzado zonas horarias! Estaba agotado. Esto afectó en gran medida el comportamiento del capitán. Debido a que la fatiga no se desconecta el piloto automático durante demasiado tiempo e hizo un avión de vuelco.

 

Después de este incidente, los principios del piloto automático se volverán a examinar e hicieron los ajustes apropiados en la instrucción de los pilotos. Y no importa lo que los errores no se hacen la 006 la tripulación de vuelo, tuvieron éxito en su último trabajo. Salvaron el avión y los pasajeros!

 

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