Accidente: Vuelo 006. China Airlines. 1985 año. 

            19 Febrero 1985 del año. El avión de China Airlines voló sobre el Océano Pacífico hacia Los Ángeles. A la altura de los metros 12000, corrió al destino. Era la primera hora de la noche, y todos dormían. Para el avión, que volaba en piloto automático, observó a la tripulación de servicio. El capitán Ho no podía dormir. Aunque su turno aún no había comenzado, regresó a la cabaña. Algunos pasajeros tampoco dormían.

Pasajeros: Tuve el día más largo de nacimiento. Nos bebimos champán en la altura de 12000 metros.

Pasajeros: No era raro. Fue el vuelo de negocios todos los días.

            El avión ya ha volado a la costa de California. Después de un descanso de cinco horas, el equipo principal tomó asiento en la cabina. Unos minutos después de eso. Boeing 747 Me metí en una zona de turbulencias. Su comienzo a temblar, por lo que el capitán pidió a los pasajeros a abrocharse los cinturones. De repente, el temblor comenzó a traer más daño. El cuarto motor se desaceleró antojos. A bordo ingeniero comenzó a acelerarse, pero él no reaccionó. Unos minutos más tarde la situación en la cabina es aún peor. El cuarto motor está completamente estancado. Para el capitán Ho no fue una sorpresa. En la sesión informativa previa al vuelo que había sido advertido de que este motor es reparado antes del vuelo. Por lo que el capitán empezó a subir por tres motores de vuelo seguro. Sin embargo, la subida no funcionaba. Simplemente no tienen suficiente tracción. Al darse cuenta de esto, la tripulación en contacto con el centro de despacho en Auckland y una solicitud de permiso para volar a una altitud más baja. Mientras que la tripulación estaba tratando de arrancar el motor, el avión comenzó a girar lentamente hacia la derecha debido al desequilibrio de empuje. Con el fin de no perder velocidad, el capitán trató de inclinar el morro del avión hacia abajo. Pero no podía hacerlo. Boeing 747 vuelta cada vez más a la derecha. La tripulación decidió cambiar a control manual. No sirvió de nada. El avión se ladeó más, entró en la nube, y los pilotos perdió referencias visuales. Después de unos pocos minutos como el cuarto motor negado, vuelo «de China Airlines» pierde velocidad y empezó a balancearse a caer.

Pasajero: La gente está rebotando como palomitas de maíz. Desde el maletero se estrelló. Era imposible entender que la parte superior e inferior dónde. Podían oír el crepitar de los remaches de las aeronaves.

 El vuelo 006 se volvió completamente inmanejable y cayó al océano. La tripulación se sorprendió por el extraño comportamiento de la aeronave. Los motores primero, segundo y tercero también perdieron sus antojos. Pero debido a la caída, la velocidad de la aeronave solo aumentó. La fuerza de la gravedad fue tan grande que el ingeniero de vuelo se vio obligado a ingresar al panel. Los controladores en Auckland observaron todo esto sin poder hacer nada. Todos sus intentos de contactar con el avión fueron infructuosos. El personal de tierra solo observó una rápida disminución en la altura de la aeronave. En cuestión de segundos, el avión cayó sobre los medidores 3000. Las fuerzas de gravedad simplemente drenaron a la tripulación.

Pasajeros: Cerré los ojos. Fue la impresión de que el avión explotó en el aire.

            Finalmente, los esfuerzos de los pilotos se vieron coronados por el éxito, y el enorme avión comenzó a emerger gradualmente de la cima. Debido a esto, la fuerza de la gravedad se desplaza y personas clavado en el suelo, aumentando su peso normal por cinco veces. Mientras que el equipo estaba luchando por el control del avión, empezó a reducir la velocidad. Sin embargo, se sigue cayendo. A bordo de ingeniero de llegar desesperadamente a los motores de encendido, pero no responder. El avión volvió a entrar en caída libre.

Pasajeros: Éramos como un barco con un control rota. Nos llevaba la cabina de ida y vuelta.

            A medida que el avión aceleraba en dirección al océano, su velocidad aumentaba rápidamente. La tripulación estaba ocupada y no respondió a las solicitudes constantes de los despachadores. La presión de la inmersión comenzó a arrancar piezas de la piel del avión y puertas mecánicas. En menos de un minuto, el avión cayó a metros 6000. Al no ver la línea del horizonte, el capitán Ho no sabía dónde estaba la cima. El avión llegó a la velocidad del sonido, pero el piloto no podía sacar del sacacorchos.

            Después de una caída incontrolada de miles de metros, el avión finalmente salió de las nubes. La tripulación tuvo 30 segundos antes de que el avión se estrellara. A una altitud de 3000 metros, por primera vez desde la caída, el Capitán Ho podría usar la línea del horizonte para nivelar el avión.

Pasajero: La fuerza de la gravedad era muy grande. Nos metieron en la silla. Mi peso 91 kilos, por lo que debido a la gravedad en el momento pesaba casi un kilo 550.

            Fue una contrarreloj, y el avión comenzó a ganar. Cuando el avión comenzó a nivelarse, los indicadores de relación comenzaron a funcionar normalmente. Pero lo más importante, tres motores han ganado. Los pilotos intentaron arrancar el cuarto motor, y esta vez ganó en modo normal. Por primera vez en varios minutos, el avión fue controlado.

Experto: Los pilotos rescatados del avión. Lo sacaron de esta maniobra acrobática a una altitud de 3000 metros. Es una obra maestra de pilotaje.

            En el interior, los pasajeros comenzaron a prestar primeros auxilios. Muchos de ellos resultaron heridos y ensangrentados. En este momento, el despachador finalmente se contactó con el vuelo 006 y lo tomó bajo control. Menos de 10 minutos después de que comenzaran los problemas, todo estaba en orden. El control de tráfico aéreo ordenó a los pilotos que se elevaran a una altura de 9500 metros, pero surgieron nuevos problemas. Chasis atascado en la posición extendida. Todo el fluido hidráulico salió del sistema y los pilotos no pudieron levantarlo. Por lo tanto, declararon el estado de emergencia y solicitaron una ruta directa a San Francisco.

Representante: Hemos eliminado todos los demás aviones fuera del camino. Ellos no tienen que esperar a nadie. Vuelo 006 fue directamente a la puerta.

            El capitán Ho no solo resultó herido a bordo. El avión en sí estaba muy dañado. Los dispositivos en la cola de la aeronave, que eran responsables de la altitud de vuelo, no funcionaron. Aterrizar el avión sin ellos fue muy difícil.

Experto: El problema es que este es un avión grande, y él responde muy lentamente. Los pilotos tuvieron que mantener la calma.

            Para aterrizar el capitán cambió la potencia del motor. La tripulación no tenía margen de error. Unos minutos más tarde, el avión tocó la pista y se detuvo.

Pasajero: ¡Era el ajuste perfecto! Pensé que el piloto era un héroe. Él salvó nuestras vidas. 

            En el suelo se podía ver la extensión del daño. Desde la cola de las piezas planas se divide, como si un tornado entró en él. Están rotos o presión en una inmersión, o cuando la puerta salieron los arreglos para un touchdown. Era un espectáculo aleccionador. Quedó claro por qué la tripulación era tan difícil de aterrizar el avión. Si el daño fue ligeramente más que los pilotos no pudieron recuperar el control de la aeronave. En 20 personas tuvieron heridas leves. Sólo uno necesita hospitalización, pero él fue capaz de recuperarse pronto. Se evitó el desastre. Pero ¿cuál fue el problema?

            El Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) inició una investigación el mismo día. La grabadora de voz de la cabina del piloto se retiró y se envió a Washington. Pero su dispositivo preveía auto-grabación cada media hora. Por lo tanto, no fue posible escuchar las grabaciones durante el accidente del avión.

Investigador: Hicimos nuestro mejor esfuerzo, colocando el material que estaba disponible para nosotros.

            Las acciones técnicas durante el vuelo fueron registradas por un dispositivo que registra todos los datos. Pero aquí, también, los investigadores enfrentaron un problema. La grabadora fue sometida a una presión de buceo sin precedentes. También fallas en la electricidad llevaron a intervalos de grabación vacíos. La información restante de las cajas negras comenzó a extraerse de una manera minuciosa. Tal iniciación de la investigación fue muy desalentadora.

            Los pilotos informaron que el avión voló en una zona de turbulencia antes de la caída. ¿Podría ser este el motivo de la avería del cuarto motor y la posterior inmersión? Los mapas meteorológicos han demostrado que realmente había corrientes de aire turbulentas. Pero no eran lo suficientemente fuertes como para desactivar el motor. Todos los motores fueron removidos y sometidos a rigurosas pruebas. Incluso después de una terrible inmersión, estaban en condiciones de trabajo. Con el tiempo, los investigadores encontraron que a la altura de los medidores 12000, el cuarto motor funcionaba menos bien. El libro de registro también señaló que anteriormente se habían producido problemas con este motor. NTSB profundizó en la historia del mantenimiento del motor. Una semana después, la comisión llegó a la conclusión de que no era necesario reemplazar el motor. Todas las reparaciones se llevaron a cabo de acuerdo con las instrucciones. Un motor dañado no fue la causa del accidente.

Experto: Para aviones con cuatro motores perdido empuje uno de ellos no es peligroso. La aeronave está alineado con facilidad, y puede volar más lejos.

            Los expertos han notado errores en las acciones de los pilotos. Hay acciones estándar en caso de fallo de un motor. La tripulación no los siguió. Inmediatamente intentaron reiniciar el motor, en lugar de bajar. El motor se puede reiniciar sólo a la altura de 9000 metros. Capitán Ho hizo en 12000 metros. Al mismo tiempo, un error de este tipo podría llevar a una inmersión sin control.

            Para entender, los investigadores comenzaron a interrogar a los pilotos. La tripulación informó: su AIN (dispositivo que indica la línea del horizonte) falló. El dispositivo mostró valores tan inverosímiles que los pilotos pensaron en su mal funcionamiento. Pero, de hecho, cuando se estudiaron los indicadores de dirección, resultó que estaban en excelentes condiciones. Los investigadores estaban aún más desconcertados cuando la tripulación dijo que tres motores reparables habían fallado después del inicio del accidente. A su vez, los datos de las "cajas negras" decían que los motores, con la excepción del cuarto, funcionaban correctamente. Si los motores realmente fallaran, causaría muchos otros problemas. Por ejemplo, despresurización de la cabina y cabina. Sin embargo, esto no sucedió.

            Como resultado, los investigadores tuvieron muchas inconsistencias. Las lecturas de los instrumentos y pilotos fueron diferentes. Solo unos meses después, los expertos comenzaron a entender lo que sucedió en el Océano Pacífico. Llegaron a la conclusión de que, a excepción de la válvula pequeña en el cuarto motor, el avión estaba en perfecto orden. Fue el equipo que cometió una serie de errores fatales que casi llevaron al accidente.

            Primero, el ingeniero de vuelo dejó abierta la ventilación cuando el motor arrancó. Para que el motor defectuoso arranque, tuvo que apagarlo. Como resultado, el motor, que ya arranca lentamente, no funcionó en absoluto.

            En segundo lugar, para evitar el giro, el capitán tuvo que empujar el volante hacia un lado. Esto compensaría el desequilibrio de la tracción. En cambio, los pilotos continuaron liderando el avión en piloto automático. El propio piloto automático no pudo superar este desequilibrio. Sin la ayuda del timón, el avión giraba más y más.

Experto: Parece que el piloto se olvidó de que el piloto automático no puede utilizar la rueda. Ellos creían que el piloto automático controla la aeronave, así como personas.

            Al final resultó que, después de que el motor falló, el Capitán Ho no apagó el piloto automático y no voló el avión. El equipo se centró en el problema con el motor y olvidarse de la gestión. Esto ha llevado a consecuencias desastrosas. Avión más roll y estaba a punto de ir en picada.

            Los investigadores de la NTSB creían que El capitán se concentró en la visualización de la velocidad de vuelo, pero se olvidó del indicador de posición. En ese momento ya había advertido de que el avión se llena en un lado. También durante los pilotos de caídas deben confiar en sus instrumentos. No vieron el horizonte, pero los dispositivos funcionan correctamente.

            Cuando el avión se estrelló, se cometió otro error crítico. En pánico por la caída, el ingeniero de vuelo vio que todos los motores perdían empuje. Sin embargo, no se dio cuenta de que el propio capitán hizo esto para reducir la velocidad de la caída.

Juez: Si un ingeniero de vuelo no había visto el poder capitán reducida, es posible entender por qué él estaba confundido. Llegó a la conclusión de que la reducción de la potencia - un fracaso, en lugar de un acto deliberado de capitán.

En una situación de estrés, el equipo se reinicia

corriendo motores, con lo que

negar el plano de empuje.

            Después de meses de minuciosas investigaciones, los investigadores se dieron cuenta de lo que había ocurrido a bordo del vuelo 006. Sin embargo, no entendieron por qué sucedió esto. Se revisaron los registros médicos de la tripulación. Pero nada fue descubierto. El avión fue volado por un equipo entrenado y altamente calificado. ¿Por qué cometieron tantos errores?

Experto: la primera vez que los biorritmos diarios fueron considerados como una posible explicación de por qué un equipo cualificado no se dio cuenta esas cosas obvias. De hecho, el avión rodó sobre su espalda hasta que el piloto decide un problema con el motor detenido.

            Aunque antes de la partida, el Capitán Ho descansó durante 15, los investigadores observaron su horario hasta esa fatídica noche. ¡Durante seis vuelos en seis días, el Capitán Ho cruzó las zonas horarias 18! Estaba agotado. Esto influyó enormemente en el comportamiento del capitán. Debido a la fatiga, no apagó el piloto automático por mucho tiempo y permitió que la aeronave se volcara.

            Después de este incidente, se volvieron a examinar los principios del piloto automático y se hicieron los ajustes apropiados en las instrucciones de los pilotos. Y a pesar de los errores que cometió la tripulación de vuelo de 006, tuvieron éxito en su última misión. ¡Salvaron el avión y los pasajeros!

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