NVD rendimiento
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NVD rendimiento

NVD rendimiento

Rendimiento NVD debe proporcionar el consumo de combustible requerido como el modo de arranque del motor, a baja velocidad, y a la máxima velocidad de la bomba de acuerdo con la selección de las unidades a los sistemas de combustible.

Las bombas centrífugas de alta presión, la alimentación de combustible a la FCC, que trabajan a altas velocidades: 25 LLC. .30 Ltd. min-1. Su capacidad máxima es determinada por la necesidad de maximizar combustible en el FCC y hasta 60 000 kg / h.

La presión máxima de combustible en la salida FN determinó salida máxima del motor consumo de combustible a la temperatura máxima. Su valor debe ser menor que la presión en el FCC en el valor de la presión diferencial en los inyectores de pulverización de alta calidad del combustible y la pérdida de presión en las tuberías y unidades situadas entre las boquillas FN y de la FCC.

bomba de émbolo de alta presión para el accionamiento de los alerones de tobera proporcionar una presión de suministro de combustible a 21 3000 MPa a velocidad. .3800 min-1 y el consumo de combustible, lo que permite obtener la velocidad necesaria de las hojas.

Uno de los más importantes en el diseño de STP es el problema de lograr un régimen térmico aceptable del sistema de suministro de combustible debido a la necesidad de eventos especiales:

- el uso de intercambiadores de calor de fuel-oil para enfriar el aceite en el sistema de lubricación del motor y enfriar el variador a velocidad constante del generador eléctrico;

- la presencia de derivaciones de combustible desde las salidas a las entradas de las unidades de bombeo;

- calentamiento significativo del combustible en los tanques de los aviones (para motores con FKS);

- el uso de combustible para enfriar los cilindros de potencia de la boquilla (para motores con FKS).

En este sentido, el sistema de suministro de combustible para reducir la temperatura del combustible se puede administrar su tanque de DCN debido derivación en la aeronave con el calor en modo motor. Volviendo válvula de derivación se realiza cuando la temperatura del combustible en la salida de la bomba DCN cierto valor. La cantidad de combustible recirculado depende de la temperatura máxima de combustible a la entrada al sistema de combustible del motor y en la etapa de diseño puede ser determinado por medio de modos de cálculo térmicas de alimentación del motor en combinación con el sistema de combustible del avión. Hay que tener temple

ronda de combustible durante el repostaje, la temperatura del combustible en los tanques durante el despegue y la transferencia de calor entre el depósito de combustible y el aire ambiente.

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